Открою секрет — у меня есть отечественная машина с максималкой 140 и иномарка с максималкой 230. Так вот вторая на скорости 160 куда безопаснеее в управлении, чем первая на 110, причем и остановится не намного медленнее со 160, чем первая со 110. О подушках и ассистах, я даже не упоминаю.
Уехать было проще через аэровокзал. Но такси дефицит был только если ловить на улице. По телефону такси, в том числе и грузовое, заказывалось абсолютно без проблем.
Вы точно в этом уверены? Жил рядом с военным аэродромом, служил на военном полигоне. Хлопок слышал только при переходе барьера, при разгоне истребителей до сверхзвука. Соб-но хлопок кнута это тот же переход на сверзвук и он однократный.
Суть именно в этом. Ниву ценят за рубежом потому что по цене квадрика ты получаешь автомобиль, со сравнимой проходимостью. Ни нива, ни уаз в базе совершенно не конкуренты на бездорожье банальному джимни, опять же в базе, не говоря уж о чем-то серьезном как ниссан или тойота. Уаз японцам чисто в качестве стеба, на ютубе есть ролик с владельцем бухани.
Везли через Молдавию обходными путями? Прямой экспорт из ЕС в РФ мототехники свыше 5тыс евро, запрещен с марта. Их просто не пропустит таможня ЕС. Вот источник https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32022R0428&from=EN
Смешно. Идите на эстраду, вас ждет там успех. Так для инфы — на помоечном и копеечном таксистско-полицейско-военном чеви каприсе, подушки и абс, в базе с 1991-го. А на предыдущем поколении его ABS — опция. Вот прям все 30 с лишним лет нам и не было необходимости ))) Учиться и делать уже поздно, поезд ушел.
Да, нужны тренировки, что я и делаю регулярно. И да, любительская техника должна прощать ошибки. Но если ты хочешь уметь водить машину, понимание ее физики поведение на дороге — это аксиома.
Вы же сами начали о курсах. Так вот у меня жена на них ходила больше меня, на каждой новой машине.
Простейший пример физики — братья Больших валят на Акрополисе, входят в поворот по легенде, а в середине поворота зрители выкатили валун. Это примерно 81 год. Курс машины по траектории входа — в валун. Действия водителя — он жмет на тормоз, одновременно на газ. Мотор не глохнет за счет газа, но при этом за счет блокировки передней оси(ваз классика)машина сваливается с траектории наружу, гонщик ее снос контролирует, после облизывания валуна он проходит по наружней кромке и на открытом газу выходит на выход из поворота.
Это в принципе невозможно, если не понимать физику.
Да их море, от ауди Q и туарега до эскалейда. Именно через честный диффер.
Другое дело что классикой сейчас считается 60/40
Паджеро туда же можете добавить, там муфта используется для блокировки дифера.
Ничего подобного, вы не смотрели схему распределения. Оно не ограничивается поровну.
Повторюсь, в случае аквапланирования, у вас бы просто машина прошла по прямой. Так что зацеп был. А раз он был, передним приводом она была вполне вытаскиваема без судорожного торможения и как результат его, кручения рулем.
Ну как бы два курса цыганковских и три машины в гараже. Самая быстрая 7.5 до ста. Наверное вам лучше знать, как ездить там где я езжу.
Пишу imho очень просто, вроде как на обязательной теории, именно физику поведения машины в различных вариантах заноса, как раз и ставят.
Вы же сами начали о курсах. Так вот у меня жена на них ходила больше меня, на каждой новой машине.
Простейший пример физики — братья Больших валят на Акрополисе, входят в поворот по легенде, а в середине поворота зрители выкатили валун. Это примерно 81 год. Курс машины по траектории входа — в валун. Действия водителя — он жмет на тормоз, одновременно на газ. Мотор не глохнет за счет газа, но при этом за счет блокировки передней оси(ваз классика)машина сваливается с траектории наружу, гонщик ее снос контролирует, после облизывания валуна он проходит по наружней кромке и на открытом газу выходит на выход из поворота.
Это в принципе невозможно, если не понимать физику.
Машина ездит строго по физическим законам и на его курсах их вдалбливают в первую очередь. Не зря Эрнест, светлая ему память, был многолетним тренером СССР по ралли. Этим не надо заниматься на трассе, это надо чувствовать и понимать, я помоечную шниву вожу ровно так же как и упомянутую машину у которой максималка в 230. Надо понимать, как себя машина ведет, физически.
Передний монопривод без вразумительного ручного тормоза — неконтролируем, это аксиома.
Другое дело что классикой сейчас считается 60/40
Паджеро туда же можете добавить, там муфта используется для блокировки дифера.
Повторюсь, в случае аквапланирования, у вас бы просто машина прошла по прямой. Так что зацеп был. А раз он был, передним приводом она была вполне вытаскиваема без судорожного торможения и как результат его, кручения рулем.
Пишу imho очень просто, вроде как на обязательной теории, именно физику поведения машины в различных вариантах заноса, как раз и ставят.