Каким его не сделай, работать это будет только скажем на Лазурном берегу и то когда нет дождей. Ты хоть раз в дождь или снег ездил по автобану? Это я не касаюсь даже снега и того соуса, что зимой льют в Москве и Питере.
Разрешение зеркала несравнимо с разрешением камеры и дисплея. Любому кто водит авто, очевидно, что замена зеркала камерой, это чисто маркетинговая фишка, а никак не улучшение безопасности. Если что, имею видеонаблюдение с ИК камерами 5К H.265, оно напрямую проигрывает обычной видимости глазом(а зеркало передает изображение без потерь), а ведь производители авто очевидно что не такие ставят.
Вы где такие цены видели? У меня однушка 36 квадратов, это именно малогабаритка, и трешка, большая. Не в центре. Однушка стоит уверенно 7, трешка 14.
Однушку за 4 лимона — это квадратов 15-20 в новостройке ПИК со стенами из гипсокартона.
У меня машины на дисковых тормозах 20 последних лет. По кругу. Эксплуатация Москва и область. Пробеги по 200+ с хвостом на каждой. Замены дисков задних на одной 170 тыс на второй 220тыс. Это первый раз. Вывод — плохая конструкция у вас на конкретном авто, или сильно нагруженные тормоза. У меня на третьем авто с 200лс, задние диски тоже уже подходят — 65тыс км.
Разница в КПД вас не смущает? В конструкции на 70тыс замена дисков — это нормальная операция, к надежности самой конструкции она отношения не имеет никакого. Колодки же нормальная замена тысяч на 40-50, если тормоза работают. Вы путаете срок службы без обслуживания с надежностью узла, причем закрываете глаза на заметно меньший КПД.
Дисковые тормоза менее зависимы от загрязнений по причине того, что они самоочищаются. Это вам скажет любой водитель 469-го уаза, который залезал в жидкую грязь, потом без демонтажа барабанов этот абразив вычистить невозможно.
На самом деле там вылезают совсем другие заморочки, которые никак не зависят от кабеля(я специально сначала тестил на 7-й категории и прямым линком). Во-первых скорость носителя — без рейд-массива или ssd, 10-ка смысла особого не имеет. Во-вторых настройка самих карт для максимальной производительности, поскольку настройки по-умолчанию(карты интел 540-t2 под медь) они совсем не оптимальны, в третьих мать должна иметь честные 3 порта 8х, если стоит рейд-контроллер. Ну и так побочно уже, нужен smb3 итого win7 в пролете, но все равно он работает через филей(зависит от кучи факторов), потому куда проще лить по ftp например. А сами карты стоят копейки на ебее, даже можно еще более дешевые взять, но там уже нагрузка на ЦП вырастет, это в основном программные решения.
Кто вам сказал, что барабаны надежнее дисковых? Дети тех «инженеров», которые дисковые тормоза у фиата кастрировали, сделав взамен гальванопару сталь-аллюминиевый сплав, моментально прикипающий друг к другу?
Ну как бы сравнивать ниву 76-го(ее дальнейшие изменения идут ей скорее в минус чем в плюс) с новым Джимни, ну какой смысл. Ес-но я говорил о джимни до последнего ресталинга. Ну а он — смарт с полным приводом. Соб-но даже в 451-м смарте места намного больше. )))
Пруф-то официальный в студию можно? Со счастливыми покупателями в салонах в США и все такое? А то уже проходили такое же, с aquila tagaz. Там тоже завод был по уши в долгах и устроил шоу, чтобы выбить под этот фейк кредиты от корейцев, и здесь картина как прям под копирку. На днях гендир четко сказал — уаз кранты. Денег на разработку нет, доделаем пока покупают это и все, баста. Вполне очевидно, что этот рекламный вброс именно чтобы покупали тут, а не там.
И да, я в салоне в Москве был год назад, до этого заходил три года назад, посмотрел на отношение, плюнул и купил хантера со вторички. Так вот как им не нужен был покупатель, так и сейчас не нужен, ни сервиса даже при продаже, ни кредитных программ нормальных. Но самое главное даже не в этом, а в том, что у дилера целая площадка трейд-ина, ходишь и видишь, что будет с машиной через три-четыре года, а там тоска полная, фары мутные и облезлые(это за 4 года), в углу всех уплотнителей боковых стекол, на порогах и низу дверей рыжики, рама ржавая вообще вся, краска с нее сходит еще на новой машине… Желание нести туда деньги пропадает моментально. А хантеры и бухантеры они вообще ржавые стоят еще непроданные. Кстати увидел там новый прикол — теперь «лодку» у хантера не красят отдельно от крыльев, а красят привинтив _сначала_ крылья прямо на голый металл. Смотрим по порогу где болтик крыла внизу и в щель между порогом и крылом видим просто голый непрокрашеный металл.
Там совершенно наивная статья скорее всего проплаченная. Вы пробовали тронуться на пустом патриоте или даже хантере на змз-409, со второй передачи? Ну так попробуйте, узнаете для себя много нового. И заодно сцепление кончится не на 30-й тысяче(как у всех, потому что завод вкрячил катализатор в считанных сантиметрах от колокола и оно постоянно перегретое), а даже еще раньше.
С этим я думаю, проблем нет, там камень преткновения были бензобаки по бортам, потому 3151 и хантер позже, там никогда и не продавались, хотя как раз они бы imho спрос имели. Хотя бы как легенда времен холодной(да и горячих) войн. А тут бак же вкрячили один. Он торчит правда как рог на лбу на его днище, но хотя бы уже не под порогами.
Завязывай сказки рассказывать, всем уже смешно. Ты и так уже выше облажался, очевидно, уаза у тебя не было, ты понятия не имеешь по цене запчастей на уаз, как и по их качеству.
Это ты патриот-то собрался чинить на коленке? Сколько у нас времени-то надо поменять цепь на 409-м? Часов 8 насколько я помню, с перекурами. Сколько и чем ты будешь чинить развалившийся кардан?(абсолютно типовой прикол на патриотах). И сколько хоть один нормальный, имеющий выбор человек, будет терпеть провисшую через первые несколько тыс км дверь и как результат, неизлечимый ливень в салон? Видел народ катается на патриотах, сняв запаску? Так вот это те, кого достал дождь в багажнике и грохот провисшей двери. Кооперативы даже вставку в дверь на место запаски ваяют )) А масло в колодцах свечей уже после первых тысяч километров, это типа тоже нормально? )))
О «копеечном» содержании уаза рассказывает басни только тот, кто сам его не имел )))
У меня их было два. Мало того что в содержании они дороже чем корейский бизнес-класс, ремонтировать их нигде не умеют и не хотят, стоимость деталей там на многие части, сделанные из пластилина, а не металла, дороже чем на иномарки, а живут они по несколько тыс км. И ты думаешь что ты пришел в магазин, назвал вин и купил деталь? Неа — продавец задаст вопрос — а что там у вас стоит? В смысле — вот вин… На машине с разницей по вину в месяц могут стоять 4 разных несовместимых воздушных фильтра(хантер), разные датчики давления масла и т.д.
И по цене — цена надставки двери хантер — около 8тыс р. Сгнивает она до дыр за два года. Фара на патриот стоит чуть не вдвое дороже оригинальной корейской привезенной из Кореи. Раздатка стоит 60тыс р и ее надо перебирать сразу из магазина, т.к. собрана она молотком и зубилом из бракованных деталей. Ну и так далее. Ступица на патриот стоит в магазине 8тыс р. За 6500 ее надо заказывать в Уфе через и-нет магазин и еще оплатить 800р за транспортную.
Я сказал более-менее. ))) В джимни сидишь как в автобусе, за счет высокой крыши, но вот ширины салона там очень не хватает. Заднее сиденье там вообще на одного, ну или на двух детей. Эргономика — очевидно, что лучше.
На патриотах? Уаз 469/3151 и патриот — это принципиально разные машины, у них разные мосты, моторы, коробки и раздатки и даже тип передней подвески. Патриот — тяжелая и большая машина, со слабым мотором.
Сосед за стенкой говорит — могу пять раз за ночь… — Так и вы говорите ))). Они и в Москве столько в месяц не продают. А болтать — не мешки ворочать. Да, наверняка найдутся те, кому по приколу _это_ купить, хотя хантер бы расходился куда веселее, но они же так и не смогли его на центральный бак переделать, но говорить серьезно о том что такое интересно американскому покупателю и за такие деньги… Причем первое и основное — он не едет от слова вообще, крутящий момент у мотора смешной для такого кузова.
Уралы покупают совершенно по иной причине. У них запрещено использовать квадрики на дорогах. А мотоцикл с приводом на коляску да еще в ретро-милитари стиле, просто уникальное предложение.
Однушку за 4 лимона — это квадратов 15-20 в новостройке ПИК со стенами из гипсокартона.
Дисковые тормоза менее зависимы от загрязнений по причине того, что они самоочищаются. Это вам скажет любой водитель 469-го уаза, который залезал в жидкую грязь, потом без демонтажа барабанов этот абразив вычистить невозможно.
Длина кабеля около 15 метров. Я что-то делаю не так?
Источник: https://www.autostat.ru/news/43239/ © Автостат.
Продажи УАЗа на внешних рынках в 2019 году выросли на 28,8% и составили порядка 5720 машин. В страны дальнего зарубежья поставлено 1230 автомобилей (+72,8%),
в страны СНГ и ближнего зарубежья – 4490 единиц (+20,4%)
Источник: https://www.autostat.ru/news/43239/ © Автостат.
1230 машин )))) Какое Чили, какая Боливия ))) Это количество машин даже один зарубежный шоу-рум не окупит. Казахстан, Беларусь, вот туда эти авто и уехали. Причем не частникам в 90%.
Стоит также отметить, что 2019 год ознаменовался для УАЗа открытием новых рынков экспорта, а именно Македонии, Польши, Румынии, Сербии и Эстонии.
Источник: https://www.autostat.ru/news/43239/ © Автостат.
Переводя на русский, продали по десятку машин в стране.
Для сравнения — Jeep Wrangler – US – By Year 2019 228,042. Это только машины сделанные в Штатах.
И только модель Jeep Wrangler. Цифры совершенно несопоставимые.
Так что эта новость — чисто шоу.
И да, я в салоне в Москве был год назад, до этого заходил три года назад, посмотрел на отношение, плюнул и купил хантера со вторички. Так вот как им не нужен был покупатель, так и сейчас не нужен, ни сервиса даже при продаже, ни кредитных программ нормальных. Но самое главное даже не в этом, а в том, что у дилера целая площадка трейд-ина, ходишь и видишь, что будет с машиной через три-четыре года, а там тоска полная, фары мутные и облезлые(это за 4 года), в углу всех уплотнителей боковых стекол, на порогах и низу дверей рыжики, рама ржавая вообще вся, краска с нее сходит еще на новой машине… Желание нести туда деньги пропадает моментально. А хантеры и бухантеры они вообще ржавые стоят еще непроданные. Кстати увидел там новый прикол — теперь «лодку» у хантера не красят отдельно от крыльев, а красят привинтив _сначала_ крылья прямо на голый металл. Смотрим по порогу где болтик крыла внизу и в щель между порогом и крылом видим просто голый непрокрашеный металл.
Это ты патриот-то собрался чинить на коленке? Сколько у нас времени-то надо поменять цепь на 409-м? Часов 8 насколько я помню, с перекурами. Сколько и чем ты будешь чинить развалившийся кардан?(абсолютно типовой прикол на патриотах). И сколько хоть один нормальный, имеющий выбор человек, будет терпеть провисшую через первые несколько тыс км дверь и как результат, неизлечимый ливень в салон? Видел народ катается на патриотах, сняв запаску? Так вот это те, кого достал дождь в багажнике и грохот провисшей двери. Кооперативы даже вставку в дверь на место запаски ваяют )) А масло в колодцах свечей уже после первых тысяч километров, это типа тоже нормально? )))
У меня их было два. Мало того что в содержании они дороже чем корейский бизнес-класс, ремонтировать их нигде не умеют и не хотят, стоимость деталей там на многие части, сделанные из пластилина, а не металла, дороже чем на иномарки, а живут они по несколько тыс км. И ты думаешь что ты пришел в магазин, назвал вин и купил деталь? Неа — продавец задаст вопрос — а что там у вас стоит? В смысле — вот вин… На машине с разницей по вину в месяц могут стоять 4 разных несовместимых воздушных фильтра(хантер), разные датчики давления масла и т.д.
И по цене — цена надставки двери хантер — около 8тыс р. Сгнивает она до дыр за два года. Фара на патриот стоит чуть не вдвое дороже оригинальной корейской привезенной из Кореи. Раздатка стоит 60тыс р и ее надо перебирать сразу из магазина, т.к. собрана она молотком и зубилом из бракованных деталей. Ну и так далее. Ступица на патриот стоит в магазине 8тыс р. За 6500 ее надо заказывать в Уфе через и-нет магазин и еще оплатить 800р за транспортную.