А какой смысл тебе их называть? Если ты их сам не знаешь, то это уже не твой уровень компетенции. Aspera например. Применяется уймой компаний в РФ. Тебе вот легче сейчас стало? Побежишь читать, как реализован протокол передачи?
Малыш, когда ты заверещишь «ой у меня не работает», то это мне где-то придется рожать детали к этим серверам. Если ты прогуливал школу и забил на институт, то это не значит, что то, что ты не видишь и не знаешь, оно работает само по себе, чинится само по себе и что работать будет всегда. Лучше не позорься, на техническом ресурсе.
Они в него никогда не придут. Легко посмотреть фильм Чарли Бурмана, они ехали на как раз «электричках» Ривиан, хоть и на бета-версии. Они и придут на замену Тахо, Чероки, которые максимум будут съезжать на травку. Тот же Рэнглер или Додж Рэм используются в принципиально иных дорожных условиях, где электричкам с их токами делать там просто нечего(броды, глубокие лужи), не говоря о том, что аккумуляторы высадятся в ноль пулей, за час-два серьезного бездорожья, включая туда работу лебедок.
Уаз-3151 самый обычный, без гур, на трассе ведет себя намного лучше патриота. Ездил и на том и на другом подолгу, в пределах 1000 за сутки. Патриот постоянно требует подруливания. При перестроениях избыточная поворачиваемость есть у обеих машин. На неровностях, да короткая база сказывается, это неизбежно.
Да-да, это вы мне рассказывайте при dsg, турбомоторе и 180лс. При 140лс без тубины и ручке, за 30 секунд не будет и 140, а до 180 дальше будет вечность.
У вас альтернативная вселенная? )) на переднем приводе разбиться куда проще чем на заднем. Если не владеешь нестандартными навыками, которым в автошколах не учат.
Только когда каприсы снимали с производства, ведомства всеми путями ими затаривались(каприс заметно крепче на удар чем виктория), а когда виктории снимали, уже ими затаривались, каприсы уже повымирали. Соб-но любой старый коп в штатах скажет, что лучшая полицейская тачка с точки зрения выживаемости внутри и возможности тарана безопасного, это был каприс 91-96 годов. Каприс 88-го тоже неплох,
но не так безопасен для водителя.
У 21083 разгон до 100 13 сек.
Берем читаем книгу Трамплин-Полет Богданова
https://www.drive2.ru/b/1343524/
Средняя скорость на стандартной 21093 107км/ч на почти
5000км. Весь тюнинг — стандартный мотор, который сразу перебрали,
завесили поршни, убрали облои, совместили окна коллекторов, полирнули
впускной коллектор. Сразу сняли около сотни лошадок. Очевидно что до 100 она доходила за 10 уверенно, а то и меньше.
Так «форсировать» мотор мог любой желающий, там даже не требовалось
каких-то станков, только руки, шаберы и желание.
Соб-но подробные инструкции как форсировался мотор 2105 в мастерской Стасиса Брундзы, печатались целой статьей в За рулем, а там со штатной пятерки снималось 160лс. Правда рабочие холостые при этом были 1500-2000.
Воланд
Отвечу как ездивший «еще тогда».
1. Навыки водителей тогда и сейчас несоизмеримы. Смотрим тот же «С легким паром...» разворот в заносе, это была абсолютная норма. Соб-но я ребенком катался зимой, мне инструктор говорил — а вот этот поворот можно пройти в заносе, только осторожно.
2. Передний привод намного опаснее заднего во всех ситуациях, кроме движения по голому льду. Если заднеприводная машина ловится интуитивно, передний привод поймать без специальной тренировки нереально. Вот и бются даже на сухом и ровном асфальте под резкий сброс газа
3. Да, я согласен, что на асфальте с реагентами, который куда хуже укатанного снега, с залепленными грязью стеклами и зеркалами, аварийность без вопросов выше. Для примера — с пару месяцев назад ехал по МКАД, на 20км извел 3 литра омывайки, какая там разметка, вообще ничего не видно, едешь и боковую дистанцию держишь на интуиции и знании машины, не видно вот вообще ничего.
Средняя скорость существенно выросла.
Например по М4 на 1000км выдержать среднюю в 100,
особых проблем нет, как и на платке в Питер в 120.
Раньше же это надо было гнать под 160.
Поплачь )) — 2013 год. Сеат Леон FR 211лс 6.5сек до 100 2.0 турбомотор, биксенон, блютуз, навигация, 12 подушек, подогрев всех сидений, соб-но в нем не было по-моему только люка. Круиз ес-но, подрулевые лепестки, DSG6.
И это все за 950тыс р ))
но не так безопасен для водителя.
Берем читаем книгу Трамплин-Полет Богданова
https://www.drive2.ru/b/1343524/
Средняя скорость на стандартной 21093 107км/ч на почти
5000км. Весь тюнинг — стандартный мотор, который сразу перебрали,
завесили поршни, убрали облои, совместили окна коллекторов, полирнули
впускной коллектор. Сразу сняли около сотни лошадок. Очевидно что до 100 она доходила за 10 уверенно, а то и меньше.
Так «форсировать» мотор мог любой желающий, там даже не требовалось
каких-то станков, только руки, шаберы и желание.
Соб-но подробные инструкции как форсировался мотор 2105 в мастерской Стасиса Брундзы, печатались целой статьей в За рулем, а там со штатной пятерки снималось 160лс. Правда рабочие холостые при этом были 1500-2000.
Отвечу как ездивший «еще тогда».
1. Навыки водителей тогда и сейчас несоизмеримы. Смотрим тот же «С легким паром...» разворот в заносе, это была абсолютная норма. Соб-но я ребенком катался зимой, мне инструктор говорил — а вот этот поворот можно пройти в заносе, только осторожно.
2. Передний привод намного опаснее заднего во всех ситуациях, кроме движения по голому льду. Если заднеприводная машина ловится интуитивно, передний привод поймать без специальной тренировки нереально. Вот и бются даже на сухом и ровном асфальте под резкий сброс газа
3. Да, я согласен, что на асфальте с реагентами, который куда хуже укатанного снега, с залепленными грязью стеклами и зеркалами, аварийность без вопросов выше. Для примера — с пару месяцев назад ехал по МКАД, на 20км извел 3 литра омывайки, какая там разметка, вообще ничего не видно, едешь и боковую дистанцию держишь на интуиции и знании машины, не видно вот вообще ничего.
Например по М4 на 1000км выдержать среднюю в 100,
особых проблем нет, как и на платке в Питер в 120.
Раньше же это надо было гнать под 160.
И это все за 950тыс р ))