Абсолютно. Причем для покупателей как я — 178см, там была провальная эргономика,
еще с ФФ2 — затекали ноги. Я в салоне смотрел 5-й, после езды на 4-м на рабочем, прямо задал вопрос продавцу — он честно ответил, да, покупатели тоже жаловались. А сделано в них все из дерьма и палок.
У меня последние 500тыс км — иномарки. Ни на одной я не менял опорный подшипник по необходимости, при замене стоек да, ставил новые. Зачем изобретать велосипед?
Угу, те, которые не могут заработать даже на машину, потом лезут в трамваи и в метро, набиваются там битком, и потом получается по 1000+ человек смертность от ковида в сутки. Здорово, что.
Из чего они выпускаются? Из импортного сырья и на импортном корде? И откуда оно возьмется? Упомянутая Петрошина единственная мотоциклетная, при всем желании не может начать выпускать шины для дорожных мотоциклов, просто потому что у нее нет такого состава резины и нет корда. Тоже самое и тут. Возможно Кордиант(редкое убожество кстати), что-то еще будет производить, но шин большой размерности (на тот же туарег, Q7, Эскалейд, GL) просто не будет. Вы знаете сколько сейчас стоит переобуть мотоцикл? Где-то около 40-50тыс за два колеса. Автомобиль на 16" — около 30-40тыс.
Увы, ошибся в сторону минуса. Сегодня я купил резину без изысков на самый ходовой размер 205/55 16 за 34тысячи. И это ДЕШЕВО, а цены на моторезину вот https://bikeland.ru/catalog/motorezina/motoshiny_i_motopokryshki/?PAGEN_2=2 и это за ОДИН баллон. Т.е. переобуть мото к сезону за 40тыс — ненаучная фантастика.
И это на складах она еще есть.
Так что ждем массовых аварий в дождь.
Жертва ЕГЭ? Выбросов в пробке на ХХ куда больше, чем на дельте 60 или 50 км/ч. А аварии сейчас попрут валом — резины нет. На всю РФ единственный завод выпускающий мотошины, которые подходят разве что кроссовому мото с максималкой в 90. А ввоз шин и из ЕС и из Японии запрещен. Даже при экономной езде, на мото комплект шин это максимум два сезона. На авто та же картина. Где брать резину 18-19" при 225/50? А такие на уйме премиума стоят.
Да-да-да. Вчера менял ролик натяжителя, паразитный ролик и сам ремень. Разбило их из-за смерти и перекоса ролика натяжителя. Поломка такая сама по себе, для иномарки, абсолютно ненормальная. Стоимость _только_ деталей в официальном Лада Деталь — 3тыс р. Надеюсь, что замененые пройдут хотя бы 20тыс км, но по их внешнему виду, сильно сомневаюсь.
С трешечным салоном она была удобнее. Сейчас места для ног водителя еще меньше, учитывая нынешние материалы, ну а пятую передачу включаешь в позе «осьминожек», нагибаясь вперед и вправо. Мотора как не было, так и нет, раздатка теперь воет строго в узком диапазоне, примерно 80-90. Подрулевые переключатели с этим рулем, жесть, система электрооборудования как была совершенно дикой — это нонсенс, когда ключ зажигания не обесточивает все цепи кроме принудительно включаемых уже после габаритов, как на нормальных машинах — так и осталась.
http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=69318
Просвещайтесь. От владельцев.
Нельзя облегчить поршневую группу вот просто так. Моторы 21083 ходили
по 300-400тыс без всяких проблем, кроме навесного и естественного износа
клапанов-седел.
Что ты мне ссылки на ролики кидаешь? ))) В любом вазовском форуме об этом знают, моторы эти полное угробище. И запчасти к ним не лучше.
У меня шнива, это которая теперь травел, со смешным пробегом 125тыс. И мотор этот должен быть вылизан как котовы шарики, но фиг вам. Всего несколько месяцев я на ней чинил башку, потому что у помпы ОТВАЛИЛАСЬ крыльчатка. Вот физически отвалилась. Она теперь где-то в недрах каналов блока. Потому что очередная жертва ЕГЭ решила удешевить и сделать крыльчатку помпы из пластика. А там за 5 минут перепады температуры могут быть от -30 до +90. И новая из магазина, вся из себя с голограмами, она такое же угробище, я ее купил, а у нее уши отломились через 2 минуты работы. Не потому что их перетянули, а вот просто взяли и отломились аккуратненько так, по литью.
и из-за этих гоблинов-вазовцев, башку ес-но повело.
А когда башку я чинил, гидриков пришлось брать два комплекта и несколько раз собирать и смотреть. Потому как два гидрика новые тупо зависали по прогреву. То есть компрессия в цилиндре, то нет.
Так что ты со своими сказками о надежных вазовских моторах, иди тренируйся в другом месте.
Ты с форума фантастов что-ли? ))
Гугли — ваз дизеление, ваз перекладка поршней.
Это байда тянется еще с калины и 2114.
Изначально мотор 2108 ваговский, весьма неплохой,
но в него влезли очумелые ручонки вазовских инженеров
и решили что мы его расточим и форсируем.
Сейчас на половине вазовских моторов, что гранта, что веста,
поршни меняют раз в 40тыс. Сначала по гарантии, потом владелец сам.
Вы хоть прочтите что я пишу. Так ради разнообразия, а то вы спорите сам с собой. По самому алгоритму работы АБС, на любой поверхности, водитель, который знает границу сцепления резины с дорогой, тормозит ЛУЧШЕ чем тормозить с АБС. Просто по той причине, что у АБС задача сохранить прямолинейность движения, потому при скользком пятне под одним колесом, торможение АБС будет с тем же усилием и на втором колесе этой оси, чтобы не допустить ухода с траектории, а водитель это может просто игнорировать, корректируя курс рулем. Простейший пример для того чтобы это понять — торможение на «стиральной доске» с абс.
Культурность приобщения это когда справа жрут попкорн, слева воняют духами, а спереди треплются по телефону? ))) С 2008 смотрю дома с хорошим звуком и проектором. Вот ничего не потерял ))
форды — то же рено.
еще с ФФ2 — затекали ноги. Я в салоне смотрел 5-й, после езды на 4-м на рабочем, прямо задал вопрос продавцу — он честно ответил, да, покупатели тоже жаловались. А сделано в них все из дерьма и палок.
Увы, ошибся в сторону минуса. Сегодня я купил резину без изысков на самый ходовой размер 205/55 16 за 34тысячи. И это ДЕШЕВО, а цены на моторезину вот https://bikeland.ru/catalog/motorezina/motoshiny_i_motopokryshki/?PAGEN_2=2 и это за ОДИН баллон. Т.е. переобуть мото к сезону за 40тыс — ненаучная фантастика.
И это на складах она еще есть.
Так что ждем массовых аварий в дождь.
Просвещайтесь. От владельцев.
Нельзя облегчить поршневую группу вот просто так. Моторы 21083 ходили
по 300-400тыс без всяких проблем, кроме навесного и естественного износа
клапанов-седел.
У меня шнива, это которая теперь травел, со смешным пробегом 125тыс. И мотор этот должен быть вылизан как котовы шарики, но фиг вам. Всего несколько месяцев я на ней чинил башку, потому что у помпы ОТВАЛИЛАСЬ крыльчатка. Вот физически отвалилась. Она теперь где-то в недрах каналов блока. Потому что очередная жертва ЕГЭ решила удешевить и сделать крыльчатку помпы из пластика. А там за 5 минут перепады температуры могут быть от -30 до +90. И новая из магазина, вся из себя с голограмами, она такое же угробище, я ее купил, а у нее уши отломились через 2 минуты работы. Не потому что их перетянули, а вот просто взяли и отломились аккуратненько так, по литью.
и из-за этих гоблинов-вазовцев, башку ес-но повело.
А когда башку я чинил, гидриков пришлось брать два комплекта и несколько раз собирать и смотреть. Потому как два гидрика новые тупо зависали по прогреву. То есть компрессия в цилиндре, то нет.
Так что ты со своими сказками о надежных вазовских моторах, иди тренируйся в другом месте.
Гугли — ваз дизеление, ваз перекладка поршней.
Это байда тянется еще с калины и 2114.
Изначально мотор 2108 ваговский, весьма неплохой,
но в него влезли очумелые ручонки вазовских инженеров
и решили что мы его расточим и форсируем.
Сейчас на половине вазовских моторов, что гранта, что веста,
поршни меняют раз в 40тыс. Сначала по гарантии, потом владелец сам.
Педаль не надо качать, надо ездить зная, когда будет блокировка колес,
и тогда абс не нужна совсем. Я несколько лет ездил на шипованной резине и перешел на приличную нешипованную. На ней НОРМАЛЬНАЯ езда, когда машина идет в разгоне-торможении-повороте в полускольжении.