Moskal

Так на нем стояло импортное оборудование. Если его импортозаместят то тогда конечно.

Двигателя ПД-35 нет и в ближайшее время не будет. Вон Китай успешно строит и эксплуатирует Ан-12 и все у него нормально с отечественной авиацией.

Ну не так и мало Ту-204/214 произвели 90 самолётов. Наличие третьего члена экипажа не такая и большая проблема как показал опыт эксплуатации McDonnell Douglas DC-10. Летали и успешно конкурировали с Боингами.

Интересно, что они импортозамещают если самолёт изначально создавался в СССР. Там по определению все должно быть отечественной. Другое дело если они его делают на два члена экипажа. На переделаном единичном самолете стояла буржуйская система. Если они её импортозамещают то тогда это будет чуть другой самолёт и его нужно будет сертифицировать. Опять же не понятно какие двигатели они собрались на него ставить. Понятно, что ПС-90 но их существует несколько вариантов. Например есть ПС-90А2 который нельзя экспортировать так как в нем есть интеллектуальная собственность США. А есть ПС-90А3 который как бы аналог ПС-90А2 но не совсем.

Наверное в Спортлото написала. Если не знаешь куда и кому писать, пиши в Спортлото, это проверенное годами место.

Новый двигатель это тяжело, долго и дорого. В СССР было 9 конструкторских бюро которые создавали авиационный двигатели. А сейчас в Москве на месте «Союза» колосяться человеко — муровейники. Завод в Тушине тоже разрушен. Рыбинск занят турбинами для морских кораблей. И что то у него они не сильно пока получаются. Климов долгие годы не может домучить двигатель для Ми-38, Ил-114/112. Люлька занят двигателями для боевой авиации. Для гражданских самолётов остаётся Пермь которая в иновациях замечена не была. Она всегда доводила чужие технические идеи. Местами у неё это получалось неплохо. Но одно дело довести чьи-то наработки до серийного образца, другое дело разработать иновационный продукт аналогов которого в мире нет. Таким КБ например был «Союз». Последний его двигатель Р79В-300 с управляемый вектором тяги был таким.
Двигатель всегда создаётся дольше чем самолёт. Модернизировать Ту-204/214 с использованием композитных материалов не имеет смысла так как получится новый самолёт. Соответственно сертификация по полной программе. Будут новые двигатели будут новые самолёты как гражданские так и военные.

Настолько мало летали, что только на Ан-2 перевезли количество пассажиров равное всему населению СССР. А кроме Ан-2 были Л-410, Ан-14, Ан-24. Про воздушное такси на четыре пять человек я вообще молчу. Для многих населённых пунктов самолёт был более привычен чем автобус.

Очередные умельцы приколхозили к ВАЗавскому мотору турбину. Раньше были модны турбины от Volkswagen. Интересно какую сейчас приколхозили.

Помнится Чубайс и компания уже строила нечто подобное. Результат дальше аналоговнет про которые прокричали мас медиа, не пошёл. Но если не считать денег которые пополнили карманы избранных. Вы сперва постройте, запустите, получите стабильныйе результаты в промышленных масштабах, а после этого пишите.

Какие оказываются есть коварные вирусы. За тысячу километров по проводам способны добежать от доктора до пациента на операционной столе и заразить его. Недаром китайский доктор в полном хирургическое облачении за монитором и с мышкой.

А шильдик с названием и шильдик с серийный номером? Это тоже важные компоненты. Без них не было бы полного ощущения отечественной продукции.

«Буханок» полно на дорогах общего пользования. Сейчас выпускать автомобили без систем безопасности это расписываться в своей полной отсталости. В сообщении выше, говорится что УАЗ налаживает по полному циклу производство подушек безопасности, видимо подразумевается, что эти подушки безопасности будут ставить на всю продукцию УАЗа. Вот я интересуюсь сколько подушек получит «Буханка».

Сколько подушек безопасности отечественного производства получит «Буханка»? Сколько звезд NCAP сможет заработать «Буханка» с подушками безопасности. А если поставить боковые подушки безопасности на сколько звезд NCAP можно будет рассчитывать?

Таксисты в классе Солярис/Рио/Поло не сильно утруждали себя ремонтом. Они и ТО делали через один раз. Экономил на всем. В том числе и на расходниках. У корейцев/немцев было стабильное качество и предсказуемая надежность, поэтому такие номера проходили. А у ВАЗа я думаю такое не прокатит каждый раз. И потом Солярис/Рио/Поло после работы в такси имели устойчивый сбыт. Не все но многие машины продавались. Можно ли будет продать ВАЗ после работы в такси это большой вопрос.

Какие не патриотичные таксисты. Не хотят работать на чуде инженерной мысли и чудесном высококачественном продукте который делается в «проклятом месте».
ВАЗ умеет только лоббировать свои интересы на государственном уровне. Ничего другого он делать не умеет. Сколько преференций ему не дай его продукция лучше не становится.

То что финансисты победили производственников в современном мире это истина которая не требует доказательств. Трамп производственник. Илон Макс производственник. Они возглавили «Крестовый поход» производственников против финансистов. Понаблюдаем, что у них получится. Если производственники победят то весь мир станет лучше.
Самое смешное, что Китай возглавляют тоже производственники. Китай должен быть союзником Трампа в этом походе. Но Китай это тот с кем Трамп будет пока бороться. А там будет видно. Возможно они объединяться в борьбе с финансистами. Китай и Америка сейчас слишком сильно зависят друг от друга.

Это не так. Сторонников Трампа хватает среди среднего класса с хорошим образованием. Причем среди инженеров, врачей, учителей и пр… Гендерное разнообразие достало многих. Девочки в школах в туалет в процессе учебного дня не ходили массово. Стеснение не кто не отменял. Но и не только в гендерном разнообразии дело. Беспредел мигрантов из Латинской Америки и местных негров тоже достаточно утомил белых нормальных Американцев.

Если производить в одном месте и снабжать весь мир. То это называется монополизм. А при монополизме дешевле точно не будет. Китай понизил цены на редкоземельные материалы. Производить их в той же Канаде или Австралии стало не выгодно. Производства закрылись. Потом Китай повысил цены на редкоземельные материалы. Теперь по производству некоторым из них он практически монополист. То же самое Китай пытался сделать с хлопком. Он запретил продажу своего хлопка в другие страны. И в Китае расцвело производство одежды. Но с хлопком сложнее, есть Индия с которой у Китая отношения далеко не дружеские.

США поддерживал и продолжает поддерживать Intel и другие компании. Только он это делает не напрямую. Есть куча способов это делать. Один из них покупка для военных. Цена за штуку изделия по сравнению с рынком может отличается на порядок. Иногда и не один порядок. Покупается сразу большая партия. Причем может забираться не вся партия. Часть остается у производителя на складе. Способов скрытой поддержки множество.
Не думаю что Трамп действует по наитию. Наверняка он в своих действиях опирается на разработки группы экономистов. Наверняка это долгосрочный много ходовой план. Просто сейчас он преподносится опираясь на эксцентричность Трампа. Понаблюдаем за дальнейшими шагами. Он обещал снизить цены на энергоносители. Если ему удаться понизить цену на электричество для производства это будет хорошая помощь экономике.

Трамп еще утиль сбор не вводил. Интересно насколько повысятся цены в США после введения утиль сбора?
Пока Трамп не ввел утиль сбор у ВАЗа есть уникальный шанс выйти на рынок США с дешёвыми машинами. Против нашего автопрома санкций нет, как нет и повышающих пошлин.