Я бы не стал бы списывать IBM. Персональные компьютеры для них все были пристежной лошадью. У IBM сильная наука. Такое чувство, что IBM уходит в новые отрасли. Она их сейчас создает. И одной из них является квантовые вычисления. Это про то о чем есть публикации. А вот про машины на основе живых мозговых клеток и кремневых кристаллов, от IBM публикаций практически нет. Только время от времени проскакивают патенты которые косвенно свидетельствуют, что IBM копает в эту сторону.
Вопрос в технологах то есть в людях. А эту проблему решить можно. И не надо забывать, что главная фабрика по производству передовых чипов находиться в нестабильном регионе. Начиная от землетрясений заканчивая претензией Китая на суверенитет Тайваня. Так что фабрики в стабильных регионах точно не помешают. Тем более, что еще не так давно Американские компании были лидерами в технологии производства чипов. А что касается Интел то временные технологические не удачи бывают у всех.
Уже давно не важна система команд, которой процессор смотрит наружу. Гораздо важнее его внутреннее устройство. Сам по себе RISC V примитивен. Первоначально он создавался как дешёвое решение для обучения студентов и создание контроллеров. С Китайцами никто делится современной внутренней архитектурой процессоров не будет. А кроме внутренней архитектуры процессора, важна много уровневая экосистема в которой этот процессор живет. Начиная от документации на конкретный кристалл и стендов по разработки низкоуровневого софта, заканчивая уровнем прикладного ПО.
27 декабря 2024 года совершил первый полет первый построенный за три с половиной года Ту-214. Предыдущий Ту-214 совершил свой первый полет 28 мая 2021 года. Суммарно на Казанском авиационном заводе начиная с 1989 года вместе с опытными образцами построен 91 самолет…
Сколько Веста уже стоит на конвейере, столько не одна из моделей не производится в нынешнее время нормальными производителями. Беда с неудачными подушками была изначально, просто теперь когда поставили мотор по мощнее её терпеть стало не выносимо.
От ошибок не кто не застрахован. Другое дело отношение к техническим ошибкам. Знать и стараться их устранить, или знать и ничего не делать, потому что и так сойдёт.
Пока руководство ТАЗА с пеной у рта рассказывали по телевизору, почему они никогда не станут Мерседесом. Их далеко обогнал Китайский автопром который стартовал практически с нуля.
Почти каждый день ТАЗ радует страну своими маленькими успехами. Если так пойдёт дальше то глядишь лет через 10 они смогут достигнуть уровня на котором находился мировой автопром лет 20 назад.
А если серьёзно то как можно ставить на конвейер, а потом продавать, автомобиль обладающий повышеными вибрациями. Это ещё раз показывает, что заводу на пользователей просто плевать. А если не будут брать, повысим утилизационный сбор.
Сколько всего интересного можно узнать о покупателях отечественного бренда Lada. Хорошо работает «Ромир». Сразу вспоминается Жванецкий «А письма ваши мы пишем сами, поэтому мнение ваше нам известно»
В послевоенном СССР все серийные самолёты были из отечественных материалов. А сейчас это выдают за достижение. Наши хорошо так проплатили Prawtt&Whitney за адаптацию её двигателя под МС-21. А потом попали на санкции. Опять наверное «Нас обманули». А с SSJ-100 ещё смешнее было. Мы не могли не увеличить фюзеляж, не уменьшить. Все права на эту операцию оказались у Боинга. SSJ-100 там много чего интересного в юридическом плане. Тот кто подписывал такие условия тоже наверное был обманут.
Интересно будет посмотреть, что за чиновники будут ездить на этой поделке от Таза. Помнится товарищ Хрущев после поездки по Скандинавским странам решил ездить на Москвиче вместо ЗИМа. Его хватило ровно на одну поездку.
Ещё свежо воспоминание когда чиновников при Ельцине пересаживали на Волги. Дело шло с большим скрипом, в лучшем случае от Волги оставался один кузов. Двигатель, подвеска, салон ставился от буржуйских машин.
SSJ 100 делали вместе с Boeing. В нем интеллектуальной собственности Боинга много. Там все так хитро закрученно, что изменить в SSJ 100 без разрешения Боинга ничего практически нельзя. Кстати не только этим страдает SSJ 100. Ещё не пошедший в серию, на замену кукурузника, самолёт Байкал тоже начинался с сотрудничеством с Боингом. Схема была примерно та же что и у SSJ 100. Не знаю как сейчас.
Производство я сравниваю. Экономические условия в которых находится производитель у нас и в Китае. ВАЗ это то производство, что может влиять на экономические условия. В том числе и во всей стране. А он идёт по наиболее лёгком пути. Государственные преференции себе и увеличение цены на свою продукцию.
Не надо всех равняться по себе. Если Вы ничего полезного для страны не делаете то это не значит, что остальные тоже ничего не делают. А цена на товар складывается из многих факторов. Среди которых цена и доступность денег (кредита) и цена на энергоносители (в Китай мы электричество продаём дешевле чем оно у нас в стране). И ещё куча других факторов. Из которых зарплаты далеко не основной.
Средняя зарплата в стране как соотносится с ценой машины? Незабывайте, что в регионах у нас люди работают на тяжёлой физической работе. Например с 9 утра до 8 вечера тягают мешки с сахаром или крупой. Разгружая/загружая по 8-10 фур за смену. Причём при минимальной механизации. И получают за этот физический труд не так и много. Но другой работы в регионе нет. Выбор или на Севера или в Москву ехать. Я это к тому, что если у нас в стране труд стоит дёшево то и товары которые производяться в стране должны стоить дёшево. А то за труд готовы платить как в Африке, а продавать то что произвели по ценам Норвегии.
Когда то и про электричество говорили, что оно пригодно только для фокусов и не для чего больше. Нам трудно сейчас оценить, что в конце концов получится. Наука не стоит на месте она развивается, а вместе с ней увеличиваются наши знания о окружающем нас мире.
Прочитал и слезы сами навернулись на глаза. Увидел цену за всю эту красоту мозг вскипел, а челюсть отпала. Что с ВАЗом не делай, а он уверенно ползёт к банкротству. Цена невозможная для отечественной машины. Утиль сбор не поможет.
От ошибок не кто не застрахован. Другое дело отношение к техническим ошибкам. Знать и стараться их устранить, или знать и ничего не делать, потому что и так сойдёт.
Пока руководство ТАЗА с пеной у рта рассказывали по телевизору, почему они никогда не станут Мерседесом. Их далеко обогнал Китайский автопром который стартовал практически с нуля.
А если серьёзно то как можно ставить на конвейер, а потом продавать, автомобиль обладающий повышеными вибрациями. Это ещё раз показывает, что заводу на пользователей просто плевать. А если не будут брать, повысим утилизационный сбор.
Ещё свежо воспоминание когда чиновников при Ельцине пересаживали на Волги. Дело шло с большим скрипом, в лучшем случае от Волги оставался один кузов. Двигатель, подвеска, салон ставился от буржуйских машин.