Да ну? )) С какого? У абс основная идея сохранить курсовую устойчивость. При этом руль ей недоступен в принципе. Водитель при прочих всех равных с коррекцией рулем, гарантированно тормозит с большим замедлением.
Я пару лет назад видел буханку, валящую на 140 по моему GPS в левом ряду Варшавки. Разбегались все, я так свалил за два ряда ))) На 409-м она правда так может, но тормозов там нет, точнее есть, но она стоппи делает ))
https://www.youtube.com/watch?v=SRM_cb9V3f0
А электронные заглушки реально выбешивают, тебе как раз тяга нужна, а оно мотор вырубает. В этом плане ваг как раз нравится, там и эмуляция диффа, если стоит спорт режим, в трансмиссии жуткие звуки, но газу он подчиняется ))
Меня шнива бесит — мотор от бензокосилки, в результате от полного привода толку полный ноль в повороте ее надо вытягивать ручником как переднеприводную. Попробовал тормозить левой ногой, одновременно добавляя газ, как на кваттро ездили в группе B, она тупо глохнет, тяги нет от слова совсем. Может на второй пониженной такое и можно реализовать если крутить около 4-6тыс оборотов, но в реальной жизни без шансов.
Нет, как раз у меня ваг после ресталинга 2009 года, у него с этим все ок. Но на стиральной доске, и он, да и все почти гарантированно раскорячится, даже мерседес. Я сам так свежий смарт 451-й раскорячил, сдуру выехав на торможении на присыпанную песком грунтовую обочину с небольшими ямками.
Соб-но я лет 15 ездил на заднем приводе, потом пересел на передний, у меня в любом спорном повороте, рука лежит на ручнике. В том числе и из-за абс. Бывало что во дворе на смешной скорости попадаешь на лед, и все, вытянуть можно только ручником и газом, тормозами — привет подвеска, я бордюр, будем знакомы.
На всех нормальных машинах, вместо этой уродской конструкции, стоял жесткий жиклер, ограничивающий давление в системе на заднюю ось. И эта схема отлично работала.
А ВАЗ все равно остановят. В 2021 Нив было продано 25827. В основном покупали их в качестве второй машины-игрушки. Сейчас цена на нее выросла вдвое. Надежность и коррозионностойкость лучше не стала. Мотор там от газонокосилки. Я удивлюсь, если рынок 10тыс машин съест.
.
Для домохозяек, которые не умеют управлять автомобилем. Нормально работают АБС на недорогих авто, только примерно на машинах с 2012-2015 годов, это когда они стали уметь держать усилие на уровне или лучше человека, и добавлять его без перезагрузки.
На АБС нивы, как и на АБС любой, не топовой машины до 2010 года, система срабатывала до фактической надобности(человек тормозил бы лучше), кроме того при наличии давления на педали, не могла отыграть назад(увеличить усилие) без ее перезагрузки — отпускания педали и нажатия ее заново.
К карбюраторам не вернутся. Их производство ничуть не менее сложное, чем изготовление форсунок у инжектора. Нет ни станков ни работников.
Хотя может и вернутся. К моему удивлению, Ленинградский карбюраторный, ныне Пекар, их еще выпускает — https://tmpekar.ru/catalog/toplivnaya-sistema/karbyuratory-dlya-avtomobiley-i-avtobusov/
На Ниве АБС ничего не сохраняет. Оно там древнее как кака мамонта. Кроме того конструкция тормозной системы там далека от совершенства. На ней действительно безопаснее научиться ездить вообще без АБС, чем учиться ее перезагружать в опасной ситуации. Столь же «много» смысла в ней имеет боковая подушка безопасности, при наличии штатной запаски, при лобовом ударе, разбивающей голову водителю, панелью приборов.
У меня есть открывалка титановая, лопата титановая.
А у К-278 «Комсомолец» был и есть абсолютный рекорд по глубине погружения среди подводных лодок — 1027 метров (4 августа 1985). Там такая деформация(у нее оба корпуса были из титана), что ни о какой хрупкости титана, в принципе речь не идет. Причем я читал об испытаниях, она под водой валила примерно под 80км/ч, после таких гонок, все швы были заполированы от трения об воду на таких скоростях. Соб-но единственные причины по которым не делают подлодки и самолеты из титана и сейчас — это безумно дорого и главное он химически агрессивен к другим металлам их трудно изолировать.
И кстати из «крошащегося» ))) титана, делают практически все остеопротезы. На на суставы нагрузка порой тоже изрядная.
Это сейчас шутка была, про комфортабельный? ))) Рейндж Ровер с 70-го выпускается, вот он как раз и был комфортабельным. Ниву с весьма большой натяжкой можно назвать одним из первых в мире кроссоверов, и то только если упираться в обязательное требование для того, несущего кузова.
Увы, без шансов. Она как Уаз патриот гниет изнутри. Я Эсперу тоже заливал как шпроту в масле, причем она у меня была с новья. И продал пятилетнюю при пробеге 120тыс, т.к. в дверях снизу уже были дыры. После эсперы я хотел взять леганзу, а вместо взял киа маджентис. И оказался прав — найти сейчас живую леганзу начала 2000-х, полный анрил, при том что киа маджентисов этих годов море и все проблемы — отбортовки задних арок. Когда металл плохой, как у патриота, то ты его хоть цинкуй, хоть фосфатируй, он все равно будет гнить просто потому что у него сама структура паршивая к коррозии. Вот для примера, у меня этих маджентисов было два. Разных поколений. У первого капот всю зиму жил со сколом и он оставался белым, а у второго точка моментально становилась рыжей. Причем металл на капоте второго царапался монетой до стружки. Официальный ответ киа был, что это специально ослабленный металл для большей безопасности при дтп(формы у капотов были разные). Так что как ты его антикором не заливай…
Это не бредни, а видно любому, у кого есть глаза. Гниют они моментально, и гнили моментально они всегда. Причем все, и тико и матизы и эсперо и нексии и леганзы.
Единственное место, где их можно найти _относительно_ не гнилыми — Краснодарский край. И если что, эсперо у меня была самого, и несмотря на ежегодное заливание антикором и постоянный уход за кузовом, точно так же пошла сквозная коррозия на 5-й год. И узбекских нексий 1995-го, в природе не существует. Могут быть только корейские или болгарские, а 97-го ростовские.
Так тогда и нечего писать бред. Сначала изучите матчасть. У вашей машины нет постоянного полного привода. Как и нет блокировки дифференциала межосевого за отсутствием оного. У вас банальная переднеприводная машина, с муфтой TOD, и с эмуляцией блокировок.
По коробке и оборотам, вам уже сказал человек, который понимает, как машина работает.
Прямо с языка сняли )) Жертвы ЕГЭ доросли до покупки автомобилей.
И автор наивно полагает, что у его автомобиля, полный привод(ну да, дилер ему в уши налил)
и что у него есть блокировка дифференциала. ))) Рука-лицо.
Тогда отзывать надо их все, начиная с года выпуска первой 2123.
Возгорание из-за пробоя диодных мостов накороткую(на плюсе нет предохранителя) или из-за
короткого от плюсовой клеммы на моторный щит от перетирания между щитом и аккумулятором — это абсолютно типовая ситуация для любой 2123 или шеви-нивы. У меня самого так загорелся генератор, а машина аж 2005-го.
Комиссию они создают. Видимо в гугле по словам загорелась шеви-нива, их забаннили.
Ну или они нашли новый способ ее спалить.
FYI https://moscowteslaclub.ru/media/moscow-tesla-club-zapuskaet-v-stolitse-tesla-taksi/
Ездил четыре года назад, было прикольно, заказали вместе с коллегами. Качество изготовление для D-класса не порадовало, экономия на всем, что не пыль в глаза.
https://www.youtube.com/watch?v=SRM_cb9V3f0
А электронные заглушки реально выбешивают, тебе как раз тяга нужна, а оно мотор вырубает. В этом плане ваг как раз нравится, там и эмуляция диффа, если стоит спорт режим, в трансмиссии жуткие звуки, но газу он подчиняется ))
Меня шнива бесит — мотор от бензокосилки, в результате от полного привода толку полный ноль в повороте ее надо вытягивать ручником как переднеприводную. Попробовал тормозить левой ногой, одновременно добавляя газ, как на кваттро ездили в группе B, она тупо глохнет, тяги нет от слова совсем. Может на второй пониженной такое и можно реализовать если крутить около 4-6тыс оборотов, но в реальной жизни без шансов.
На ниве 3Д я ее пару лет назад брал напрокат, я вообще ни разу абс не задействовал, но это и понятно, эта машина в последнюю очередь к гонкам располагает. А на имеющейся сейчас шниве, абс просто нет, тормоза на ней посредственные, скажем так, ну они есть© Кларксон. Задние барабанные бесят немеряно, машина сельская, рабочие поверхности сильно ржавеют, но в отличие от дисковых почти не самоочищаются. А так, я сам вполне могу тормозить как минимум не хуже чем с абс, так что меня оно вот совсем не напрягает. )))
Так что по теме вопроса истерики я не поднимаю, а вот возврат на карбюратор, да добавит много хлопот.
Соб-но я лет 15 ездил на заднем приводе, потом пересел на передний, у меня в любом спорном повороте, рука лежит на ручнике. В том числе и из-за абс. Бывало что во дворе на смешной скорости попадаешь на лед, и все, вытянуть можно только ручником и газом, тормозами — привет подвеска, я бордюр, будем знакомы.
она бы ребутнулась и дала давление в магистраль.
.
На АБС нивы, как и на АБС любой, не топовой машины до 2010 года, система срабатывала до фактической надобности(человек тормозил бы лучше), кроме того при наличии давления на педали, не могла отыграть назад(увеличить усилие) без ее перезагрузки — отпускания педали и нажатия ее заново.
Хотя может и вернутся. К моему удивлению, Ленинградский карбюраторный, ныне Пекар, их еще выпускает — https://tmpekar.ru/catalog/toplivnaya-sistema/karbyuratory-dlya-avtomobiley-i-avtobusov/
А у К-278 «Комсомолец» был и есть абсолютный рекорд по глубине погружения среди подводных лодок — 1027 метров (4 августа 1985). Там такая деформация(у нее оба корпуса были из титана), что ни о какой хрупкости титана, в принципе речь не идет. Причем я читал об испытаниях, она под водой валила примерно под 80км/ч, после таких гонок, все швы были заполированы от трения об воду на таких скоростях. Соб-но единственные причины по которым не делают подлодки и самолеты из титана и сейчас — это безумно дорого и главное он химически агрессивен к другим металлам их трудно изолировать.
И кстати из «крошащегося» ))) титана, делают практически все остеопротезы. На на суставы нагрузка порой тоже изрядная.
Единственное место, где их можно найти _относительно_ не гнилыми — Краснодарский край. И если что, эсперо у меня была самого, и несмотря на ежегодное заливание антикором и постоянный уход за кузовом, точно так же пошла сквозная коррозия на 5-й год. И узбекских нексий 1995-го, в природе не существует. Могут быть только корейские или болгарские, а 97-го ростовские.
По коробке и оборотам, вам уже сказал человек, который понимает, как машина работает.
И автор наивно полагает, что у его автомобиля, полный привод(ну да, дилер ему в уши налил)
и что у него есть блокировка дифференциала. ))) Рука-лицо.
Возгорание из-за пробоя диодных мостов накороткую(на плюсе нет предохранителя) или из-за
короткого от плюсовой клеммы на моторный щит от перетирания между щитом и аккумулятором — это абсолютно типовая ситуация для любой 2123 или шеви-нивы. У меня самого так загорелся генератор, а машина аж 2005-го.
Комиссию они создают. Видимо в гугле по словам загорелась шеви-нива, их забаннили.
Ну или они нашли новый способ ее спалить.
Ездил четыре года назад, было прикольно, заказали вместе с коллегами. Качество изготовление для D-класса не порадовало, экономия на всем, что не пыль в глаза.