Гибриды сильно выигрывают по расходу в городе за счёт рекуперации. Тойота Приус почти вдвое меньше аналогичной по размеру бензиновой тачки в городе жрёт. И во всех рейтингах надёжности Приус считается очень надёжной и долговечной тачкой, не хуже обычных бензиновых. Гибриды BYD с батареями LFP, вроде, тоже считаются надёжными и долговечными, из-за чего популярны у кетайских таксистов. Отдельные экземпляры, говорят, и по миллиону километров в такси ходят до капиталки ДВС и/или замены батареи. Режим использования ДВС в гибридах более щадящий, без резких скачков оборотов.
В сухом остатке — в городе расход сильно лучше, чем у чистого ДВС, за городом — автономность сильно лучше, чем у чистой электрички, т.к. едешь на бензине. Есть преимущества, как ни крути.
Гибриды сильно выигрывают по расходу в городе за счёт рекуперации. Приус почти вдвое меньше аналогичной бензиновой тачки в городе жрёт. И масса у них сильно меньше, чем у чистых электричек, т.к. батарея ставится небольшая.
А почему бы и нет? Вдруг у его семьи какой-то бизнес с Россией, и он тут интересы представляет. Дипломаты из семей местной аристократии — довольно распространённая в мире практика. Да и жить в Москве гламурнее и безопаснее, чем в Триполи. И ездить на Аурусе вполне неплохо.
Учебные заведения годятся ещё меньше, там ничему из вышеперечисленного не учат, кроме законов физики. И как раз реальная работа учит работать в команде. Школьные задания сугубо индивидуальные, ничего командного там нет.
На самом деле, и в Америке нарастает тенденция житья детей с родителями до старости. Но там это относительно новая тенденция. Ещё лет 20-30 назад этого там не было.
Колледжи-ПТУ да, там более практическая направленность. Но и там есть не относящиеся к профессии предметы, и учебное оборудование зачастую устаревшее, а на реальных производствах используется совсем другое, и навыки, полученные в ПТУ, к нему часто почти неприменимы.
>А вот ВУЗ вообще для учёных и разработчиков, а не всех подряд.
Если бы. По факту в ВУЗах в России учится почти 3/4 населения (большинство из которых потом по специальности не работает). Зачем — непонятно, просто ритуал такой, что для найма на большинство должностей нужна корочка. ВУЗы в современном мире — это такая большая прожиралка ресурсов, от которой не очень много толку в плане подготовки специалистов, но мимо которой трудно пройти.
Как раз то, что преподаётся в учебных заведениях (кроме грамотности и арифметики) — оно практически ни для какой работы не нужно, и является чисто вещью в себе. Школа — она больше про то, чтобы убрать подростков с улиц, а не чему-то их обучить. На любой работе работника, по сути дела, учат заново, с нуля. И обычно за первые полгода на работе узнаёшь больше нужного и полезного, чем за 5 лет в ВУЗе.
А для сложных профессий, требующих большого объёма знаний, вполне разумно применять систему цехового обучения, от подмастерья к мастеру. С совмещением обучения и работы по специальности и переходом от простого к сложному.
>Такого позора при социализме и быть не могло
Чувак, ты троллишь? Вообще-то, первые автомобили ГАЗа (ГАЗ-А и ГАЗ-М1) были официальными лицензионными копиями автомобилей Форд. Первый Москвич-400 был копией Опель-Кадет (и даже изготавливался на трофейном оборудовании, вывезенном из Германии). Первые Жигули — лицензионная копия ФИАТ-124. Первый грузовик завода АМО (позднее ЗиС/ЗиЛ) — тоже копия грузовика ФИАТ.
В советском автопроме вообще мало было оригинального. Обычно покупали импортную конструкцию, а потом долго выдаивали её потенциал мелкими модернизациями, пока она не становилась совсем устаревшей, потом покупали новую.
Ну, Победа была оригинальна по кузову, но движок там был конструкции Крайслера. И все последующие волговские моторы — постепенные модернизации того движка. Нива была оригинальна по кузову и концепции, но основные агрегаты — по сути, фиатовские, от Жигулей.
Чего хорошего-то? У меня Каптюр с этой связкой. В городе оно более-менее, но на трассе не едет совершенно. Старый мой Фокус 2+ универсал 2008 г.в. 100 л.с. на механике динамичнее просто несравнимо.
В сухом остатке — в городе расход сильно лучше, чем у чистого ДВС, за городом — автономность сильно лучше, чем у чистой электрички, т.к. едешь на бензине. Есть преимущества, как ни крути.
>А вот ВУЗ вообще для учёных и разработчиков, а не всех подряд.
Если бы. По факту в ВУЗах в России учится почти 3/4 населения (большинство из которых потом по специальности не работает). Зачем — непонятно, просто ритуал такой, что для найма на большинство должностей нужна корочка. ВУЗы в современном мире — это такая большая прожиралка ресурсов, от которой не очень много толку в плане подготовки специалистов, но мимо которой трудно пройти.
А для сложных профессий, требующих большого объёма знаний, вполне разумно применять систему цехового обучения, от подмастерья к мастеру. С совмещением обучения и работы по специальности и переходом от простого к сложному.
Чувак, ты троллишь? Вообще-то, первые автомобили ГАЗа (ГАЗ-А и ГАЗ-М1) были официальными лицензионными копиями автомобилей Форд. Первый Москвич-400 был копией Опель-Кадет (и даже изготавливался на трофейном оборудовании, вывезенном из Германии). Первые Жигули — лицензионная копия ФИАТ-124. Первый грузовик завода АМО (позднее ЗиС/ЗиЛ) — тоже копия грузовика ФИАТ.
В советском автопроме вообще мало было оригинального. Обычно покупали импортную конструкцию, а потом долго выдаивали её потенциал мелкими модернизациями, пока она не становилась совсем устаревшей, потом покупали новую.
Ну, Победа была оригинальна по кузову, но движок там был конструкции Крайслера. И все последующие волговские моторы — постепенные модернизации того движка. Нива была оригинальна по кузову и концепции, но основные агрегаты — по сути, фиатовские, от Жигулей.