Когда Энштейн представил теорию свою, ни о каких чёрных дырах речи не шло. Это уже другой учёный нашёл такой вариант решения теории, которое назвал чёрными дырами. Сам Энштейн был не согласен с этим и говорил, что в природе такого не будет. В итоге ещё через дцать лет таки нашли эти дыры, что с одной стороны подвтердило верность теории, с другой показало, что сам Энштейн ошибался, считая их невозможными.
А сингулярность это вовсе не точка бесконечной плотности. Это дословно — неизвестность. За горизонтом событий (радиус от центра чёрной дыры, в пределах которого свет не может покинуть чёрную дыру и поэтому мы не можем наблюдать, что там есть) находится неизвестность. Её зачем то назвали сингулярностью, когда и так уже есть другие более привычные термины.
Вот я видимо совсем тупой, не понимаю, как можно тратить дохриналионы на разработку голосового управления, с учётом того, что машина по определению шумная штука и различные вибрации при движении просто мешают корректно голос воспринимать. И это без учёта необходимости его распознавания. И на другой чаше весов — дорого делать обычные кнопки… Это какой то сюр. Хотят играться в голосовое управление или управление жестами — пожалуйста. Но оставьте в покое кнопки физические.
Какой то *здёж. С таким пробегом человек из-за руля весь день не вылазит. Как он может ещё где то чего то нарабатывать. И это не шофёр, который может сидеть ждать пассажира своего. А именно на дорогах быть надо, чтоб столько намотать. Особенно с учётом географии. Корея далеко не рф или сша с их протяжёнными трассами.
Больше верится в новости про теслу, которая лям намотала, при этом менялось несколько двигателей и батарей. В среднем двигателя хватало на 150к км у него. Батарея на 100к или 120к, сейчас не помню.
Больше похоже, что нолик лишний к пробегу нарисовали. 65к км за пару лет верится.
Осталось ещё понять, зачем вообще платить за бесплатную игру и мессенджер.
Прикольно было б, если в аппсторе в описании проги условно бесплатной ыпл указывала средний чек за месяц.
Кто платит комиссию как положено — данные о платежах скрыты, кто не платит — полная прозрачность)
Проблема в том, что хуавей таковый партнёром не является. На данный момент все учётные записи на сайте хуавея для РФ заблочены. Код по смс невозможно получить для авторизации по причине блокировки региона РФ со стороны хуавея. Невозможно регистрировать лицензии для ранее купленных устройств.
Когда андроид перестал быть линуксом? Андроид не является какой то самостоятельной разработкой, не имеющей ничего общего с ранее созданными ОС. Он просто сборка лиукса под мобилы. Как и Ыос от эпла.
Ну наконец то кто то из производителей догадался, что центральный экран с нулевой полезностью не нужен. Что нужно водителю перед глазами должно быть, а не сбоку. А навигация на мобиле присутствует. Вот наконец то штатная держалка мобилы, надеюсь с возможностью зарядки (ну или пусть будет как отдельная опция, но в штатное место крепления, а не колхоз).
Ну а что вас смущает? Люди берут внедорожник чтоб ездить по городу. И не только у китайцев такая дичь происходит. У нас большинство владельцев таких машин ни разу не видели бездорожья. Так теперь ещё раз задайте себе вопрос, какая им разница, машина или нет, если выглядит так, как им надо?
Вы с другой стороны посмотрите. Это как и утилизационный сбор у нас — необходимо пополнить бюджет. Выбор между поднять налоги/сборы/тарифы или страна банкрот. Выбирают поднять налоги. Да, неприятно. Но это лучше полностью развалившейся экономики. Депрессия пройдёт.
Вы хотели сказать — не имеют таких проблем с софтом на релизе — они имеют перманентные проблемы с софтом не зависимо от даты релиза? Как вы думаете, почему у амд меньшая доля на рынке? Производительность парируется ценой. Всегда найдутся те, кто купит подешевле и менее производительную версию. Но никто массово не будет покупать железку, у которой вечные проблемы с софтом. То же касается и интела с их арками.
Они уже с этим столкнулись в ковид, когда из-за мелкой электроники стояли поля несобранных машин. Просто потому, что китай ушёл на карантин. Предыдущий срок Трампа был почти целиком направлен на то, чтоб внутри страны были мощности по производству полного цикла. Пусть не покрывающие всех потребностей рынка, но чтоб не было ситуации, когда 100% производства встало. Вот теперь он усиленно всех принуждает к такому варианту. И если кто докопается то да — отсутствие производства в стране является угрозой её существованию и все меры стимуляции его появлению не нарушают никаких требований ВТО)
Когда будет производство, то снимут тарифы.
Гитлер тоже только один год из четырёх нападал, а потом оборонялся. Это никак сути не меняет. И это ведь не первая попытка лезть на восток. Не обучаемые какие то.
Полный привод фактически нужен только в двух случаях.
1 — бездорожье
2 — гоночный автомобиль, где важны любые преимущества
Первый вариант нужен очень небольшому кругу покупателей. Большинство водителей никогда не ездит в таких условиях, где без полного привода не обойтись.
Второй вариант нужен ещё меньшему кругу покупателей.
Меня другой вопрос каждый раз мучает. Зафига они гонятся за такой мощностью. Да, они могут сделать двигатель с такими показателями, но зачем?
Для 99% покупателей более 100 л/с на тонну ну не востребовано от слова совсем. При весе машины в 2 тонны это 200 лошадей. Ну пусть электричка может быть тяжелее. Ну 250 лошадей. Но зачем там 700? Или это всё кратковременная мощность, а крейсерская там как раз 200-250?
Есть другой нюанс, который очень заметен был в ковид. Когда китай объявляет карантин и внезапно в сша встаёт вопрос с отсутствием кучи товаров, остановкой производств.
Можно быть сколь угодно первой экономикой или мнить себя таковой, но быть крайне зависимыми от внешних поставок.
Ковид показал, что глобализация несёт огромные риски. Что производства должны быть равномерно распределены по миру.
Да, это будет выливаться в рост цен на товары. Производить очень много в одном месте и снабжать весь мир дешевле и выгоднее, чем тысячи небольших производств по всему миру. Но риски слишком большие.
Для тех, кто пьёт одну чашку кофе утром — капсульные гораздо проще в обслуживании. За ними практически не нужно следить. Стоимость владения имеет смысл для офисной кофемашины, а не домашней.
![DVd[mpei]](https://www.ixbt.com/live/templates/skin/alpha/images/avatar_male_100x100.png){kind=avatar}
А сингулярность это вовсе не точка бесконечной плотности. Это дословно — неизвестность. За горизонтом событий (радиус от центра чёрной дыры, в пределах которого свет не может покинуть чёрную дыру и поэтому мы не можем наблюдать, что там есть) находится неизвестность. Её зачем то назвали сингулярностью, когда и так уже есть другие более привычные термины.
Больше верится в новости про теслу, которая лям намотала, при этом менялось несколько двигателей и батарей. В среднем двигателя хватало на 150к км у него. Батарея на 100к или 120к, сейчас не помню.
Больше похоже, что нолик лишний к пробегу нарисовали. 65к км за пару лет верится.
Прикольно было б, если в аппсторе в описании проги условно бесплатной ыпл указывала средний чек за месяц.
Кто платит комиссию как положено — данные о платежах скрыты, кто не платит — полная прозрачность)
Когда будет производство, то снимут тарифы.
1 — бездорожье
2 — гоночный автомобиль, где важны любые преимущества
Первый вариант нужен очень небольшому кругу покупателей. Большинство водителей никогда не ездит в таких условиях, где без полного привода не обойтись.
Второй вариант нужен ещё меньшему кругу покупателей.
Меня другой вопрос каждый раз мучает. Зафига они гонятся за такой мощностью. Да, они могут сделать двигатель с такими показателями, но зачем?
Для 99% покупателей более 100 л/с на тонну ну не востребовано от слова совсем. При весе машины в 2 тонны это 200 лошадей. Ну пусть электричка может быть тяжелее. Ну 250 лошадей. Но зачем там 700? Или это всё кратковременная мощность, а крейсерская там как раз 200-250?
Можно быть сколь угодно первой экономикой или мнить себя таковой, но быть крайне зависимыми от внешних поставок.
Ковид показал, что глобализация несёт огромные риски. Что производства должны быть равномерно распределены по миру.
Да, это будет выливаться в рост цен на товары. Производить очень много в одном месте и снабжать весь мир дешевле и выгоднее, чем тысячи небольших производств по всему миру. Но риски слишком большие.