Moskal

И это правильно, какого же обобрать если не с граждан своей страны. Сейчас рынок подправят, что бы гражданам России «жизнь мёдом не казалась» И они оплатят и роскошную жизнь дефективных менеджеров и хорошую статистику продаж ВАЗов на зарубежных рынках. Пролоббируй нужный тебе закон и дальше тебе делать не чего не придётся. Можно дальше жить «дорого богато» ничего не делая.

Не надо так пессимистично смотреть. Лет через 40 вполне возможно, что и 2 литровый двигатель 150 л. с. появится на Ниве которой в то время будет 80 лет.

Куда же нам без руководящих указаний МВФ. Проводниками которых являются выше перечисленные чиновники. Они очень жёстко придерживаются руководящих указаний.

Надо ещё сильнее поднять цены на выпускаемую ВАЗом продукцию. Может все и стабилизируется само собой. И потом на Вазе как мы все знаем огромнейшая нехватка кадров. Что бы её преодолеть завозились трудовые мигранты не знающие русского языка.
А если серьёзно, вместо того что бы ездить по мозгам работягам руководство занялось бы своими прямыми обязанностями. Снижение стоимости и повышением качеста выпускаемой продукции. Языком работать конечно легче чем руками и головой.

Мило, очень мило! Хороший способ в конкурентной борьбе. На жителей страны для которых автомобиль станет менее доступным всем плевать. Главное, что бы денежный поток в свои карманы не уменьшился. А ради этого можно нарушить кучу федеральных законов и прикрыться лозунгами о прозрачном и защищенном рынке.

А в чем описываешь? Enterprise Architect пойдёт? Или у ИИ свой интерфейс описания.

Очень интересно как ИИ решит задачу которая наиболее часто ставится Заказчиком. «Сделайте мне красиво» Вы же программисты Вам лучше знать как это сделать.

Про ценовой демпинг со стороны зарубежных марок, это смешно. Продукция ВАЗа отстала от мирового уровня на 20 лет. Про какой демпинг речь идёт? Китай выпускает новые модели раз в два года. Флагману ВАЗа уже 10 лет. Искра как бы есть и её как бы нет. В Искре ВАЗ решил, что в некоторых комплектация кондиционер не нужен. По потребительские качества продукция ВАЗа отстала от Китайского автопрома навсегда. Делайте конкурентые автомашины и тогда можете рассуждать о демпинге. А сейчас демпинга не какого нет. Есть убожество по конской цене и мировой уровень ушедший далеко вперёд.

Взгляд ГК «Автодом», здоровый взгляд на повышение цены не «оказанной услуги». У нас все по классике «Правительство на другой планете живёт, родной» ©

Куда не кинь всюду клин. Ручка уже не отвечает требованиям времени, вариатор с таким мотором не отвечает безопасности обгонов на наших двухполосных дорогах. Вариатору остаётся только неспешная езда в городских пробках. За городом спешить на нем опасно для жизни.

Очередной «Мирный Советский трактор» для вспашки земли вдоль границ.

Цена, цена и ещё раз цена. Те же заклепки (а их множество в видов) будут делать только тогда когда они будут приносить доход. А что бы они приносили доход должно быть массовое производство, другими словами должен быть спрос, если спроса который обеспечивает массовое производство нет то должен быть кто то кто покупает их мелко серийное (единичноне) производство по конкурентым ценам. Что бы производителю хватало и на текущие расходы, и на обновление оборудования и на развитие. В нашем случае таким покупателем выступает государство для военных самолётов. Это просто пример. Злые языки говорят, что наши заводы которые делали заклепки все закрылись. Не пережили экономических реформ. Теперь заклепки покупаем в Китае. Но осталось более сложное производство авиакомпонентов. Чем больше самолётов тем дешевле будет единица авиаоборудования.

Начиная от заклепок и далее по списку. Элементы шасси, разные сервоприводы, преобразователи частоты электрического тока, топливные насосы и т. д. Не говоря уже о материалах из которых изготавливается тот или иной механизм. Кроме материалов есть ещё и общие технологии. Например методы не разрушающего контроля. Методов много они основаны на разных физических явлениях. Не разрушающий контроль применяют не только в авиапроме. Но авиапроме есть своя специфика. Иногда приходилось заново разрабатывать технологию, а под неё и приборы.

А что с обслуживанием этого автомобиля? Запчасти будут? Или про такую роскошь как официальные запчасти можно будет забыть навсегда. Или Вазовские запчасти после доработки напильником будут на него ставить?

Без гражданского авиастроения не будет военных самолётов. А боевую авиация нам никто и никогда не продаст. Делая гражданские лайнеры мы тем самым удешевляем производство своих боевых самолётов.

В скорой помощи их было много. А вообще машина красивая но длинный несущий кузов был не особо жёстким. Помню в лет семь с другом, у деда которого была такая машина, с ее крыши мы собирали яблоки. Крыша под нами не проминалась.

Продавать за такие деньги, что за неё просят точно не стоит. Цена не бьётся со средними зарплатами по стране. Цена должна быть такая, что бы человек получающий 70 тыс. в месяц мог накопить на изделия ВАЗа в течении двух лет. При этом не сильно понизив свой жизненный уровень, пока копит. Изделие Ваза находится в нижней категории по потребительские свойствам если рассматривать современный уровень.

Фраза «отличий в комплектации или качестве нет» настораживает. Всей стране известно «легендарное качество» Тольятти. Годы идут, а «качество» остаётся неизменными. Оно характеризуется «нос вытащим — хвост завязнет». ВАЗ силен только в одном, это обирать жителей страны, непомерными ценами на свои устаревшие не менее чем на 20 лет изделия.

Ждём отзывы счастливых обладателем данного изделия. Отзывы первых владельцев импортозамещенной Весты, доставляли. Интересно с Искрой будет так же?
Мне все таки не понятно, зачем одновременно выпускать две машины одного класса.

Производители бензина от такого аппетита только радуются. За все все равно заплатит пассажир. А нефтяники смогут построить себе новые яхты.
Других двигателей у Ваза все равно нет. И похоже долго ещё не будет. Поставить новый двигатель на производство стоит больших денег. А ВАЗу сколько не дай, ему всегда мало. Очень эффективные, по набитию своих карманов, менеджеры стоят у руля.