Он был продаваемым — это да, а культовый и продаваемый, это принципиально разные позиции. Вот Plymouth Prowler — без вопросов культовый, а вот продаваемый — конечно нет. StarTac, V3688, V60 покупали те, кто любили ценить простые, надежные, красивые, хоть и дорогие вещи. RAZR V3 — ширпотреб с кучей рюшечек, для тех девочек и мальчиков, которые тогда не умели разобраться с Sony P800, P900, а чуть позже с Treo 650. Красивая, но полная попса. Что соб-но и бешеное количество отказов подтверждает.
Да-да-да. И мотор им упал с неба, которого никогда не было, и коробка и подвеска… Вы посмотрите на единственный агрегат, который вазовцы сделали с нуля — это ужасная раздатка нивы, и дальше все станет ясно.
Кстати да, американская школа моторостроения, несмотря на ее консервативность не может не вызывать восхищения. У коллеги джип втрое больше литражом и вдвое весом, кушал сравнимо с моим древним корейско-японским V6 вдвое менее мощным седаном в режиме пробок по Москве.
Вообще-то может )) Сейчас средний европейский или американский седан вполне может разогнаться до 250, или хотя бы до 230. Для пика скорости нужна мощность, для разгона нужен момент. Современные турбомоторы имеют огромный момент, и им по большому счету 120 и 160 это несколько грамм бензина. Вам это любой бортовой компьютер покажет. Но это речь о седане, ну или о хэтче(у него хуже с аэродинамикой) очевидно что с минивэном и всякими китайскими поделками под джип как танк, да, там будет при турбомоторе все печально.
Так я и написал о местечковых дорогах, а не о хайвеях и не о жилых зонах
Попытка снизить лимит там, поднимет такой хайп, что ситуация с Флойдом — детским лепетом покажется.
Все малолитражки с турбомоторами, у них на графике момент — полка. Там, им по большому пофиг, 100-130-150, с точки зрения экономии. Вот по разгону, да, они после 140 мощно сдыхают, потому очень смешно смотреть на тужащегося полуторалитрового китайца, пытающего успеть за древним турбовагом в 2 литра, у которого максималка только в стоке 240.
Если что, у меня по бортовому при 130, обычно около 7 литров, если ехать на ровном газу. Тот же турбоваг.
Это чисто реклама. В США снижение лимита скорости до 55 миль на местечковых дорогах в период топливного кризиса вызвало кучу гражданских протестов, которые отображены и в музыке и в литературе и в кино. Сегодня никто на это там не пойдет, при том, что мотор на авто в 200лс в США сейчас считается мотором от газонокосилки.
Там еще есть нюанс, чтобы делать машину под 500лс, надо уметь много лет выпускать и настраивать подвески, тормоза и рулевое под 400лс.
Самая современная веста, это все та же замучанная и расточенная в нельзя 2108, с дизайном от наших и подвеской и агрегатами от порше. Соб-но киа и хюндаи и сузуки и любой вендор, выпустив машину по лицензии, очень быстро поняли, что это путь в никуда.
Что вы к маслонасосу докопались, это не волговский 402-й. У меня при запуске после недельного стояния гидрики молчат, а это первый показатель, что давление в голове норм. Да, я согласен, что 6-ти или 7-ми ступка вопрос бы поправила, но лапка левая не казенная, да и кто ее сделает, если они раздатку не могут сделать нормальную за 30 лет.
Это допустимо в частном случае. А вот так вкряченный и пущенный в продажу мотор, будет ломаться все, от кронштейнов до подушек и от радиаторов до генераторов.
Угу и добро пожаловать в клуб владельцев мотора 409 на уазе, которые до сих пор спустя 20 лет все разгребают результаты установки нештатного мотора. За свой счет ес-но.
«Это НИВА. Её мотор должен работать в режимах 1500-2500 ообротов.» Он в принципе не должен быть в этих оборотах, это мотор классика ваза и на них момента нет вообще.
Результат той переделки, на которой я сейчас езжу — момент вырос настолько, что передачи сместились фактически вниз. Если будет понятно, я сейчас когда кондей включаю, получаю старый мотор. Теперь она на 3-й едет примерно с 30, на пятой с 60, причем не просто едет, а неплохо разгоняется. И да, мотор стал крутиться до 5500, при том что штатный наглухо затыкался на 4500.
И ну уж постарайтесь не выглядеть таким дремучим, почитайте о моторах Брундзы, говоря об оборотах на моторах классики.
Сказки не надо рассказывать. Проблемы по башке это на ресте выкидываем сразу гидронатяжитель, на доресте меняем гидрики на рестовые. Все. Ну и еще раз, башка элементарно доводиться до 160 момента, кстати это еще Брундза делал,
Ну ты конечно лучше знаешь, а я на этом езжу и куча других людей.
https://www.zr.ru/content/articles/914977-shevrolet-niva-lsga-plyus-25-l-s/
Механический натяжитель работает и работал, проблема облома она в качестве деталей.
А вот новый мотор — это тупо переложить все ресурсные испытания конструкции(не мотора) на пользователя. Зная историю ваза, все аплодируют. Для примера я на своей шниве поменял проводку на заднее стекло, и на фары, потому что ваз их с 2009 года сделал меньше сечением и она горит. Реально считаете что со всеми косяками втыкания нового мотора они примут через год, через два, через три?
А статья эта лохматого года(конец 2000х), у меня башка переточена год назад, выпуск весь нерж от них же, т.к. штатный а-ля нерж стоит 30тыс, и там из нержа, только внешний лист, все что нештатное чермет, хватает на год, проще колхозить что-то иномарочное.
Почему завод не сделал такое простое изменение мотору, которое обкатано на тысячах машин, вопрос к заводу. Кто хотел, давно сделали и получили более-менее сносную машину, и уж не того кадавра, что сейчас предлагается к тестированию за свой счет.
Попытка снизить лимит там, поднимет такой хайп, что ситуация с Флойдом — детским лепетом покажется.
Если что, у меня по бортовому при 130, обычно около 7 литров, если ехать на ровном газу. Тот же турбоваг.
Самая современная веста, это все та же замучанная и расточенная в нельзя 2108, с дизайном от наших и подвеской и агрегатами от порше. Соб-но киа и хюндаи и сузуки и любой вендор, выпустив машину по лицензии, очень быстро поняли, что это путь в никуда.
«Это НИВА. Её мотор должен работать в режимах 1500-2500 ообротов.» Он в принципе не должен быть в этих оборотах, это мотор классика ваза и на них момента нет вообще.
Результат той переделки, на которой я сейчас езжу — момент вырос настолько, что передачи сместились фактически вниз. Если будет понятно, я сейчас когда кондей включаю, получаю старый мотор. Теперь она на 3-й едет примерно с 30, на пятой с 60, причем не просто едет, а неплохо разгоняется. И да, мотор стал крутиться до 5500, при том что штатный наглухо затыкался на 4500.
И ну уж постарайтесь не выглядеть таким дремучим, почитайте о моторах Брундзы, говоря об оборотах на моторах классики.
https://www.zr.ru/content/articles/914977-shevrolet-niva-lsga-plyus-25-l-s/
Механический натяжитель работает и работал, проблема облома она в качестве деталей.
А вот новый мотор — это тупо переложить все ресурсные испытания конструкции(не мотора) на пользователя. Зная историю ваза, все аплодируют. Для примера я на своей шниве поменял проводку на заднее стекло, и на фары, потому что ваз их с 2009 года сделал меньше сечением и она горит. Реально считаете что со всеми косяками втыкания нового мотора они примут через год, через два, через три?
А статья эта лохматого года(конец 2000х), у меня башка переточена год назад, выпуск весь нерж от них же, т.к. штатный а-ля нерж стоит 30тыс, и там из нержа, только внешний лист, все что нештатное чермет, хватает на год, проще колхозить что-то иномарочное.
Почему завод не сделал такое простое изменение мотору, которое обкатано на тысячах машин, вопрос к заводу. Кто хотел, давно сделали и получили более-менее сносную машину, и уж не того кадавра, что сейчас предлагается к тестированию за свой счет.