А какая разница колёсам, что их приводит в движение? Полноуправляемое шасси придумано давно. Японцы в своё время очень много моделей с таким выпускали. Отказались от этого в виду ненужности при появлении различных электронных систем. Такая ж штука происходит с системами полного привода. От блокировок механических отказываются в пользу их имитации электронными системами. Для тех случаев, когда водитель раз в дцать лет на бездорожье выезжает.
Осталось ещё понять, для кого они вообще делают столько уточнений. Есть условная а4, а какой она комплектации — да кому какое дело? Пора уже вырасти из детского сада. Марка и модель (условно кузова) достаточное и необходимое для бренда с позиционированием как не бюджетного. Сколько в ней литров лошадей или батареек — это всё повод для обсуждение между заинтересованными людьми. Не более того.
Ну было без трассировки, к примеру, 100 фпс, станет 145.
С трассировкой было 20 фпс, станет 40-80.
Это ж разные блоки делают. В новой версии гпу может другое количество или доп прибавки от фальсификаторов.
Для кого эти новости вообще? Для 700 человек на всю страну? Вообще даже как то странно называть это заводом. 2 мотоцикла в день. Мастерская да, но не завод.
Например вот карта метро от Involta — со схемами станций.
Т.е. вы с собой будет брать комп в дорогу, чтоб посмотреть схему станции? Или вы её наизусть запомните один раз посмотрев на компе? При этом запомнить или разобраться со схемой на мобиле уже не получается?
Вы чего то начинаете придумывать нереалистичные способы применения. Если разрабы данной схемы не стали делать её нигде, кроме мобилы, значит на это настолько малый спрос, что не оправдывает затрат на реализацию.
У микрософта есть свой софт типа офиса под арм (визио только не было, и то вроде обещали). А про тенденцию — о какой тенденции речь то идёт? Есть какое то значимое количество компов на арм, где нет ОС? Так если глянуть, то кроме ыпловских М процов по сути никого и нет. А там своя ОС.
Если вообще рассматривать возможность запуска софта под мобилы на компах, то для кого это вообще нужно? Не ради прикола, а реально кому это нужно? Да никому. Вот и закрывают тему.
Вот кто то реально увидев новость о том, что можно запускать софт с мобил, побежал пробовать?
Т.е. никого не смущает, что для кучи производителей гарантии лишаешься, если не проходил обязательные ТО? Причём не во всяком СТО, а в аккредитованных. И это для легально ввезённых машин. А тут речь о том, что производитель не будет осуществлять гарантийные обязательства для нелегально (с точки зрения производителя) ввезённых авто. Ну и чего не так то? Ну мог бы производитель отказать в ремонте просто потому, что у него нет данных об обязательных ТО данной машины и всё. У нас в законодательстве нет никаких требований к производителям на этот счёт. Они имеют право так поступать.
Толку от того, что на плату будет приходить один толстый контакт. Дальше то по плате его как то разводить надо. Если обратите внимание, то у процов количество ног растёт постоянно. И там увеличение идёт как раз за счёт подачи питания и земли. Делается для того, чтоб потом на кристале не делать сложную разводку питания по всей его площади. И вполне было очевидно, что для видеокарт надо идти похожим принципом. Большее количество контактов и может даже разъёмы в разных местах платы.
Откуда такие выводы? Очень много народа покупает автомобиль новый с расчётом, что он за 2-3 года не сильно упадёт в цене. Его можно продать и купить снова новый авто. А если электроавто дешевеют быстрее авто на двс, то и спроса на них будет меньше.
И такое падение на б/у вполне оправдано, новому владельцу может понадобится замена батареи. Что легко может быть в 30-50% цены автомобиля. На этом фоне вообще не понятна перспектива электро на вторичном рынке.
Видимо, народу в целом это не было очевидно, решили на себе поэкспериментировать.
Да вот как не изголяются, а только лишь теряют известные и наработавшие известность модели.
Что мешало оставить пассат в той нише, где он и был? Теперь там одна шкода октавия. Они так доиграются, что один гольф будет… хотя не факт, у него и клоны есть внутри концерна. Наверно «народный автомобиль» пытается сделать из себя что то более дорогое и редкое, а закончится тем, что с рынка он просто исчезнет как марка, будут одни суббренды.
Это немножко для другого. Они отклоняют часть воздуха под колёса и помогают убирать воду перед колесом. Судя по картинке тут юбки эти крупнее. Активная аэродинамика типа. Скорее всего получится как с большинством технологий — стоимость технологии будет окупаться лет 10+ реальной эксплуатации при условии отсутствия поломок. Для стран с холодными зимами такая штука либо вообще будет отсутствовать, либо будет ломаться по нескольку раз в сезон.
Странная новость. Когда интел начал встраивать видюхи в чипсеты, а потом и в процы, весь рынок бюджетных видеокарт умер. Средняя цена видеокарты с тех пор только растёт. Периодически интел вылазит с криками о том, что их встройка стала быстрее. О существовании неких игровых решений на базе встроенного видео. И каждый год одно и тоже. И каждый год встройка от интела не может справится с этой задачей, т.к. интел как не могла в драйвера и поддержку игр, так и не может. Даже когда объявились дискретные карты ARC, ситуация никак не изменилась. Ну неработоспособное это.
Так и чего собственно сейчас то всполошились? Ну поднялась производительность где то у встройки. Ну поднимет нвидия с амд у младших карт производительность, если оно нужно будет.
Электродвигатель придумали не вчера. У них реально КПД может приближаться к 99%.
Для сравнения бензиновый ДВС это где то 20-25%, дизельный ДВС 25-30%, ДВС формулы 1 добирается до 50% (это можно считать условным пределом для ДВС автомобилей)
Легендарные аж не в первый раз снимают с производства. Легендарный это гольф какой нить, хз скока лет уже не снимают с производства. Да даже нивы с уазиками и те легендарнее будут.
Ещё понятно было бы, если это мелко серийное производство, типа феррари какой нить. Там регулярно новые модели клепают. А тут явно не могут попасть в рынок из раза в раз. Возродят модель, а в итоге снова и снова снимают с производства, как никому не нужную.
А по ценам они в какую сторону отличаются от тесл? Американцы исторически покупают импортное только в двух случаях — либо сильно дешевле/экономичнее американских авто, либо что то люксовое.
У меди и алюминия разная теплоёмкость и теплопроводность. При одинаковых габаритах вес медного будет (условно) в 2 раза выше при равной теплоёмкости и более высокой теплопроводности. И уже достаточно давно все перешли на тепловые трубки, что ещё быстрее и на большие расстояние передаёт тепло от проца. Соответсвенно выигрыш меди в теплопроводности уже не канает. Тепловая трубка всё равно круче. А дальше вступает в игру теплоёмкость (сколько энергии нужно передать веществу, чтоб нагреть на 1 градус). И тут уже алюминий рулит, при одинаковых габаритах одинаковая теплоёмкость с медью, но вес и стоимость сильно ниже.
Фактически сейчас только в серверах делают просто тупо радиатор из меди, там есть возможность организовать очень большой поток воздуха, и большая теплопроводность меди в базе позволяет больше тепла отвести в этот больший поток воздуха. При этом габариты будут маленькими у радиатора.
Если рассматривать водяное охлаждение, то там тупо за счёт воды с её огромной теплоёмкостью резко снижается требование к воздушному потоку через радиатор. Ну при условии не постоянной 100% нагрузке на проц. Кратковременные выбросы тепла процом просто съедаются огромной теплоёмкостью воды. А если вместо воды будет жидкость с малой теплоёмкостью = нужно усиленно продувать радиатор.
![DVd[mpei]](https://www.ixbt.com/live/templates/skin/alpha/images/avatar_male_100x100.png){kind=avatar}
С трассировкой было 20 фпс, станет 40-80.
Это ж разные блоки делают. В новой версии гпу может другое количество или доп прибавки от фальсификаторов.
Т.е. вы с собой будет брать комп в дорогу, чтоб посмотреть схему станции? Или вы её наизусть запомните один раз посмотрев на компе? При этом запомнить или разобраться со схемой на мобиле уже не получается?
Вы чего то начинаете придумывать нереалистичные способы применения. Если разрабы данной схемы не стали делать её нигде, кроме мобилы, значит на это настолько малый спрос, что не оправдывает затрат на реализацию.
Если вообще рассматривать возможность запуска софта под мобилы на компах, то для кого это вообще нужно? Не ради прикола, а реально кому это нужно? Да никому. Вот и закрывают тему.
Вот кто то реально увидев новость о том, что можно запускать софт с мобил, побежал пробовать?
И такое падение на б/у вполне оправдано, новому владельцу может понадобится замена батареи. Что легко может быть в 30-50% цены автомобиля. На этом фоне вообще не понятна перспектива электро на вторичном рынке.
Видимо, народу в целом это не было очевидно, решили на себе поэкспериментировать.
Что мешало оставить пассат в той нише, где он и был? Теперь там одна шкода октавия. Они так доиграются, что один гольф будет… хотя не факт, у него и клоны есть внутри концерна. Наверно «народный автомобиль» пытается сделать из себя что то более дорогое и редкое, а закончится тем, что с рынка он просто исчезнет как марка, будут одни суббренды.
Так и чего собственно сейчас то всполошились? Ну поднялась производительность где то у встройки. Ну поднимет нвидия с амд у младших карт производительность, если оно нужно будет.
Для сравнения бензиновый ДВС это где то 20-25%, дизельный ДВС 25-30%, ДВС формулы 1 добирается до 50% (это можно считать условным пределом для ДВС автомобилей)
Ещё понятно было бы, если это мелко серийное производство, типа феррари какой нить. Там регулярно новые модели клепают. А тут явно не могут попасть в рынок из раза в раз. Возродят модель, а в итоге снова и снова снимают с производства, как никому не нужную.
Фактически сейчас только в серверах делают просто тупо радиатор из меди, там есть возможность организовать очень большой поток воздуха, и большая теплопроводность меди в базе позволяет больше тепла отвести в этот больший поток воздуха. При этом габариты будут маленькими у радиатора.
Если рассматривать водяное охлаждение, то там тупо за счёт воды с её огромной теплоёмкостью резко снижается требование к воздушному потоку через радиатор. Ну при условии не постоянной 100% нагрузке на проц. Кратковременные выбросы тепла процом просто съедаются огромной теплоёмкостью воды. А если вместо воды будет жидкость с малой теплоёмкостью = нужно усиленно продувать радиатор.