boroda_online

Ошибаетесь. Задача ABS не затормозить, а обеспечить управляемость.Так что при работе ABS эффективность торможения идет по самому худшему сцеплению у колеса. Грубо говоря если под тремя лед, одним асфальт, тормозить будут именно по льду. Так что эффективность торможения без ABS намного лучше — у водителя есть руль для коррекции.
Смоделировать это проще простого — попробуйте с ABS затормозить на неровной обочине.

А если той травы дал — и мощность вырастет с динамикой, главное траву эту вырастить и при этом не спалиться ))

Не осилим. Все в прошлом осталось. И ГУР Зилов и АКПП Лиазов.
А сейчас на шниве и ниве ZF. На уазы пробовали ставить отечественные борисовские ГУР -
это экстремальное угробище, абсолютно неработоспособное, опять же ставят импорт.

А откуда он будет бросок? С неба возьмется? Я езжу на инжекторах 20 лет. За все это время у меня единственный раз он отказал — физически развалился датчик положения коленвала. До этого на карбюраторах я ездил 15 лет. Полгода не проходило, чтобы карбюратор не приходилось чистить. А это были и веберы и озоны и пирбурги и солексы. Так что я как раз в теме вопроса. Пробило мембрану насоса, все приплыли, причем еще есть шанс колено задрать т.к. бензин льет в картер обычно. Заклинило клапан поплавковой, или поплавок утонул или кольцо растворилось запорное — все, приехали. Прокладка поплавковой потекла — легко машину спалить.
А по переборке — дача это не поле. В поле нет инструментов у большинства, плюс любую деталь уронил, все, досвидания.

Чтобы оно было в голове, надо регулярно ходить на курсы наподобие Цыганковских, и быть постоянно готовым к применению этих навыков в реальной жизни. Я зимой регулярно прохожу известные мне повороты «веером», именно чтобы не забывать навыки. А 90% сегодняшних водителей, машину водить не умеют, они не понимают, что переднеприводная машина уходит в занос при резком сбросе газа, они не понимают, что переднеприводная машина заныривает в поворот под сброс газа, что вытянуть переднеприводную машину в повороте при входе в него с завышенной скоростью, можно только ручным тормозом и газом.
Для них эти ABS и ESP и нужны. Хотя они и с ними тоже бьются.
А уж популярные сейчас недополноприводы с муфтами, без электроники вообще водить невозможно. У тебя передниприводная машина, потом по ее собственному желанию она стала частично полноприводной, а потом полноприводной, и это все может быть в течении одного поворота. Искренне не понимаю тех, кто такое покупает. Угробиться проще простого на таком даже со всей электроникой. Есть постоянный полный привод и парт-тайм. Просто и понятно и всегда одинаково. А когда машина начинает думать за тебя, ни чем хорошим это не кончается.

Знакомый глуп. Инжектор в разы надежнее карбюратора, т.к. ломаться там практически нечему. В поле перебрать карбюратор — ну-ну. Это проблематично сделать даже у бензопилы.
ABS нужна тем, кто не умеет тормозить без него. А таких на дороге 90%.

Живем в безумном мире — недополученная прибыль чисто теоретическая, считается как убытки.

Если так говорить, то и у моей шнивы будет интегрированная рама. Но вообще-то это называется несущим кузовом. Загляните например под ГАЗ-24. Увидите ту же самую интегрированную раму.

Да? Век живи-век учись. А почему на уазе раскоряченном двери кузова нормально открываются, а у несущего — нет? Подушки кузова демпферами работают?

Чероки никогда не был рамным. Он родился с несущим кузовом. Его предок вагонир, да, был рамным. По паджеро и патрулю, согласен, но наиболее известен именно паджеро второго поколения, а он с несущим кузовом. «в 2007 году стали 12-кратным чемпионом ралли «Дакар», шесть лет подряд выигрывал эту гонку по пересечённой местности» это о машинах второго-третьего поколений.

Ну справедливости ради, да помогает. Кроме жесткости на скручивание, она предоставляет практически неограниченные возможности для артикуляции подвески при сообразном этому лифту кузова. Погуглите rock crawling, что творят американцы и автралийцы на подготовленных рамных аппаратах. Чероки с несущим кузовом там не особо часто увидишь, хотя да, встречаются…

Угу. И портальные мосты. И чтобы он назывался уаз 3151, а не хантер и не патриот. Потому что два последних в ближайшей луже хуже древней трехдверной нивы из-за их верхового 409-го мотора. У нивы мотор тоже верховой, но она хотя бы при этом легкая.

Но не получаешь гибкости его использования. И не забываем, сейчас стоимость такси взлетит до небес — машины нужно окупать.

Правильно. И на дачу на такси, не толкаться же в электричке. А уж в путешествие так вообще даже лучше лимузин нанять.

И дальше что? Сидел в двух маленьких кабинетах в КАМИ, с персоналом из нескольких человек, фидошной нодой и BBS? Вот офигеть ему КГБ тогда помогло.

Добавлю Сеат Леон 2009-й год, 7 передач 1.8 160лс 230км/ч 12 подушек биксенон. Простой дешевый семейный хэтч. Всего-то на 13 лет старше и при том тяжелее.

У современных турбомоторов наоборот отклик линейный. У них нет турбоямы и ровная полка крутящего момента.

Если вам не нравится Фиеста, сравните с моей простой машиной. Модель 2005-го года. Ресталинг в 2009 на турбомоторы и роботы с двумя сцеплениями. Куплена в 2013-м(2012 модельный) за 850тыс р. Новой в салоне. 1.8 160лс робот с двумя сцеплениями, 7.6 до 100км/ч, максималка 230, расход в г/ц около 10л с включенным климатом.
Комплектация за эту сумму 12 подушек, блютуз, датчик дождя, света, подсветка поворота, абс, трекшн контроль, круиз, имитация блокировки дифференциала, биксенон, ес-но омыватель фар, корректор автоматический, все кроме фар светодиодное, двухзонный климат, электростекла электрозеркала, полностью оцинкованная.
Так что вы там говорили-то о динамике у весты стоящей сейчас около миллиона 300?

Правильно пишется «клише».
А не так там все. Достаточно просто разбираться в автомобилях.

А им кто-то пользуется? Поставил. Ужаснулся, что пропало VPN подключение(оно есть в контрольной панели, но при клике тупо всплывет wifi и все) нашел с трудом что теперь надо явно отобразить группы в настройках отображения и оно оказывается там и только тогда доступно.
Снес это творение маркетологов нафиг.