Для электрички цена не такая ужасная, электро-Космич и БЫД Юань продают дороже, по 3,5-4 ляма. И за мелкий БЫД Долфин те же 3 ляма просят.
Другой вопрос, накой вообще в России эти электрички? Смысл имеют разве что гибриды, да и те только в лакшери-классе.
У Ой-Вэя есть свои аргументы. Официальные продажи, дилерский сервис, гарантия — у Грейт Волл это всё в России есть. А где обслуживать и ремонтировать «параллельные» Лисяны и БЫДы- хрен пойми, особенно у нас в Замкадье.
А кто сказал, что оруэлловский ангсоц развалится? Он не развалится, он поглотит весь мир. А совок развалился как раз потому, что был недостаточно оруэлловским. Там было много русского раздолбайства и прекраснодушия, а тут напористая и зловещая англосаксонская системность.
>Это не то, за что выступает Америка
Почему? Америка уже давно строит ангсоц по Оруэллу, ещё, как минимум, с терактов 9/11 это началось, а сейчас уже достраивается, входит в финальную стадию. Запрет Тик-тока и полное информационное окукливание тут абсолютно логичный шаг.
На самом деле, на низких оборотах восьмиклоп даже чуть лучше тянет. 16-клапанный начинает его опережать по мощности и моменту только с 3800 оборотов. А так высоко не так уж часто крутят. Но на трассе при обгоне порой может помочь. А в городе вообще не заметишь.
Теоретически, одно другому может и не мешать. Скажем, автомобиль может иметь глючную электрику или электронику, досаждающую косяками, но при этом долгоживущий ресурсный мотор и коробку. И проживёт долго, несмотря на обилие мелких косяков.
Может, АвтоВАЗу стоит начать производить более крупные, мощные и современные тачки (м.б. в кооперации с китайским партнёром, если у самих нет наработок)? А то, когда самый дорогой и современный автомобиль в линейке завода — это Веста (т.е. небольшая бюджетная тачка с морально устаревшими агрегатами), то на высокомаржинальность это не претендует в принципе.
Выкатывайте что-то получше Весты, условный «русский Монджаро» — и будете в более маржинальном сегменте. А если не можете — то о чём вообще разговор?
Да ничего. Просто новые нераскрученные марки надо или (хотя бы на первых порах) продавать дешевле раскрученных (чего сделано не было), или их просто не будут покупать. Если к Чери, Хавалу и Джили уже более-менее привыкли, то что такое BAIC никто не знает, и при прочих равных покупатель выберет Хавал или Джили, а не БАИК, Ливан или СВМ. Да и с запчастями для редких в России марок могут быть проблемы.
Да и кикдаун у него хиленький, обороты поднимаются всего на пару-тройку секунд, после чего снова стухают. Старый механический Форд разгоняется бодрее, даже если просто нажать газ на 5-й передаче. А уж если переключиться вниз и нажать — то ваще несравнимо, как быстроногий Ахиллес супротив черепахи.
Дело не в 9 л.с., дело в софте коробки. Я езжу на Рено Каптюр с тем же самым французским мотором и вариатором Jatco JF015e. И, по правде говоря, по динамике это просто ужасная связка, быть лучше которой совершенно несложно, а хуже — невозможно. Точнее говоря, в городе на городских скоростях динамики хватает, но на трассе, на скоростях свыше 70-75 км/ч это всё не разгоняется от слова «совсем».
Мой старый Форд Фокус 2008 г.в. с мотором 100 л.с. на механике — просто гоночный болид по сравнению с новым вариаторным Каптюром на атмосферном моторе. Вариатор этот вообще категорически не хочет поднимать обороты мотора выше 3000-3500, как там на газ ни дави, и никакого режима «спорт» у него нет, только «стандарт» и «эко». Видимо, заточен под экономию и экологию, из-за чего нет мощности и нет разгона.
А у кетайского вариатора Чери режим «спорт» таки есть, и оборотов там можно давать побольше, извлекая больше мощности и динамики.
>Вы ездили на Весте с мотором HR16 и вариатором Jatco JF015e?
Я езжу на Рено Каптюр с тем же самым мотором и вариатором. И, по правде говоря, по динамике это просто ужасная связка, быть лучше которой совершенно несложно, а хуже — невозможно. Точнее говоря, в городе на городских скоростях динамики хватает, но на трассе, на скоростях свыше 70-75 км/ч это всё не разгоняется от слова «совсем».
Мой старый Форд Фокус 2008 г.в. с мотором 100 л.с. на механике — просто гоночный болид по сравнению с новым вариаторным Каптюром на атмосферном моторе. Вариатор этот вообще категорически не хочет поднимать обороты мотора выше 3000-3500, как там на газ ни дави, и никакого режима «спорт» у него нет, только «стандарт» и «эко». Видимо, заточен под экономию и экологию, из-за чего нет мощности и нет разгона.
А у кетайского вариатора Чери режим «спорт» таки есть, и оборотов там можно давать побольше, извлекая больше мощности и динамики.
По сравнению с флагманами Эпла, Самсунга и Сяоми он дешевле. И при этом лучше.
Дешевле только флагманы Оппо можно из Китая заказать, но там кетайская прошивка со своими приколами.
Другой вопрос, накой вообще в России эти электрички? Смысл имеют разве что гибриды, да и те только в лакшери-классе.
Можно ещё и без колёс.
Почему? Америка уже давно строит ангсоц по Оруэллу, ещё, как минимум, с терактов 9/11 это началось, а сейчас уже достраивается, входит в финальную стадию. Запрет Тик-тока и полное информационное окукливание тут абсолютно логичный шаг.
Выкатывайте что-то получше Весты, условный «русский Монджаро» — и будете в более маржинальном сегменте. А если не можете — то о чём вообще разговор?
Мой старый Форд Фокус 2008 г.в. с мотором 100 л.с. на механике — просто гоночный болид по сравнению с новым вариаторным Каптюром на атмосферном моторе. Вариатор этот вообще категорически не хочет поднимать обороты мотора выше 3000-3500, как там на газ ни дави, и никакого режима «спорт» у него нет, только «стандарт» и «эко». Видимо, заточен под экономию и экологию, из-за чего нет мощности и нет разгона.
А у кетайского вариатора Чери режим «спорт» таки есть, и оборотов там можно давать побольше, извлекая больше мощности и динамики.
Я езжу на Рено Каптюр с тем же самым мотором и вариатором. И, по правде говоря, по динамике это просто ужасная связка, быть лучше которой совершенно несложно, а хуже — невозможно. Точнее говоря, в городе на городских скоростях динамики хватает, но на трассе, на скоростях свыше 70-75 км/ч это всё не разгоняется от слова «совсем».
Мой старый Форд Фокус 2008 г.в. с мотором 100 л.с. на механике — просто гоночный болид по сравнению с новым вариаторным Каптюром на атмосферном моторе. Вариатор этот вообще категорически не хочет поднимать обороты мотора выше 3000-3500, как там на газ ни дави, и никакого режима «спорт» у него нет, только «стандарт» и «эко». Видимо, заточен под экономию и экологию, из-за чего нет мощности и нет разгона.
А у кетайского вариатора Чери режим «спорт» таки есть, и оборотов там можно давать побольше, извлекая больше мощности и динамики.
Дешевле только флагманы Оппо можно из Китая заказать, но там кетайская прошивка со своими приколами.