Во-первых я эти машины лично сам видел в магазине, во вторых такую купил папа моей одноклассницы. Берите и гуглите историю. 2108 или 2106 купить свободно было нельзя. 21406 и 2140 с 1984 до полного развала СССР(точнее до полного окончания выпуска этих машин) — приходи платив кассу и уезжай. 2140 люкс тоже можно было купить, но очередь на него была, не на предприятиях, а в самом магазине. Насчет 2141 то да, за ними уже была очередь, но только первое время, пока люди не поняли, какое он гуано. Примерно с 88-89 они тоже покупались свободно. И кстати, кроме того что 2140 свободно продавались, они не нужны были вообще никому, потому они тогда пихались в медучереждения, на почту и даже в такси.
Он с 1984-го года стоял по 7200р в Южном Порту, вот приходи и бери. С учетом его выпуска в 76-м году, даже в 76-м за 15 можно было с рук 2103 купить, а то и газ-24.
Вы хоть врали бы складно...
Фактические ошибки:
1. Очередь была НЕ НА ЛЮБОЙ автомобиль. Очередь в СССР была машину конкретного завода и конкретной марки.
2. Очередь была не всегда и не на все. Например с 69 по 72(это только то что мне известно), Москвичи ИЖ продавались свободно — пришел и купил. Тоже самое было начиная с 1984 с машинами АЗЛК, модель 21406 продавалась абсолютно свободно в розницу.
3. На Варшавке получить можно было только ВАЗ и ничего иного, это был фирменный магазин и СТОА ВАЗа.
4. Сломанный болт маховика или его отсутствие на конвеере ВАЗа не могли быть не замечены в принципе, просто по самой технологии. И детали эти из стали определенного сорта(как и болты на кардане), он скорее сломается, чем зайдет не по резьбе. И тоже самое(головка обломится) будет при перетяжке, что в условиях конвеера сделать невозможно.
5. Машину с течами в принципе не пустили бы в продажу. Я забирал там же на Варшавке машины десятками, и самом худшем для выпуска 92-м году, когда красили по голому металлу и не ставили даже молдинги, а сиденья были сшиты из мешковины. И то там ничего не текло с новья, каждая машина заводилась и ехала и даже была с нормальным развалом-схождением.
6. Сальник коленвала к маховику не имеет никакого отношения, даже если маховик посадить на два болта, то на сальник и сообразно на течь масла оно не повлияет никак, даже в плане балансировки. Чтобы сальник потек от дисбаланса, надо погонять мотор на предельных оборотах с добрый десяток тысяч, и то не факт что будет эффект.
И да, вторичный рынок при СССР никто не отменял(я не говорю о кадаврах в обезличке в Южном Порту), так что если папе в Москве хотелось купить машину раньше, никто ему не мешал проявить фантазию и найти машину на вторичке.
Ну да, насчет разов я ляпнул, моя ошибка. Но я много раз на разных современных машинах наступал на эти грабли(в основном в Европе),
когда увидел что-то интересное, а дороги хорошие, притормозил, съехал на обочину и на тебе понеслось...
Без абс же ты там совершенно спокойно останавливаешься без всяких уводов и куда быстрее.
АБС современная и тормозит не хуже опытного водителя. Но только в тепличных условиях. Например тапка в пол на сухом асфальте. А вот нюансы они в мелочах, как тот же съезд на обочину, как торможение на невысокой скорости и с замерзшей лужей под одним колесом, как попадание одного колеса в яму при торможении.
Так что я не говорю, что она не нужна. Она нужна подавляющему количеству водителей, выпущенных автошколами за последние 20 лет. Но вот говорить что она сокращает тормозной путь, оно неправильно в корне. Единственное что она делает — пытается сохранять управляемость.
И если честно, по личному опыту, все потенциальные проблемы на скользкой дороге, они намного легче разруливаются педалью газа, а не тормоза. Но для этого под капотом должно быть ну хотя бы 150 сил.
Да, тут согласен, я смотрел РФ, а не СССР. И так между делом, это касалось далеко не всех машин. РАФ-2203 1989 без ремней, УАЗ-3151 1997 без ремней, ЗИЛ-130 1985 без ремней. Это то на чем я лично ездил.
Домысливаете это-то как раз вы.
Цитата по вашей же ссылке
«Ремни безопасности производились с 1973 года в Эстонской ССР на предприятии Norma. Сейчас оно продолжает здравствовать и, согласно».
ВАЗ оснащался только ремнями Norma, соб-но других ремней тогда просто в СССР
и не было. Копейка пошла с 1972-го года. Откуда на ней были бы ремни безопасности? Как и на моем ИЖе? И как на 24-й Волге.
Еще цитата из вики
'В начале 1970-х годов в СССР началось обязательное внедрение ремней безопасности на легковых автомобилях. В 1973 году, после успешных испытаний образцов, изготовленных на «Норме», постановлением Совета министров СССР предприятию было поручено освоить их массовое производство. Через четыре месяца это поручение было выполнено. В дальнейшем «Норма» выпускала около 6 миллионов ремней безопасности в год'
Очевидно вроде бы, что ВСЕ легковые авто СССР как минимум до конца 73-го года
шли БЕЗ ремней безопасности.
Шины только ПОКА есть. Евросоюз и Япония их экспорт запретили. И они по безумным деньгам уже сейчас. Заводов по пальцам и они все работали на импортном корде. Для мото, заводов для производства шин нет вообще. Петрошина осталась единственная и выпускать шины для современных мото не умеет. Цена за средней паршивости 16" баллон уже сейчас 9-10, а за комплект на мото 50-60тыс. Осенью зимняя резина скорее всего будет по 15 за типовой 16" баллон 205/55.
Вы опять начинаете рассказывать сказки. Никуда ничего не уводит, машина без абс при съезде на неровную грунтовую обочину со скоростью скажем 20-30км/ч, остановится чуть не вдвое быстрее чем машина с АБС. Четырехканальной причем.
У меня пробег миллион двести. Из него примерно 400 тыс на машинах с ABS. Я не припомню ни раза, когда бы она мне помогла. Когда помешала, помню с десяток, не меньше.
Полагаю что я там бывал заметно чаще вас. Кроме того у меня есть машина без АБС на протяжении последних 10 лет, есть машина с 4-х канальной АБС те же года, и есть машина с двухканальной.
Курс — вектор. В случае работы любой АБС, вот прям совсем любой, даже самой древней, она по самому принципу своей работы никак не влияет на этот вектор. Именно потому что усилие на всех тормозных механизмах идет по самому слабому. И я уже в сотый раз пытаюсь заставить думать — ЛЮБАЯ разница в тормозном усилии на сторону — гарантированный разворот. Потому абсолютно неважно сколько каналов у АБС, ВСЕ преимущество у четырехканальной в том, что она может пользоваться диагонально расположенными колесами, или же одной осью против второй. И это все.
Это у меня для вас плохие новости, ЭУР у меня уже больше десятка лет на машине с ESP, возможно на тесле оно уже и подруливает, но на всех VAG сегмента ниже премиум, до этого пока не дошли.
ИЖ этот был в нашей семье. Штатно шел с заглушками на стойках. Покупался новым в Южном порту. По копейке свечку не держал, но выпускать ее начали в том же году. Не вижу причин почему бы ей тоже не быть без ремней.
ГОИ. Государственный оптический институт. Она для шлифовки линз применялась. А ремонт на уровне замены компонентов на плате — это как раз не проблема, проблема достать эти сами компоненты.
Вы это написали, не я ))))))) Тормозной момент НЕ НЕВАЖНО, даже самое первое поколение АБС тормозной момент на все колеса выдавало уже по самому слабому. Иначе мы сразу получаем шарик в бильярде, а не машину.
АБС НЕ оставляет этой функции водителю. Иначе бы на любой скользкой дороге машины с АБС крутились бы волчком.
Соб-но ради предотвращения этого, система и создавалась. То что описываете
вы выше — это работа обычной тормозной системы без абс — одно колесо повисло в воздухе/на льду/песке, да и черт с ним, тормозим по прежнему.
Так вот именно потому при торможении на любой поверхности,
у нас идет торможение исходя из усилия на колесе худшего сцепления и ESP тут никаким боком, у него вообще нет никаких механизмов вмешательства.
Слушайте, ну вы вроде же разумный человек, поставьте перед собой тот же пресловутый коробок и подумайте.
Нет никаких тормозов улучшенных с абс, они только ухудшены, в угоду управляемости. Вы мне вот так уверенно — да я на неровной дороге… Ну возьмите не знаю что у вас там под рукой, и съедьте на нем на любую неасфальтированную обочину на 20км/ч при торможении, больше мне не придется ничего объяснять, сами убедитесь, тормоза у вас выключат.
Фактические ошибки:
1. Очередь была НЕ НА ЛЮБОЙ автомобиль. Очередь в СССР была машину конкретного завода и конкретной марки.
2. Очередь была не всегда и не на все. Например с 69 по 72(это только то что мне известно), Москвичи ИЖ продавались свободно — пришел и купил. Тоже самое было начиная с 1984 с машинами АЗЛК, модель 21406 продавалась абсолютно свободно в розницу.
3. На Варшавке получить можно было только ВАЗ и ничего иного, это был фирменный магазин и СТОА ВАЗа.
4. Сломанный болт маховика или его отсутствие на конвеере ВАЗа не могли быть не замечены в принципе, просто по самой технологии. И детали эти из стали определенного сорта(как и болты на кардане), он скорее сломается, чем зайдет не по резьбе. И тоже самое(головка обломится) будет при перетяжке, что в условиях конвеера сделать невозможно.
5. Машину с течами в принципе не пустили бы в продажу. Я забирал там же на Варшавке машины десятками, и самом худшем для выпуска 92-м году, когда красили по голому металлу и не ставили даже молдинги, а сиденья были сшиты из мешковины. И то там ничего не текло с новья, каждая машина заводилась и ехала и даже была с нормальным развалом-схождением.
6. Сальник коленвала к маховику не имеет никакого отношения, даже если маховик посадить на два болта, то на сальник и сообразно на течь масла оно не повлияет никак, даже в плане балансировки. Чтобы сальник потек от дисбаланса, надо погонять мотор на предельных оборотах с добрый десяток тысяч, и то не факт что будет эффект.
И да, вторичный рынок при СССР никто не отменял(я не говорю о кадаврах в обезличке в Южном Порту), так что если папе в Москве хотелось купить машину раньше, никто ему не мешал проявить фантазию и найти машину на вторичке.
когда увидел что-то интересное, а дороги хорошие, притормозил, съехал на обочину и на тебе понеслось...
Без абс же ты там совершенно спокойно останавливаешься без всяких уводов и куда быстрее.
Так что я не говорю, что она не нужна. Она нужна подавляющему количеству водителей, выпущенных автошколами за последние 20 лет. Но вот говорить что она сокращает тормозной путь, оно неправильно в корне. Единственное что она делает — пытается сохранять управляемость.
И если честно, по личному опыту, все потенциальные проблемы на скользкой дороге, они намного легче разруливаются педалью газа, а не тормоза. Но для этого под капотом должно быть ну хотя бы 150 сил.
Цитата по вашей же ссылке
«Ремни безопасности производились с 1973 года в Эстонской ССР на предприятии Norma. Сейчас оно продолжает здравствовать и, согласно».
ВАЗ оснащался только ремнями Norma, соб-но других ремней тогда просто в СССР
и не было. Копейка пошла с 1972-го года. Откуда на ней были бы ремни безопасности? Как и на моем ИЖе? И как на 24-й Волге.
Еще цитата из вики
'В начале 1970-х годов в СССР началось обязательное внедрение ремней безопасности на легковых автомобилях. В 1973 году, после успешных испытаний образцов, изготовленных на «Норме», постановлением Совета министров СССР предприятию было поручено освоить их массовое производство. Через четыре месяца это поручение было выполнено. В дальнейшем «Норма» выпускала около 6 миллионов ремней безопасности в год'
Очевидно вроде бы, что ВСЕ легковые авто СССР как минимум до конца 73-го года
шли БЕЗ ремней безопасности.
Это у меня для вас плохие новости, ЭУР у меня уже больше десятка лет на машине с ESP, возможно на тесле оно уже и подруливает, но на всех VAG сегмента ниже премиум, до этого пока не дошли.
АБС НЕ оставляет этой функции водителю. Иначе бы на любой скользкой дороге машины с АБС крутились бы волчком.
Соб-но ради предотвращения этого, система и создавалась. То что описываете
вы выше — это работа обычной тормозной системы без абс — одно колесо повисло в воздухе/на льду/песке, да и черт с ним, тормозим по прежнему.
Так вот именно потому при торможении на любой поверхности,
у нас идет торможение исходя из усилия на колесе худшего сцепления и ESP тут никаким боком, у него вообще нет никаких механизмов вмешательства.
Слушайте, ну вы вроде же разумный человек, поставьте перед собой тот же пресловутый коробок и подумайте.
Нет никаких тормозов улучшенных с абс, они только ухудшены, в угоду управляемости. Вы мне вот так уверенно — да я на неровной дороге… Ну возьмите не знаю что у вас там под рукой, и съедьте на нем на любую неасфальтированную обочину на 20км/ч при торможении, больше мне не придется ничего объяснять, сами убедитесь, тормоза у вас выключат.