DVd[mpei]

Чтоб водителя слепить.

Наличие батареи — комплектный ИБП. Возможность работы самостоятельно.
Это кстати очень непонятное решение с модульными, если они предполагают использование монитора, почему бы не делать модульные крупнее, если его к монику прикручивать (к примеру). Сразу решается вопрос с лучшим охлаждением, со встроенным бп, с большим tdp и тд и тп. Даже можно делать слоты под память/ssd.

А самой главной линзы не завезли — отключения рекламы.

Судят компании, а не инженеров. Решения так делать принимают не инженеры, а руководство компаний.

Вопрос только в том, сколько всего этих платёжеспособных. При этом цена зарядки на км в ЕС выше, чем у бензина или дизеля. И тогда возникает вопрос, сколько из этих платёжеспособных готовы покупать авто, эксплуатация которого дороже и который не даёт им каких либо явных преимуществ в повседневной эксплуатации.
По сути это всё дорогая игрушка. Её покупают те, у кого есть лишние деньги на поиграться, пощупать, попробовать. Это очень небольшое количество покупателей.
Если так подумать, то реально единственное, что может изменить ситуацию. это если электромобили будут резко дешевле моделей с двс. А то и в разы. Что собственно и должно было быть, т.к. электромобиль конструктивно проще заметно. Но это не про мерседес, он не может быть дешевле. Производителей дорогих электромобилей в плане массовости продаж спасёт только полный запрет машин с двс.

Ну это уже уголовщина, утильсбор по их просьбе сделали огромный, а они его спускают на рекламу.

К этому ещё прибавить то, что колесо находится в самой активной зоне загрязнений.
Вообще есть варианты машин, когда тормоза ставились не внутри колеса, а прям на коробку передач. Резко усложняет обслуживание правда, но снижает не подрессоренную массу и упрощает саму конструкцию подвески, избавляет от необходимости делать гибкие шланги тормозные.

А с чего вообще кто то решил, что электричка будет дешевле всегда?
Если рынок готов платить некую сумму за топливо, то с чего бы вдруг не будут платить такую же стоимость за электричество? И чем больше будет электричек, тем ближе будет стоимость км пробега к топливу.

Это какое то левое противоречие. Вся суть роботов с двумя сцеплениями это переключение без прерывания тяги именно во время ускорения. Ни для какой другой цели нет необходимости делать два отдельных набора передач со своим собственным сцеплением. Только для постоянных разгонов.
А теперь внимание вопрос, в каком режиме чаще всего эксплуатируются авто? Верно, разгон динамичный (когда прям без двух сцеплений жить не выходит) ничтожно мало, по сравнению с остальными режимами. Зачем они вообще усложнили коробку, сделав по сути их две, вместо одной — не ясно.
И следующий вопрос — закой тяжёлым машинам внедорожникам коробка робот с двумя сцеплениями? Они только и заняты тем, что с 0 до 100 разгоняются?

Вы ещё скажите, что каршеринг разгружает дороги. Этот бред несли внедрятели каршеринга. Эффект от него ровно обратный.
И никакого уменьшения пробок от кикшеринга тоже нет и никогда не будет. От него есть только завалы СИМ около остановок и в других узких местах, например, на мостах в пешеходной зоне.

Это не интеллект. И никогда им не будет. Просто инструмент для работы с большими массивами информации с простыми функциями предсказывания последующих данных по уже имеющимся.
Соперничать с алгоритмом, созданным для решения конкретной задачи, оно не может по определению.
Помочь людям с обработкой огромных массивов информации — да. Не более того.

Скорее всего хотят, чтоб суд назначил им экспертизу, в результате которой их признают недееспособными и спишут все долги. Других причин покупать водородные авто врядли найти удастся.

Скорее пассажиров спрашивали.

В новости написано почему не бред.
«Однако покупатели выбирают V8 за его характерный звук и характер.»
Вы так же можете говорить, что выбирать какую то одежду бред при наличии другой. Но люди будут выбирать то, что им нравится.

Так это всё новые авто, нет никакой статистики. Не воспринимается сань-ёнг, хоть назови его кг/ам, у нас за бренд. Как не рекламируй. Особо помогла цена, большинство сразу воспринимает это как развод, попытку продать за дорого и уйти в закат.

Вы реально думаете, что люди, покупающие такие машины, будут как то переживать на тему как куда они доедут? Это не их проблемы, есть в штате сотрудники, задача которых думать об этом всём.
Тут скорее работает тот факт, что нет у электоромобилей ауры крутизны. Чем, условно, гелик электрический круче какой нить китайской машины электрической? Они все собраны на одном и том же. Разница в кузове только (условно). Другое дело взять европейскую или американскую машину с V8-10-12, которая хоть в чём то уникальна в сравнении с китайцами.

Что старое название саньёнг не звучит на русском, что в новом букву А пропустили.

Зеркало заднего вида-экран. Приборная панель-экран.
Тут правильно говорят — то, что цена этих экранов две копейки не значит, что их нужно ставить.

Вся эта сложная электроника так же требует и соответствующей инфраструктуры в виде чётко различимой разметки, знаков и прочего. Это всё не про бюджетное авто. Там оно не нужно. Желание производителей впихнуть побольше и приводит к росту цен. Для каких таких целей каждый производитель упорно делает свою навигацию? И пихает её в мультимедию без вариантов отказаться от неё с уменьшением цены. Это условно всё.
Все проблемы производителей не вызваны лишь действиями регуляторов. Они сами себе придумали проблем и теперь пытаются вину переложить на регуляторов. Вы реально верите, что если регулятор затребует 4 подушки безопасности для любого нового авто, то это сразу увеличит его стоимость в 2 раза?

Да при чём тут климат? Это всего лишь выдуманный повод. Задача электрофикации переделить рынок. С классическими двс рынок уже сформирован. Все игроки известны. Посмотрите, как штормит производителей к переходом на электрички. Хотя казалось бы, огромнейшее упрощение конструкции авто, уменьшение количества деталей.