Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Просто вспомнилось как трахался с отцовской Нивой. И как к неё могло неожиданно сломается все что угодно. Опять же качество новых запчастей для нее. После этого с продукцией ТАЗа больше никогда не связывался. Впечатлений хватило на всю жизнь.
А что в этом удивительного? Vesta это премиум сегмент по версии Ваза. А Iskra это машина для «истиных самураев» которые презирают комфорт, делающих настоящих мужчин слабыми. Опять же по версии Ваза.
К автомобилю от Ваза всегда есть к чему приложить руки. Это такой добрый красивый обычай.
От увиденного слезы сами наворачиваются на глаза. У нас на дворе точно 2025 год? Это точно современный автомобиль? 20 лет назад за 10 тыс. долларов он бы пользовался спросом. А потом дефективных менеджеры удивляются падением продаж.
Огласите весь список, пожалуйста, что ещё в новом автомобиле в 2025 году не нужно и чем не пользуются в нем. Что можно упростить или выкинуть ради повышения прибыли дефективных менеджеров.
Почему ТАЗ выпускает только автомобили класса В и В+. Зачем стране нужно столько автомобилей класса В, по сильно завышенной цене для машин такого класса?
Обещать не значит женится. Вот когда Казань начнёт делать хотя бы по 30 Ту-214 в год (Боинг и Airbus в месяц делают 40-50 самолетов, каждый) тогда будет предмет для разговора. А пока это все обещания которые в нашей стране мало чего стоят.
В советское время Казань делала в год 30-32 Ту-22М3 и до 10 Ил-62.
Сроки сдвигаются и сдвигаются. Не прошло и недели когда обещали первые серийные двигатели в этом году. Я же не говорю о певоначальных планах. Надо наверное все сроки переносить на волшебный 2030 год. Тогда точно все успеем.
А о вертолётном двигателе на базе ПД-8 для вертолёта МИ-26 не слышно ничего.
Сколько ещё замечательных руководств к действию можно почерпнуть у Оруэлла. Не правы те кто считает его произведение сатирическим. Это сборник готовых руководств. Гос дума похоже использует их в своей работе.
Я про фразу «сейчас он уже летает на ПД-14». А заклепки, на том самолёте, что полетит «со всеми российскими системами» будут российские или китайские. У нас с заклепками сейчас трудно.
Казань усиленно расширяется. Ту-204/214 делал ещё Ульяновск. Хотя Ульяновск делает по 5-6 самолётов в год Ил-76 и это похоже его предел пока. Хотя это самый новый Советский авиационный завод который производил Ан-124 и должен был производить Ан-225. Но великая энергетическая держава не нуждалась в своих самолётах. Поэтому все производство пошло по п**** Правда сейчас те кто больше всех кричал про великую энергитическую державу про неё предпочитают не вспоминать. Теперь у них новое увлечение, импортозамещение.
Если с Ил-114-300 сертификационные испытания ещё более менее понятны. На Советский самолёт поставили новые двигатели и частично заменинили авиационный системы. Причём на однотипном двигателе только с повышенной мощностью долбанулся Ил-112. Сертификационные испытания можно списать на доводку проблемного двигателя. То что сертифицировать на Ту-214 абсолютно не понятно. Самолёт из Советской эпохи. С учётом производства на двух заводах их сделали порядка 100. Они худо бедно эксплуатировались. Двух экипажного импортозамещенное варианта нет и похоже его делать не собираются. Что они сертифицируют? Да ещё столько времени?
Летать это одно. Отвечать заданным характеристикам это совсем другое. Судя по постоянным сдвигам сроков проблемы у самолёта с заданными характеристиками. Громко прокричать, что все импортозаместили на аналоговнет, легко. Сделать серийное изделие не хуже чем у буржуев это совсем другое.
Было несколько проектов Dornier 728 кроме того, что был построен в металле. Например был проект с 6 креслами в ряд. И потом планер самолёта это ещё не весь самолёт. Системы управления это не меньше трети самолёта. Разработать, встроить, подружить с электроникой двигателей это дорого стоит. Даже если ты собираешь их из готовых систем. Я уже не говорю о разработке таких систем. Вполне возможно что куплен был один из вариантов который не строился, но в котором были проработанны встраивание систем управления. Знаний доработать проект под свои нужды у наших хватило бы. В этом сомнений нет. Одно дело разработать самолёт с нуля, другое дело доработать почти готовый проект под свои потребности.
Двигатели и правда собирались ставить другие. А вот насчёт планера можно поспорить. На SSJ-100 интеллектуальные права Boeing. Когда наши захотели увеличить количество кресел путем удлинение фюзеляжа то Boeing сказал, что на это он разрешения дать не может. Если планер был бы спроектирован у нас разве на него у Boeing были права? В SSJ-100 много ещё чего странного и интересного. Надеюсь, что SJ-100 будет полностью нашим самолётом и ненужно будет у Boeing спрашивать разрешения при изменении длины фюзеляжа.
Так и вижу, как таксисты которых обязали использовать отечественные машины, массово проклеивают это изделие ТАЗа.
К автомобилю от Ваза всегда есть к чему приложить руки. Это такой добрый красивый обычай.
В советское время Казань делала в год 30-32 Ту-22М3 и до 10 Ил-62.
А о вертолётном двигателе на базе ПД-8 для вертолёта МИ-26 не слышно ничего.