Да, я посмотрел видео. Но рекуперация работает только если ездить очень плавно и пользоваться ей на скоростях до 60км/ч. Это отлично видно на видео.
Я предположу, что вы ездите очень аккуратно, но вот имея свой автомобиль с 7.5 до ста, и зная, как я на нем замедляюсь, я бы очень поспорил что с такой массой, даже при вспомогательном замедлении, у вас колодки пройдут более 60тыс км. А столько они проходят и у обычного вага с 200+ лс.
Насчет «подвеска сделана», это вы сейчас рассказываете сказки. Я же не отрицаю того, что тележка там удачная, но нагрузка на нее больше. И чем она сложнее и больше на нее нагрузка, тем больше она изнашивается.
Так что заявление, что на тесле подвеска, амортизаторы и подшипники ступиц изнашиваются МЕНЬШЕ, чем на той же камри, это противоречит законам физики.
Опять же мы ведем речь о ПОЛИЦЕЙСКОМ авто. Достаточно почитать, чем полицейский чеви каприс с мотором LT1 отличается от гражданской импалы.
А что есть разница? У вас до этого города 5тыс км. Вы живете вообще в другой стране. Давайте я вам буду рассказывать о Берлине, мне до него менее 2тыс км.
Вы когда последний раз ремонтировали автомобиль? Или открывали учебник по физике на предмет сохранения энергии? Сухая масса теслы 3 на 200кг выше машины с ДВС одного с ней класса. Рекуперация обеспечивает даже меньшее торможение, чем торможение мотором на ручной кпп, иначе все на ремнях висеть будут при каждом отпускании педали. Итого нагрузка на подвеску(сайлент-блоки, шаровые, наконечники тяг), на подшипники ступиц, априори на ней больше. Просто из-за большей массы машины. Еще выше они за счет увеличенных знакопеременных нагрузок от бОльшей разгонной и тормозной динамики(тут подключаются еще продольные перемещения и увеличенная нагрузка на скручивание при старте-торможении). Точно так же и больше нагрузка на тормоза. Вы не статейки подсовывайте, а на реальных сервисах спросите. Узнаете для себя много нового. Это банальная физика. 15тыс миль в год для полицейского авто, ну-ну, офигенная статистика.
Угу то-то сотни автобусов дизелей каждое утро и каждый вечер прутся на Манхэттен и обратно )) Сплошная электрофикация.
Октябрь 2021 смотрим задний план, сколько там электромобилей?
https://samsebeskazal.com/sposts/2021-10/nyu-jork-oktyabr-2021/
Еще октябрь.
https://samsebeskazal.com/sposts/2021-10/nyu-jork-17-oktyabrya-2021/
Я насчитал три частных теслы. Я не замечаю какого-то городского
электротранспорта?
Соб-но все что нам надо знать об электромобилях, все уже узнали в феврале 2021
года, когда юг США засыпало снегом и были повальные отключения электричества.
Камри в США никогда не была полицейской машиной. Максимум — авто прокатным/таксишным. Можно пример сравнения именно американский? И от официальных источников. У электромобиля стоимость замены батарей намного дороже замены ДВС. Между тем, подвеска изнашивается на нем сильнее, подшипники ступиц и тормоза изнашиваются сильнее. Электромоторы тоже не вечные. Гарантийный пробег в 100 тысяч миль на батарею я написал — она с сайта форда. Мы сейчас говорим не о тесле, а о форде. И добавлю, что современные американские ДВС моторы это не корейские или японские, 200-250тыс миль для них норма. Где тут экономия десяток тысяч? На чем?
P.S. Мне кажется, что вы плохо понимаете приоритеты для полицейских машин в США. А это в первую очередь надежность и долговечность, во вторую безопасность при ДТП или вооруженном столкновении. Ни то ни другое электромобили на нынешних батареях обеспечить не могут. Так что для Нью-Йорка это просто рекламная акция, не более.
Откуда они дешевле-то выйдут? Гарантия на батарею 100тыс миль, для полицейской разъездной машины этот пробег он просто ни о чем. Для примера, каприсы модели 1979-го года, стояли на вооружении в армии и полиции вплоть до 2000-х, и пробеги к моменту продажи на аукционах, там были до Луны и обратно. Никаким бензином этот недостаток в сроке активной эксплуатации у электричек не окупишь.
У форда заявленный более-менее реальный пробег 266 миль. Я работал на оперативной машине в Москве, пробег суточный у типового авто был 400км, это 250 миль. Да, Нью-Йорк меньше, опять же предположим что машина не выезжает за пределы своего участка, все равно заряжать машину надо минимум раз в двое суток. По экологичности — больше эффекта даст перевод на электро, мусороуборщиков.
В Москве закупка электробусов ни к экологии ни к экономике отношения не имеет.
А из этой статьи
https://samsebeskazal.com/2015/07/na-rabotu-v-nyu-jork/
очевидно, что большое количество электробусов для Нью-Йорка, оно абсолютно неактуально.
И на уличных камерах с определенным трудом можно определить пол человека за 30 метров. А в зеркале тебе надо четко определить тип транспортного средства и его скорость, минимум метров за 50, причем в любую погоду.
Каким его не сделай, работать это будет только скажем на Лазурном берегу и то когда нет дождей. Ты хоть раз в дождь или снег ездил по автобану? Это я не касаюсь даже снега и того соуса, что зимой льют в Москве и Питере.
Разрешение зеркала несравнимо с разрешением камеры и дисплея. Любому кто водит авто, очевидно, что замена зеркала камерой, это чисто маркетинговая фишка, а никак не улучшение безопасности. Если что, имею видеонаблюдение с ИК камерами 5К H.265, оно напрямую проигрывает обычной видимости глазом(а зеркало передает изображение без потерь), а ведь производители авто очевидно что не такие ставят.
Вы где такие цены видели? У меня однушка 36 квадратов, это именно малогабаритка, и трешка, большая. Не в центре. Однушка стоит уверенно 7, трешка 14.
Однушку за 4 лимона — это квадратов 15-20 в новостройке ПИК со стенами из гипсокартона.
У меня машины на дисковых тормозах 20 последних лет. По кругу. Эксплуатация Москва и область. Пробеги по 200+ с хвостом на каждой. Замены дисков задних на одной 170 тыс на второй 220тыс. Это первый раз. Вывод — плохая конструкция у вас на конкретном авто, или сильно нагруженные тормоза. У меня на третьем авто с 200лс, задние диски тоже уже подходят — 65тыс км.
Разница в КПД вас не смущает? В конструкции на 70тыс замена дисков — это нормальная операция, к надежности самой конструкции она отношения не имеет никакого. Колодки же нормальная замена тысяч на 40-50, если тормоза работают. Вы путаете срок службы без обслуживания с надежностью узла, причем закрываете глаза на заметно меньший КПД.
Дисковые тормоза менее зависимы от загрязнений по причине того, что они самоочищаются. Это вам скажет любой водитель 469-го уаза, который залезал в жидкую грязь, потом без демонтажа барабанов этот абразив вычистить невозможно.
На самом деле там вылезают совсем другие заморочки, которые никак не зависят от кабеля(я специально сначала тестил на 7-й категории и прямым линком). Во-первых скорость носителя — без рейд-массива или ssd, 10-ка смысла особого не имеет. Во-вторых настройка самих карт для максимальной производительности, поскольку настройки по-умолчанию(карты интел 540-t2 под медь) они совсем не оптимальны, в третьих мать должна иметь честные 3 порта 8х, если стоит рейд-контроллер. Ну и так побочно уже, нужен smb3 итого win7 в пролете, но все равно он работает через филей(зависит от кучи факторов), потому куда проще лить по ftp например. А сами карты стоят копейки на ебее, даже можно еще более дешевые взять, но там уже нагрузка на ЦП вырастет, это в основном программные решения.
Кто вам сказал, что барабаны надежнее дисковых? Дети тех «инженеров», которые дисковые тормоза у фиата кастрировали, сделав взамен гальванопару сталь-аллюминиевый сплав, моментально прикипающий друг к другу?
Ау, есть там кто?© Back to the Future. ))) Cовременные интернациональные информационные границы для людей владеющих компьютером и английским языком, они стерлись так, лет 20-25 назад )))
Я предположу, что вы ездите очень аккуратно, но вот имея свой автомобиль с 7.5 до ста, и зная, как я на нем замедляюсь, я бы очень поспорил что с такой массой, даже при вспомогательном замедлении, у вас колодки пройдут более 60тыс км. А столько они проходят и у обычного вага с 200+ лс.
Насчет «подвеска сделана», это вы сейчас рассказываете сказки. Я же не отрицаю того, что тележка там удачная, но нагрузка на нее больше. И чем она сложнее и больше на нее нагрузка, тем больше она изнашивается.
Так что заявление, что на тесле подвеска, амортизаторы и подшипники ступиц изнашиваются МЕНЬШЕ, чем на той же камри, это противоречит законам физики.
Опять же мы ведем речь о ПОЛИЦЕЙСКОМ авто. Достаточно почитать, чем полицейский чеви каприс с мотором LT1 отличается от гражданской импалы.
Октябрь 2021 смотрим задний план, сколько там электромобилей?
https://samsebeskazal.com/sposts/2021-10/nyu-jork-oktyabr-2021/
Еще октябрь.
https://samsebeskazal.com/sposts/2021-10/nyu-jork-17-oktyabrya-2021/
Я насчитал три частных теслы. Я не замечаю какого-то городского
электротранспорта?
Соб-но все что нам надо знать об электромобилях, все уже узнали в феврале 2021
года, когда юг США засыпало снегом и были повальные отключения электричества.
P.S. Мне кажется, что вы плохо понимаете приоритеты для полицейских машин в США. А это в первую очередь надежность и долговечность, во вторую безопасность при ДТП или вооруженном столкновении. Ни то ни другое электромобили на нынешних батареях обеспечить не могут. Так что для Нью-Йорка это просто рекламная акция, не более.
У форда заявленный более-менее реальный пробег 266 миль. Я работал на оперативной машине в Москве, пробег суточный у типового авто был 400км, это 250 миль. Да, Нью-Йорк меньше, опять же предположим что машина не выезжает за пределы своего участка, все равно заряжать машину надо минимум раз в двое суток. По экологичности — больше эффекта даст перевод на электро, мусороуборщиков.
А из этой статьи
https://samsebeskazal.com/2015/07/na-rabotu-v-nyu-jork/
очевидно, что большое количество электробусов для Нью-Йорка, оно абсолютно неактуально.
Однушку за 4 лимона — это квадратов 15-20 в новостройке ПИК со стенами из гипсокартона.
Дисковые тормоза менее зависимы от загрязнений по причине того, что они самоочищаются. Это вам скажет любой водитель 469-го уаза, который залезал в жидкую грязь, потом без демонтажа барабанов этот абразив вычистить невозможно.
Длина кабеля около 15 метров. Я что-то делаю не так?