Это именно комплектации. RS-не RS отличается сайлент-блоками, диаметром стабилизаторов, диаметром тормозных дисков, мотором, обвесом. Но фактически это одна и та же платформа. Из не RS собрать RS можно из абсолютно каталожных деталей, оно будет дорого, абсолютно бессмысленно, но это так.
Нет, это была старая версия АБС, которую надо было перезапускать отпустив тормоз и нажав педаль заново, сама она, после срабатывания, этого не делала, пока было давление в системе со стороны педали.
Модель обалденно «уникальной» АКПП, сделанной строго для Пасифика, можно в студию? Просто ее цифровое обозначение, это несложно, каждая АКПП его имеет.
Если что, я в теме «американцев».
Поскольку вы вряд ли эту модель назовете, почитайте например эту статью.
https://www.drive2.ru/l/464219033001001183/ она на 2004-2008 модельных годах.
Столь же «уникальные» стоят и на последующих.
Вы когда-нибудь на 2108 тормозили со 120? Там тормоза кончаются уже на 80, они банально перегреваются, и становятся триггером.
Это из разряда, когда в середине 80-х в журнале За рулем на полном серьезе
пытались физически обосновать невозможность сделать стоппи у мотоцикла. А сейчас такое можно сделать даже на буханке )))
На нормальной машине при тапку в пол со 160 абс даже не затрещит.
Сказки не рассказывайте. Там совершенно типовая АКПП стоит, к нераспространенности самого автомобиля оно вот никакого отношения не имеет, у крайслера огромная унификация.
Не надо дрочить педаль тормоза. Просто надо нажимать ее на грани блокировки колес и чувствовать, где эта грань. Левой же ногой тормозят не для переключения передач, а для перераспределения момента по осям, с одновременным газом правой. Перегазовка с торможением выполняется одной правой ногой, там кратковременное добавление газа, потому оно не мешает регулировать усилие на тормозе одновременно.
«Ты как раз ногой и делаешь, то что делает АБС. Если при торможении, регулируешь нажатие педали, что бы не было блокировки колес. А если все же нажал до блокировки, то скорость реакции на отпуск педали гораздо меньше чем у АБС, + этот навык вырабатывать надо.»
Забываем, что на рынке есть уйма машин с АБС, у которой для повторного детекта и отключения перекрытия, вообще надо перезагрузить АБС? Т.е. ПОЛНОСТЬЮ отпустить педаль тормоза и нажать ее заново. Иначе пройдя скользкий участок или проехав яму, она будет у тебя так же стрекотать на абсолютно ровном и сухом асфальте не давая тормозить. Та же хюндай соната 2001-2006 и другие машины тех же годов.
«А если много разных вариантов, есть именно вариант на большинство. Если начинающий водитель, и нет навыка этой регулировки, то авария?.. И тем более каждый водитель по началу не опытный… или в школе не 2,5 месяца на категорию «В» учиться, а 2 года? что бы этот навык получить?»
Меня это должно беспокоить? Речь шла о том, трудно это сделать или нет. Ответ — совсем не трудно. Просто надо уметь водить машину и ее знать. Никаких специальных тренировок не требуется — тормозишь ты ежедневно по многу раз.
Да, если ты каждый день прыгаешь с одной каршеринговой машины на другую, это не получится. На своей же — это элементарный навык.
Ты вообще смешал все в кучу. Без блокировки колес тормозится элементарно, никакого обучения оно не требует, хотя и обучение я проходил и не раз. Все что он требует — знания своего автомобиля и его тормозной системы. У меня по пальцам я могу сосчитать, когда срабатывала абс, это и означает, что я просто не довожу торможение до блокировки. Причем на другой машине, с более старой АБС, там другая крайность — она слишком нежная и наоборот срабатывает до того, как можно еще усилить торможение.
Ни о каком «развороте» при исправном автомобиле без АБС, и однородном покрытии, при блокировке колес речи вообще не идет. Машина просто пойдет в ту сторону, куда направлен вектор движения, но по прямой.
А вот полагаться на систему абс, даже четырехканальную — наивно, потому что она как раз для избежания разворота всегда будет тормозить по усилию самого слабого колеса. А такая ситуация бывает в 90% реальных случаев на скользкой дороге зимой. А когда у тебя под колесами однородное покрытие — так и толку от нее особого нет, элементарно затормозить самостоятельно не блокируя колеса, при этом и обеспечить управляемость.
Убираться народ начнет. Такие машины покупают только те, кто не умеет ездить, как рио и солярисы. На том же ру чп видосов море именно с грантами, солярисами, рио и прочими пятнашками, которые убираются под типовой сброс газа в конце обгона. Причем всегда на встречку. И это с ассистами. А без — едь на нормальной машине и жди, когда тебе такой отморозок в лоб прилетит со встречки.
Там вот совсем не пара метров. И потом почему неуправляемая? Что мешает тормозить на грани блокировки колес? Активная система распределения тормозных усилий работает все равно по самому слабому колесу, чтобы исключить разворачивание автомобиля при торможении. Причем без АБС водитель может курс корректировать, игнорируя скольжение «слабого» колеса, с АБС этот номер не пройдет.
Открою секрет — у меня есть отечественная машина с максималкой 140 и иномарка с максималкой 230. Так вот вторая на скорости 160 куда безопаснеее в управлении, чем первая на 110, причем и остановится не намного медленнее со 160, чем первая со 110. О подушках и ассистах, я даже не упоминаю.
Уехать было проще через аэровокзал. Но такси дефицит был только если ловить на улице. По телефону такси, в том числе и грузовое, заказывалось абсолютно без проблем.
Ответ Cledovatel на комментарий
Сомневаюсь. Скорее «я не знал, что езжу на авто, где можно перезапустить абс и вернуть тормоза под контроль».
Если что, я в теме «американцев».
Поскольку вы вряд ли эту модель назовете, почитайте например эту статью.
https://www.drive2.ru/l/464219033001001183/ она на 2004-2008 модельных годах.
Столь же «уникальные» стоят и на последующих.
Это из разряда, когда в середине 80-х в журнале За рулем на полном серьезе
пытались физически обосновать невозможность сделать стоппи у мотоцикла. А сейчас такое можно сделать даже на буханке )))
На нормальной машине при тапку в пол со 160 абс даже не затрещит.
Забываем, что на рынке есть уйма машин с АБС, у которой для повторного детекта и отключения перекрытия, вообще надо перезагрузить АБС? Т.е. ПОЛНОСТЬЮ отпустить педаль тормоза и нажать ее заново. Иначе пройдя скользкий участок или проехав яму, она будет у тебя так же стрекотать на абсолютно ровном и сухом асфальте не давая тормозить. Та же хюндай соната 2001-2006 и другие машины тех же годов.
«А если много разных вариантов, есть именно вариант на большинство. Если начинающий водитель, и нет навыка этой регулировки, то авария?.. И тем более каждый водитель по началу не опытный… или в школе не 2,5 месяца на категорию «В» учиться, а 2 года? что бы этот навык получить?»
Меня это должно беспокоить? Речь шла о том, трудно это сделать или нет. Ответ — совсем не трудно. Просто надо уметь водить машину и ее знать. Никаких специальных тренировок не требуется — тормозишь ты ежедневно по многу раз.
Да, если ты каждый день прыгаешь с одной каршеринговой машины на другую, это не получится. На своей же — это элементарный навык.
Ни о каком «развороте» при исправном автомобиле без АБС, и однородном покрытии, при блокировке колес речи вообще не идет. Машина просто пойдет в ту сторону, куда направлен вектор движения, но по прямой.
А вот полагаться на систему абс, даже четырехканальную — наивно, потому что она как раз для избежания разворота всегда будет тормозить по усилию самого слабого колеса. А такая ситуация бывает в 90% реальных случаев на скользкой дороге зимой. А когда у тебя под колесами однородное покрытие — так и толку от нее особого нет, элементарно затормозить самостоятельно не блокируя колеса, при этом и обеспечить управляемость.