Поплачь )) — 2013 год. Сеат Леон FR 211лс 6.5сек до 100 2.0 турбомотор, биксенон, блютуз, навигация, 12 подушек, подогрев всех сидений, соб-но в нем не было по-моему только люка. Круиз ес-но, подрулевые лепестки, DSG6.
И это все за 950тыс р ))
Я всегда в Европе брал напрокат в отпуске малолитражки. Дизельный С4, Смарт и т.п. Средний пробег за отпуск 2500км. В Москве у меня одна из машин с расходом в 15-16 по пробкам. Не могу сказать, что стоимость расходов на бензин в отпуске меня как то сильно подкашивала.
Тесла без подзарядки даже от Ниццы до Барселоны не доедет, да и на серпантинах, которых куча в Европе, делать ей нечего просто по размерам. В отдельных местах там и гольф — крупная машина.
В первую очередь нужны сервис-мануалы. Без них ни один двигатель не перебрать, как и не отремонтировать полиграфический станок. И в отличии от автомобильных, сервис-мануал на станок взять банально негде, это конфиденциальная информация и есть она только у официалов, а сейчас это все чаще всего непосредственно на сайте по логину, а не в виде скачанных .pdf
Вы хоть раз видели полиграфическое оборудование? Чтобы его чинить, нужны знания по конкретной модели и сервис-мануалы по конкретной модели, не касаясь запчастей и расходников.
Имея знания перебирать двигатель ваз-2101, не получится перебрать двигатель у мазерати.
Согласен. Если воспринимать ее как произведение искусства. А так, я купил последнюю книгу переводную Дина Кунца, делал несколько заходов, и в результате прочел ее только через год в электронном виде. Читать в бумаге совсем стало неудобно — низкий контраст, большой вес, невозможно масштабировать, боится не то что воды, а просто влаги, нет подсветки в темноте…
Для идиотов, которые готовы тратить час на просмотр того, что можно прочесть за 10минут, да, книги не нужны. Бумага — да не нужна, е-инк превосходит ее по всем параметрам кроме срока работоспособности.
Это именно комплектации. RS-не RS отличается сайлент-блоками, диаметром стабилизаторов, диаметром тормозных дисков, мотором, обвесом. Но фактически это одна и та же платформа. Из не RS собрать RS можно из абсолютно каталожных деталей, оно будет дорого, абсолютно бессмысленно, но это так.
Нет, это была старая версия АБС, которую надо было перезапускать отпустив тормоз и нажав педаль заново, сама она, после срабатывания, этого не делала, пока было давление в системе со стороны педали.
Модель обалденно «уникальной» АКПП, сделанной строго для Пасифика, можно в студию? Просто ее цифровое обозначение, это несложно, каждая АКПП его имеет.
Если что, я в теме «американцев».
Поскольку вы вряд ли эту модель назовете, почитайте например эту статью.
https://www.drive2.ru/l/464219033001001183/ она на 2004-2008 модельных годах.
Столь же «уникальные» стоят и на последующих.
Вы когда-нибудь на 2108 тормозили со 120? Там тормоза кончаются уже на 80, они банально перегреваются, и становятся триггером.
Это из разряда, когда в середине 80-х в журнале За рулем на полном серьезе
пытались физически обосновать невозможность сделать стоппи у мотоцикла. А сейчас такое можно сделать даже на буханке )))
На нормальной машине при тапку в пол со 160 абс даже не затрещит.
И это все за 950тыс р ))
Удачи в выживании в ней.
Имея знания перебирать двигатель ваз-2101, не получится перебрать двигатель у мазерати.
Ответ Cledovatel на комментарий
Сомневаюсь. Скорее «я не знал, что езжу на авто, где можно перезапустить абс и вернуть тормоза под контроль».
Если что, я в теме «американцев».
Поскольку вы вряд ли эту модель назовете, почитайте например эту статью.
https://www.drive2.ru/l/464219033001001183/ она на 2004-2008 модельных годах.
Столь же «уникальные» стоят и на последующих.
Это из разряда, когда в середине 80-х в журнале За рулем на полном серьезе
пытались физически обосновать невозможность сделать стоппи у мотоцикла. А сейчас такое можно сделать даже на буханке )))
На нормальной машине при тапку в пол со 160 абс даже не затрещит.