Вот вообще не приведет ни к чему. Даже заклинивший насос у гур максимум порвет ремень. У вас останется просто тяжелый, но абсолютно подконтрольный руль. А в моем случае я получил руль, с которым мне пришлось бороться, преодолевая усилие ЭУР, считающего что он лучше меня знает, куда нам надо поворачивать колеса. ГУР с привязкой к датчику скорости абсолютно не сложнее и стоил он на 50 баксов дороже обычного. У меня он есть на другой машине. Единственная причина внедрению ЭУР — его копеечная цена для производителя. Для энд-юзера в нем только минусы, которых тем больше чем он старше.
Ну так вы поставьте перед собой на стол спичечный коробок и подумайте.
Вот у вас левый передний угол попал на лед. Что по вашему будет, если мы затормозим со всей дури остальные три угла? Верно, коробок у нас развернет левым боком вперед. Неужели вам ДЕЙСТВИТЕЛЬНО не понятен механизм работы АБС? По той же причине, на неровной дороге, на обочине, она в принципе не готова остановить машину, именно потому что тормоза она отключает. Тоже самое происходит при попадании в яму одного из колес. Возможно когда-то АБС дадут права корректировать траекторию еще и при помощи ЭУР. Желательно не при моей жизни. Но пока при торможении на неровной поверхности, на скользкой поверхности ВСЕГДА машина без АБС остановится быстрее, просто потому, что во избежание изменения траектории, тормозить всеми 4-мя колесами АБС будет по усилию колеса с САМЫМ слабым сцеплением с дорогой. Даже в случае с диагональным торможением. Это аксиома. Она так устроена. А водитель может игнорировать скольжение одного колеса, используя для коррекции руль.
Единственная ситуация, когда машина с абс возможно остановится быстрее — торможение в пол на сухом или влажном асфальте человеком, который совершенно не знает эту машину. Поскольку без нее, он бы тупо заблокировал колеса, а трение скольжения резина-асфальт ниже чем колодка-диск.
Любой знающий автомобиль водитель, остановится быстрее, причем без потери курсовой устойчивости. В этом нет ничего сложного.
При чем тут ESP вообще непонятно, она при обсуждаемом торможении в празднике жизни вообще не участвует, она именно корректирует траекторию, задействуя АБС при очевидном уводе автомобиля…
Я не фанат can-шины. У меня ваг с ней и киа без нее. И безмозглый киа мне нравится намного больше тем, что он не пытается думать за меня. Но тем не менее возвращаясь к теме инжектора, намного выше шанс разрушения пайки от возраста, чем выгорания мозгов(ес-но без нештатного вмешательства в электрику).
Затем что неисправности никто не отменял. У меня 10 лет ЭУР и один раз он у меня проглючил на ходу. Незабываемые ощущения. Они просто опасны в сравнении с ГУР.
И да, датчики скорости меняющие производительность ГУР, были на массовых авто еще в 2005-м.
Это не сказки, а реальность. Если ездить в обычном режиме, то да, а возьмите зимой скатайтесь на автодром и покатайтесь там в режиме змейки и скольжения на фулл-тайме 4WD и на вашем недоприводе, ес-но одной с ним мощности, разница будет. Даже в простейшем варианте — перераспределение усилия по осям, что элементарно выполняется на достаточно мощном алл-тайме при помощи торможения левой ногой, т.е. машину можно сделать заднеприводной и переднеприводной по своему желанию.
Может вы сначала почитаете техническую, а не маркетинговую информацию о АБС, и съездите на автодром? А то у вас уже сказки народов мира пошли.
Какое у вас давление в остальных, если система контролирует курсовую устойчивость? Машину развернет моментально. Потому самый максимум что может выдать 4-х канальная АБС, если одно колесо на скользкой поверности или в воздухе — это диагональное торможение. Причем с его усилием по самому слабому по сцеплению колесу. Про «без абс», у меня три машины и одна из них без абс, прям вот сейчас. Зачем выдавать свои фантазии за реальность — отлично курс корректируется даже при торможении с частичной блокировкой, никаких ужастиков не происходит. Просто надо знать машину. На одной у меня так вообще абс никогда не срабатывает, я торможу на той грани срабатывания сам, тоже самое происходит и без абс, ничего фантастического для этого не требуется.
Вы не копи-паст сделайте, а просто попробуйте затормозить на неровной поверхности. АБС ВСЕГДА удлинняет тормозной путь против торможения опытным водителем. Все что выше — это бла-бла-бла от маркетологов. А фактическая работа АБС — это торможение на уровне колеса с самым низким коэффициентом сцепления, для сохранения прежнего курса автомобиля. Водителю же этого не требуется, он может игнорировать этот факт, у него руль есть для коррекции курса. В результате в бордюр вы зимой на кусочке льда на 15км/ч легко с абс приедете, или в бампер машины спереди на сухой дороге просто попав в яму на асфальте. И это еще речь о идет о современных АБС, которые опрашивают датчики с огромной частотой, а старые, где-то до середины 2000-х, они даже перезагружаться не умели — ты на сухом асфальте попал в ямку и летишь дальше по сухому асфальту со стрекотом абс. И пока ты не отпустишь педаль и не нажмешь ее заново, она и не отключится, а тормозов у тебя не будет.
Количество деталей в целом, количество тех деталей, выход из строя которых приводит к неработоспособности и вероятность выхода из строя именно этих деталей. По всем этим показателям инжектор в выигрыше.
Там цифровая шина. Если CPU обрабатывает кроме сигналов от датчиков с двигателя, скажем корректную отработку замка двери, то на надежность системы это влияет вот совсем никак. У вас пример аналоговый. Здесь все силовые цепи никак не пересекаются с цифровой логикой.
Не совсем понятно. Вы считаете что веберы и пирбурги в 90-х делали плохо? А бензин тогда был намного лучше, я в теме вопроса, работал в дочке Лукойла. Соб-но и сейчас выше 92-го это присадки. Только их куда больше чем в 2000-м.
Да без разницы сколько на него завязано, это все слаботочка, не силовые цепи.
Ошибаетесь. Задача ABS не затормозить, а обеспечить управляемость.Так что при работе ABS эффективность торможения идет по самому худшему сцеплению у колеса. Грубо говоря если под тремя лед, одним асфальт, тормозить будут именно по льду. Так что эффективность торможения без ABS намного лучше — у водителя есть руль для коррекции.
Смоделировать это проще простого — попробуйте с ABS затормозить на неровной обочине.
Не осилим. Все в прошлом осталось. И ГУР Зилов и АКПП Лиазов.
А сейчас на шниве и ниве ZF. На уазы пробовали ставить отечественные борисовские ГУР -
это экстремальное угробище, абсолютно неработоспособное, опять же ставят импорт.
А откуда он будет бросок? С неба возьмется? Я езжу на инжекторах 20 лет. За все это время у меня единственный раз он отказал — физически развалился датчик положения коленвала. До этого на карбюраторах я ездил 15 лет. Полгода не проходило, чтобы карбюратор не приходилось чистить. А это были и веберы и озоны и пирбурги и солексы. Так что я как раз в теме вопроса. Пробило мембрану насоса, все приплыли, причем еще есть шанс колено задрать т.к. бензин льет в картер обычно. Заклинило клапан поплавковой, или поплавок утонул или кольцо растворилось запорное — все, приехали. Прокладка поплавковой потекла — легко машину спалить.
А по переборке — дача это не поле. В поле нет инструментов у большинства, плюс любую деталь уронил, все, досвидания.
Чтобы оно было в голове, надо регулярно ходить на курсы наподобие Цыганковских, и быть постоянно готовым к применению этих навыков в реальной жизни. Я зимой регулярно прохожу известные мне повороты «веером», именно чтобы не забывать навыки. А 90% сегодняшних водителей, машину водить не умеют, они не понимают, что переднеприводная машина уходит в занос при резком сбросе газа, они не понимают, что переднеприводная машина заныривает в поворот под сброс газа, что вытянуть переднеприводную машину в повороте при входе в него с завышенной скоростью, можно только ручным тормозом и газом.
Для них эти ABS и ESP и нужны. Хотя они и с ними тоже бьются.
А уж популярные сейчас недополноприводы с муфтами, без электроники вообще водить невозможно. У тебя передниприводная машина, потом по ее собственному желанию она стала частично полноприводной, а потом полноприводной, и это все может быть в течении одного поворота. Искренне не понимаю тех, кто такое покупает. Угробиться проще простого на таком даже со всей электроникой. Есть постоянный полный привод и парт-тайм. Просто и понятно и всегда одинаково. А когда машина начинает думать за тебя, ни чем хорошим это не кончается.
Знакомый глуп. Инжектор в разы надежнее карбюратора, т.к. ломаться там практически нечему. В поле перебрать карбюратор — ну-ну. Это проблематично сделать даже у бензопилы.
ABS нужна тем, кто не умеет тормозить без него. А таких на дороге 90%.
Если так говорить, то и у моей шнивы будет интегрированная рама. Но вообще-то это называется несущим кузовом. Загляните например под ГАЗ-24. Увидите ту же самую интегрированную раму.
Вот у вас левый передний угол попал на лед. Что по вашему будет, если мы затормозим со всей дури остальные три угла? Верно, коробок у нас развернет левым боком вперед. Неужели вам ДЕЙСТВИТЕЛЬНО не понятен механизм работы АБС? По той же причине, на неровной дороге, на обочине, она в принципе не готова остановить машину, именно потому что тормоза она отключает. Тоже самое происходит при попадании в яму одного из колес. Возможно когда-то АБС дадут права корректировать траекторию еще и при помощи ЭУР. Желательно не при моей жизни. Но пока при торможении на неровной поверхности, на скользкой поверхности ВСЕГДА машина без АБС остановится быстрее, просто потому, что во избежание изменения траектории, тормозить всеми 4-мя колесами АБС будет по усилию колеса с САМЫМ слабым сцеплением с дорогой. Даже в случае с диагональным торможением. Это аксиома. Она так устроена. А водитель может игнорировать скольжение одного колеса, используя для коррекции руль.
Единственная ситуация, когда машина с абс возможно остановится быстрее — торможение в пол на сухом или влажном асфальте человеком, который совершенно не знает эту машину. Поскольку без нее, он бы тупо заблокировал колеса, а трение скольжения резина-асфальт ниже чем колодка-диск.
Любой знающий автомобиль водитель, остановится быстрее, причем без потери курсовой устойчивости. В этом нет ничего сложного.
При чем тут ESP вообще непонятно, она при обсуждаемом торможении в празднике жизни вообще не участвует, она именно корректирует траекторию, задействуя АБС при очевидном уводе автомобиля…
И да, датчики скорости меняющие производительность ГУР, были на массовых авто еще в 2005-м.
Какое у вас давление в остальных, если система контролирует курсовую устойчивость? Машину развернет моментально. Потому самый максимум что может выдать 4-х канальная АБС, если одно колесо на скользкой поверности или в воздухе — это диагональное торможение. Причем с его усилием по самому слабому по сцеплению колесу. Про «без абс», у меня три машины и одна из них без абс, прям вот сейчас. Зачем выдавать свои фантазии за реальность — отлично курс корректируется даже при торможении с частичной блокировкой, никаких ужастиков не происходит. Просто надо знать машину. На одной у меня так вообще абс никогда не срабатывает, я торможу на той грани срабатывания сам, тоже самое происходит и без абс, ничего фантастического для этого не требуется.
Да без разницы сколько на него завязано, это все слаботочка, не силовые цепи.
Смоделировать это проще простого — попробуйте с ABS затормозить на неровной обочине.
А сейчас на шниве и ниве ZF. На уазы пробовали ставить отечественные борисовские ГУР -
это экстремальное угробище, абсолютно неработоспособное, опять же ставят импорт.
А по переборке — дача это не поле. В поле нет инструментов у большинства, плюс любую деталь уронил, все, досвидания.
Для них эти ABS и ESP и нужны. Хотя они и с ними тоже бьются.
А уж популярные сейчас недополноприводы с муфтами, без электроники вообще водить невозможно. У тебя передниприводная машина, потом по ее собственному желанию она стала частично полноприводной, а потом полноприводной, и это все может быть в течении одного поворота. Искренне не понимаю тех, кто такое покупает. Угробиться проще простого на таком даже со всей электроникой. Есть постоянный полный привод и парт-тайм. Просто и понятно и всегда одинаково. А когда машина начинает думать за тебя, ни чем хорошим это не кончается.
ABS нужна тем, кто не умеет тормозить без него. А таких на дороге 90%.