Прыжок в 50% момента по осям этой радости уже достаточно, чтобы не контролировать машину. По факту не вы ей управляете.
А фактически ровным газом передний привод там вышел без особых приключений.
Если бы там было аквапланирование, мы бы с вами не разговаривали.
Чтобы не быть голословным, уворачивался от лося на 150-ти, пустив машину правой стороной по обочине со щебенкой, разминулся. Без всякой электроники.
Потому что машина понятная и подконтрольная. А с такими ассистами, ну да, только жать на тормоз и молиться.
P.S. Не инженер BMW, но судя по этой статье
https://www.drive2.ru/l/3541116/
ей 50% на передней оси совсем не предел.
Не встанет она, в приведенной мною ситуации, боком, просто под сброс газа. И как раз этому учат на контраварийных курсах, в частности цыганковских, и в частности в зимних, уже на автодроме.
Передние колеса уже у вас висят в воздухе в этой ситуации, там потерян контакт с дорогой и что ты добавляй, что сбрасывай, картину это никак не изменит. Решение вопроса только удаление точки опоры маятника — задней оси, при помощи ее срыва ручником, а дальше выравнивание продольной оси машины и ведущих колес в сторону выхода(при этом они как раз зацепятся) и уже вытягиваем машину в сторону выхода. Причем на этой стадии уже можно не мелочиться с дросселированием лишь бы хоть одно колесо ухватилось.
Под сброс газа или под тупое газование на вывернутых до упора колесах вы просто прилетите на ту же обочину, под выбор вариантов: ровно мордой вперед, или же слегка боком. У вас вектор движения будет направлен наружу к направлению дороги.
Я же сказал, что речь не о 20км/ч идет. Там да, либо подсбросил, либо слегка притормозил перед входом.
И я вам вот так сходу могу дать с пяток примеров, обычных гражданских дорог в Подмосковье, где в принципе нельзя заранее оценить скорость входа в поворот и его дальнейший радиус.
Кстати дрифт японский на переднем приводе, он тоже основан на этих принципах. Как и езда на группе B — торможением левой ногой перебрасыванием крутящего момента на переднюю ось, фактически делая машину переднеприводной на входе с почти блокировкой задней оси и далее выход на полном газу уже на полном приводе. Легко посмотреть на ютубе, как это делал Рерль. Но для этого да, настройки не гражданские тормозов и мощность нужна сообразная, чтобы превозмогать торможение газом.
Ну на самом деле не всегда — любой скользкий поворот с изменяемым радиусом и завышенная в него скорость входа, без ручника пройти на переднем приводе практически нереально. Ес-но если разница на в пару км/ч ))
А с BMW это из разряда «покупайте наших слонов». Когда машиной нельзя нормально управлять, а она думает за тебя. На самом банальном переднем или полном приводе в описанной ситуации машина элементарно бы была взята под контроль газом и рулем. Тормозить тут и бесполезно и опасно. Но с приводом х3, который ни рыба ни мясо и по своему собственному мнению может превратить за 10 секунд машину из заднеприводной в переднеприводную и потом в полноприводную, да остается только молиться, в расчете на то, что ее научили ездить как надо. Водитель же в этом празднике жизни не участвует, только откладывает кирпичи.
Количество оборотов руля от усилителя вот вообще никак не зависит. Там уйма других факторов, начиная от типа подвески и кончая конструкцией рулевого механизма. Потому на 2108 и гольфе 2 без усилителей, количество оборотом меньше чем на мицубиси галант с усилителем и чем у УАЗ с усилителем.
Imho Форд Т и то красивее. Трудно найти более уродливую машину, разве что 2110 или Рено Клио седан середины 90-х. Такая же непропорциональность задней части и жуткий аскетизм в салоне.
Логично. Иначе зачем покупать Core i7. Только вот вы сегодня пробовали работать даже с текстовыми файлами, но при запущенном браузере, на машине уровня i5 3570 c 8Гб? Это типовой офисный конфиг 2012 года. У меня парочка таких осталась. Это зверские тормоза.
И загрузка CPU не падает ниже 30%.
Уборщиком? Core i7 2600 c 32 памяти 2012 года жрет энергию как не в себя
и слабее даже младших современных моделей. Для работодателя его сегодня использовать — это расходы по электричеству и низкая производительность сотрудника.
https://www.ixbt.com/platform/intel-core-i7-lga1155-lga1200-mass-test.html#n6
А чему там большему-то количеству делать? У них за смену 4-6 аппаратов выходит. В одиночку за рабочий день без окраски, легко собирается несложный мотоцикл.
Ну такие недомоторчики, они кроме как с роботами с двумя сцеплениями не едут вот совсем.
Но так между делом, сейчас комплект замены с выжимным и при условии живости мехатроника на DSG7 начинается от 100. У китайцев дешевле не будет.
Во-первых я эти машины лично сам видел в магазине, во вторых такую купил папа моей одноклассницы. Берите и гуглите историю. 2108 или 2106 купить свободно было нельзя. 21406 и 2140 с 1984 до полного развала СССР(точнее до полного окончания выпуска этих машин) — приходи платив кассу и уезжай. 2140 люкс тоже можно было купить, но очередь на него была, не на предприятиях, а в самом магазине. Насчет 2141 то да, за ними уже была очередь, но только первое время, пока люди не поняли, какое он гуано. Примерно с 88-89 они тоже покупались свободно. И кстати, кроме того что 2140 свободно продавались, они не нужны были вообще никому, потому они тогда пихались в медучереждения, на почту и даже в такси.
Он с 1984-го года стоял по 7200р в Южном Порту, вот приходи и бери. С учетом его выпуска в 76-м году, даже в 76-м за 15 можно было с рук 2103 купить, а то и газ-24.
Вы хоть врали бы складно...
Фактические ошибки:
1. Очередь была НЕ НА ЛЮБОЙ автомобиль. Очередь в СССР была машину конкретного завода и конкретной марки.
2. Очередь была не всегда и не на все. Например с 69 по 72(это только то что мне известно), Москвичи ИЖ продавались свободно — пришел и купил. Тоже самое было начиная с 1984 с машинами АЗЛК, модель 21406 продавалась абсолютно свободно в розницу.
3. На Варшавке получить можно было только ВАЗ и ничего иного, это был фирменный магазин и СТОА ВАЗа.
4. Сломанный болт маховика или его отсутствие на конвеере ВАЗа не могли быть не замечены в принципе, просто по самой технологии. И детали эти из стали определенного сорта(как и болты на кардане), он скорее сломается, чем зайдет не по резьбе. И тоже самое(головка обломится) будет при перетяжке, что в условиях конвеера сделать невозможно.
5. Машину с течами в принципе не пустили бы в продажу. Я забирал там же на Варшавке машины десятками, и самом худшем для выпуска 92-м году, когда красили по голому металлу и не ставили даже молдинги, а сиденья были сшиты из мешковины. И то там ничего не текло с новья, каждая машина заводилась и ехала и даже была с нормальным развалом-схождением.
6. Сальник коленвала к маховику не имеет никакого отношения, даже если маховик посадить на два болта, то на сальник и сообразно на течь масла оно не повлияет никак, даже в плане балансировки. Чтобы сальник потек от дисбаланса, надо погонять мотор на предельных оборотах с добрый десяток тысяч, и то не факт что будет эффект.
И да, вторичный рынок при СССР никто не отменял(я не говорю о кадаврах в обезличке в Южном Порту), так что если папе в Москве хотелось купить машину раньше, никто ему не мешал проявить фантазию и найти машину на вторичке.
А фактически ровным газом передний привод там вышел без особых приключений.
Если бы там было аквапланирование, мы бы с вами не разговаривали.
Чтобы не быть голословным, уворачивался от лося на 150-ти, пустив машину правой стороной по обочине со щебенкой, разминулся. Без всякой электроники.
Потому что машина понятная и подконтрольная. А с такими ассистами, ну да, только жать на тормоз и молиться.
P.S. Не инженер BMW, но судя по этой статье
https://www.drive2.ru/l/3541116/
ей 50% на передней оси совсем не предел.
Передние колеса уже у вас висят в воздухе в этой ситуации, там потерян контакт с дорогой и что ты добавляй, что сбрасывай, картину это никак не изменит. Решение вопроса только удаление точки опоры маятника — задней оси, при помощи ее срыва ручником, а дальше выравнивание продольной оси машины и ведущих колес в сторону выхода(при этом они как раз зацепятся) и уже вытягиваем машину в сторону выхода. Причем на этой стадии уже можно не мелочиться с дросселированием лишь бы хоть одно колесо ухватилось.
Под сброс газа или под тупое газование на вывернутых до упора колесах вы просто прилетите на ту же обочину, под выбор вариантов: ровно мордой вперед, или же слегка боком. У вас вектор движения будет направлен наружу к направлению дороги.
Я же сказал, что речь не о 20км/ч идет. Там да, либо подсбросил, либо слегка притормозил перед входом.
И я вам вот так сходу могу дать с пяток примеров, обычных гражданских дорог в Подмосковье, где в принципе нельзя заранее оценить скорость входа в поворот и его дальнейший радиус.
Кстати дрифт японский на переднем приводе, он тоже основан на этих принципах. Как и езда на группе B — торможением левой ногой перебрасыванием крутящего момента на переднюю ось, фактически делая машину переднеприводной на входе с почти блокировкой задней оси и далее выход на полном газу уже на полном приводе. Легко посмотреть на ютубе, как это делал Рерль. Но для этого да, настройки не гражданские тормозов и мощность нужна сообразная, чтобы превозмогать торможение газом.
И загрузка CPU не падает ниже 30%.
и слабее даже младших современных моделей. Для работодателя его сегодня использовать — это расходы по электричеству и низкая производительность сотрудника.
https://www.ixbt.com/platform/intel-core-i7-lga1155-lga1200-mass-test.html#n6
Но так между делом, сейчас комплект замены с выжимным и при условии живости мехатроника на DSG7 начинается от 100. У китайцев дешевле не будет.
Фактические ошибки:
1. Очередь была НЕ НА ЛЮБОЙ автомобиль. Очередь в СССР была машину конкретного завода и конкретной марки.
2. Очередь была не всегда и не на все. Например с 69 по 72(это только то что мне известно), Москвичи ИЖ продавались свободно — пришел и купил. Тоже самое было начиная с 1984 с машинами АЗЛК, модель 21406 продавалась абсолютно свободно в розницу.
3. На Варшавке получить можно было только ВАЗ и ничего иного, это был фирменный магазин и СТОА ВАЗа.
4. Сломанный болт маховика или его отсутствие на конвеере ВАЗа не могли быть не замечены в принципе, просто по самой технологии. И детали эти из стали определенного сорта(как и болты на кардане), он скорее сломается, чем зайдет не по резьбе. И тоже самое(головка обломится) будет при перетяжке, что в условиях конвеера сделать невозможно.
5. Машину с течами в принципе не пустили бы в продажу. Я забирал там же на Варшавке машины десятками, и самом худшем для выпуска 92-м году, когда красили по голому металлу и не ставили даже молдинги, а сиденья были сшиты из мешковины. И то там ничего не текло с новья, каждая машина заводилась и ехала и даже была с нормальным развалом-схождением.
6. Сальник коленвала к маховику не имеет никакого отношения, даже если маховик посадить на два болта, то на сальник и сообразно на течь масла оно не повлияет никак, даже в плане балансировки. Чтобы сальник потек от дисбаланса, надо погонять мотор на предельных оборотах с добрый десяток тысяч, и то не факт что будет эффект.
И да, вторичный рынок при СССР никто не отменял(я не говорю о кадаврах в обезличке в Южном Порту), так что если папе в Москве хотелось купить машину раньше, никто ему не мешал проявить фантазию и найти машину на вторичке.