Вопрос скорее в том, почему не привлекают к ответственности покупателей этого дела. Где была их голова, когда они дали надежду производителю и индустрии на продажу? У нас водород сам по себе не добывается. Его нужно получать достаточно энергозатратными или не экологичными способами. И тот факт, что выхлоп машины становится «чистым» не оправдывает прямых или косвенных загрязнений при добыче водорода. К этому ещё и добавляется взрывоопасность водорода. Т.е. покупатели данных авто сознательно подвергают опасности всех окружающих как от самого авто, так и от заправок.
Во вторую мировую одна из причин, почему в танках появились дизельные двигатели — их сложнее поджечь, чем бензиновые. А тут водород.
Только замена батареи на заряженную приведёт к массовости электричек. Никто не будет в городах сформировавшихся делать поля зарядных станций, чтоб держать там часами машины. Никакие быстрые зарядки не решат этот вопрос. Водитель не будет ждать больше 10-15 минут на месте, уйдёт по своим делам и вернётся за машиной спустя несколько часов.
А замена батарей, да ещё и на стандартизированную, а не уникальную для каждого производителя, только при участии государств возможна. Пока они производителей не обяжут использовать только стандартизированные батареи. Как с usb-c сделали к примеру.
Довольно таки бессмысленная технология, которая даёт эффект только на низких оборотах и ухудшает работу на средних-высоких. Можно видеть эффект только в городском движении в пробках.
Это примерно как VTEC от хонды. Какой то смысл в ней есть только когда там 2 или более ступеней регулировки. Но даже сама хонда со временем начинает упрощать и делать только одну регулировку на высоких оборотах. Которые крайне редко используются в повседневной жизни.
Как итог — обе технологии не являются тем, что продаёт машины данных компаний.
Для этого есть решение — не административная ответственность, а уголовная. Если провести проверку на зрение и использования очков/линз, то ужаснётесь, сколько у нас людей с плохим зрением и полным нежеланием носить очки/линзы за рулём.
А если по теме, то порог вхождения с механикой выше, чем с автоматом. Что ведёт к появлению за рулём тех людей, которым лучше бы вообще за руль не садиться по состоянию здоровья.
Как же они смогли догадаться убрать эти страшные фары раздельные, что были на третьем поколении и в кучи других моделей корейцев. Респект.
Осталось ещё вернуть фишку с акустикой спереди из второго поколения.
А для чего всё это не понятно. Если город не может обеспечить опасный вид транспорта отдельной проезжей частью, то город должен запрещать данный вид транспорта. Что уже есть в некоторых столицах мира.
Тоже касается и каршеринга. Если город не может обеспечить пропускную способность дорожной системы, то город запрещает любые шэринговые варианты. Если и при этом не может обеспечить, то вводит ограничения и для частного авто. Опять же примеры других городов существуют.
Даже удивительно, что самокаты и велосипеды шеринговые можно бросать где угодно без каких либо последствий. Как минимум должны быть спец выделены места, только в которых и можно взять/сдать самокат/велосипед. Если самокат/велосипед оказался брошенным вне такой зоны — огромный штраф.
Так же должны быть требования о наличии минимальной суммы на счету шеринга, 50-100к, или даже кратная стоимости самоката/велосипеда. Если уже идёт поездка то может вычитаться из этой суммы. Но если на счету ниже данной суммы, то взять самокат/велосипед нельзя, пока не погашена задолженность. И штрафы с этой суммы автоматом списывать.
Хотя так можно напридумывать кучу всего, а смысл имеет только запрет шеринговых бизнесов.
Свой самокат/велосипед владелец не бросит по середине моста или в парке на узкой дорожке потому, что у него кончились деньги на поездку или решил пересесть к другу на коленки.
Как можно считать, что встройка интел с кем либо конкурирует? У интела как не было драйверов и поддержки игр, так и не будет никогда, судя по тем десятилетиям прошедшим. Какая разница, сколько там блоков и частот, если оно не рабочее в принципе?
А о каком начале всё время идёт речь? Они уже выпустили серийные устройства и они не будут другими в ближайшие пару лет. Т.е. они не будут лучше.
И закономерен вопрос — а какой тогда смысл их брать, если винда х64 гораздо более распространённая штука и с гораздо меньшими проблемами по совместимости со всем подряд?
У микрософта не было даже visio под армы, хз как сейчас, родили или нет. А это часть офиса их же.
Тут ж логика в другом, что если это автомобиль для дорог общего пользования, то должен соответствовать требованиям. А не делать исключения потому, что их мало.
Если посмотрите на тягачи ракетные советские, то увидите, что данным технологиям уже много десятков лет. Никто из современных автопроизводителей революцию не совершал. Почему им нужно было дцать лет, чтоб понять, что все проблемы ДВС идут от разных режимов работы на разных оборотах — это вообще загадка. Столько технологий придумывали, чтоб обойти эти проблемы. В то время как ДВС, нагруженный на электрогенератор и работающий в одном единственном режиме внезапно может достигать кпд 50% вместо 20-25%. Нет, лучше пойдём водородный мирай делать.
Гибрид как раз самый убогий вариант. Он только на переходный период, который по итогу так и не начался. Нет никакого смысла экономически/экологически таскать и ДВС с топливным баком и батарейку с электродвигателями. Это лишний вес. Вы никогда не задумывались, что чем больше тяжёлых машин на дороге, тем быстрее дорожное покрытие изнашивается и вся та пыль от асфальта поднимается в воздух и её становится больше. В тех же дворах ремонтные работы будут проводиться чаще. Может лучше 5 минут повоняет ДВС лёгкого авто во дворе, чем там месяц будет трактор с эксаватором и самосвалами и катками вонять.
В целом ни экономически ни с точки зрения экологии гибриды не оправданы.
А электрички имеют смысл лишь когда покупатель авто не будет оплачивать покупку батарейки, аренда её или какие то иные варианты, но не покупка в составе авто.
Все эти фишки актуальны только для полностью самоуправляемым авто, которые не должны быть в частном владении. Только условно таксопарков. Если частное лицо не хочет управлять автомобилем и ему нужны помощники вплоть до автопилота, то ему не нужна машина во владение. Различные варианты шеринга и такси его выбор.
Ну пора уже всяким обществам потребителей требовать от законодателей решений, чтоб авто производители указывали расход бензина и электричества для гибридов, а не только бензина. И для электричек тоже.
Никто ж не указывает размер бака и запас хода на нём в таких ситуациях (хотя инфа об этом есть), сразу указывают расход в литрах на 100 км. И тут надо указывать, сколько кВт нужно на 100 км.
Разница в сроке жизни поколения. Приставки лет по 10 могут в одном поколении жить без обновы. Видеокарты нет. И прибавка в 15% между поколениями хоть и убого, но вполне себе.
Очень бы хотелось увидеть помощь АвтоВАЗу от государства в виде закрытия АвтоВАЗа и направления всех денежных средств на создание новых компаний. Может из десятка другого новеньких кто нить да добьётся успеха.
![DVd[mpei]](https://www.ixbt.com/live/templates/skin/alpha/images/avatar_male_100x100.png){kind=avatar}
Во вторую мировую одна из причин, почему в танках появились дизельные двигатели — их сложнее поджечь, чем бензиновые. А тут водород.
А замена батарей, да ещё и на стандартизированную, а не уникальную для каждого производителя, только при участии государств возможна. Пока они производителей не обяжут использовать только стандартизированные батареи. Как с usb-c сделали к примеру.
Это примерно как VTEC от хонды. Какой то смысл в ней есть только когда там 2 или более ступеней регулировки. Но даже сама хонда со временем начинает упрощать и делать только одну регулировку на высоких оборотах. Которые крайне редко используются в повседневной жизни.
Как итог — обе технологии не являются тем, что продаёт машины данных компаний.
А если по теме, то порог вхождения с механикой выше, чем с автоматом. Что ведёт к появлению за рулём тех людей, которым лучше бы вообще за руль не садиться по состоянию здоровья.
Осталось ещё вернуть фишку с акустикой спереди из второго поколения.
Тоже касается и каршеринга. Если город не может обеспечить пропускную способность дорожной системы, то город запрещает любые шэринговые варианты. Если и при этом не может обеспечить, то вводит ограничения и для частного авто. Опять же примеры других городов существуют.
Даже удивительно, что самокаты и велосипеды шеринговые можно бросать где угодно без каких либо последствий. Как минимум должны быть спец выделены места, только в которых и можно взять/сдать самокат/велосипед. Если самокат/велосипед оказался брошенным вне такой зоны — огромный штраф.
Так же должны быть требования о наличии минимальной суммы на счету шеринга, 50-100к, или даже кратная стоимости самоката/велосипеда. Если уже идёт поездка то может вычитаться из этой суммы. Но если на счету ниже данной суммы, то взять самокат/велосипед нельзя, пока не погашена задолженность. И штрафы с этой суммы автоматом списывать.
Хотя так можно напридумывать кучу всего, а смысл имеет только запрет шеринговых бизнесов.
Свой самокат/велосипед владелец не бросит по середине моста или в парке на узкой дорожке потому, что у него кончились деньги на поездку или решил пересесть к другу на коленки.
И закономерен вопрос — а какой тогда смысл их брать, если винда х64 гораздо более распространённая штука и с гораздо меньшими проблемами по совместимости со всем подряд?
У микрософта не было даже visio под армы, хз как сейчас, родили или нет. А это часть офиса их же.
В целом ни экономически ни с точки зрения экологии гибриды не оправданы.
А электрички имеют смысл лишь когда покупатель авто не будет оплачивать покупку батарейки, аренда её или какие то иные варианты, но не покупка в составе авто.
Никто ж не указывает размер бака и запас хода на нём в таких ситуациях (хотя инфа об этом есть), сразу указывают расход в литрах на 100 км. И тут надо указывать, сколько кВт нужно на 100 км.