Тем, что на подавляющем большинстве территории США — каменистые пустыни и горные районы, эта тяжелая машина с высоким центром тяжести и никаким мотором, совершенно не подходит. Для них берут рэма или рэнглера. А для езды за покупками, тахо настолько лучше патриота, что их даже сравнивать смешно. Так что целевая ниша никакая. Продадут с 10-к машин и то часть осядет в шоу-ромах, но будут писать — уаз продается в США.
Это был не первый и даже не пятый Сузуки. Сузуки делала внедорожники еще когда ваз не был построен. Речь шла об Эскудо, у которого общего с нивой — только концепция более-менее комфортного и просторного салона, в сравнении с Джимни. Это рамная машина с парт-таймом, не имеющая ничего общего с нивой. А постоянный полный привод на ниве — несуразица. Он вообще не работает на верхнем ряде, потому что ему там не хватает мотора. А на нижнем ряде в большинстве условий все равно блокируют дифференциал. А сваяли его(постоянный) видимо потому что при парт-тайме на пониженной, но без переднего моста, рвало бы нафиг дохлый задний мост от классики. У самого была нива и есть шнива.
Не чуть ли, а именно на стоянке. Хантеры и бухантеры уже стоят ржавые, патриоты 4-5 летние в трейд-ине с убитыми фарами(пластик и покрытие полное гуано), с ржой до пузырей в углах дверей где внешние уплотнители, по завальцовкам дверей, капот/крылья по сколам. Количество поломок как мелких, так и крупных, это отдельная песня. Так что вот такое «Да и к качеству в целом претензий нет, материалы дешевые, но ремонтов не было, только ТО» это сказки от тех, кому надо обосновать для себя покупку такого ведра за безумные деньги. Особенно смешно звучит «материалы дешевые» — у меня был хантер и 13-ти летняя киа D-класса, ценник примерно отличается вдвое. Дешевле на киа.
Я даже не касаюсь расхода в 15-18 литров при никакой энерговооруженности.
А новость объясняется элементарно — уаз давно бы сдох, если бы не госзаказы. Провозглашен курс на зеленую энергетику. Вот они сразу и вякнули. Выпускать это будут и покупать будут. Как московские электробусы-камазы, по 36 лимонов каждый. Только не физлица будут покупать. Качество будет ровно то же как и сейчас т.е. никакое.
Я проживаю загородом, в 70км от МСК, в 15 от крупного города. Летом за поездку даже не по магазинам, а просто по делам, это 50-80км за раз легко, туда, сюда, вот еще сюда надо заехать… Зимой — это вообще абсолютно ненаучная фантастика.
Для нормального европейца, дельта в 200 евро — это вообще ни о чем.
А мощность движка нужна не чтобы ехать 220 против 120, а чтобы комфортно выезжать на развязки с круговым движением, вливаться в поток с парковки и перестраиваться на шоссе.
Нетурбовый литр он даже на смарте мягко говоря нешустрый.
А я из it, причем еще из 80-х, и то, как копировали то, что на западе делать могли, я видел. Культуры производства не было от слова совсем. Даже примитивную печатную плату двухслойную нормально сделать не могли, уйма брака и отслаивающиеся дорожки. Соб-но это и сейчас легко увидеть — берем оригинальный например ZX48 и любой наш заводского исполнения, их на авито таких, еще куча. Армия исключением этому не была. Элементарнейшие подъемники мишеней постоянно ломались по приводам и концевикам, а например экранированная система зажигания на газ-зил-уаз, так это вообще была поминальная песня. Не по своей идее, а по ее реализации. И это просто примеры которые были на каждом углу. С учетом что в авиации аналогичные примеры с Ту-144 или с Т-4, а на подводном флоте с подлодкой К-162. Которые тоже были построены как «на западе не могли и не делали», только вот там не делали потому, что как в том анекдоте, про Неуловимого Джо, да нафиг никому это не было надо, производить штучную военную технику по цене золотого слитка, которая при этом еще и не работает должным образом или же гражданский самолет, который банально не окупает свои затраты на эксплуатацию и при том еще весьма ненадежен.
Я служил на острие танкового удара СССР, вооружение Т-80. Это было время когда СССР еще был в силе. Из шести танков, приезжавших на стрельбы, три(!) стояли чинились, а три стреляли. Залезьте на любой современный форум, где общаются военные. Качество современно стрелкового оружия, идущего в армию, абсолютно не выдерживает никакой критики в сравнении с АК-74 конца 70-х. Оно молниеносно ржавеет. В технологиях как не догоняли, так и не догнали, а конструкторская мысль пропала сама.
Вы вот когда научитесь не «вроде», а уметь называть тип подвески, а не «она похожа на опелевскую», вот тогда и лезьте в техническую дискуссию. Победа — это дешевая и маленькая машина с абсолютно никаким мотором, сделанная по дизайну отстающему на пяток лет от США, но на архаичной подвеске из 20-х, опять же типичной для США и на архаичном американском моторе из тех же 20-х годов.
Чем-то интересным она могла быть только в СССР, и слегка в странах послевоенной Европы.
Впрочем после ваших познаний о «450-й не похож на джип, потому что имеет иной диаметр цилиндра», это при том, что платформа FC имела гамму из трех моторов, причем ни один из них не совпадал с уазом, просто потому, что как я выше писал, СССР в принципе не мог технически воспроизвести ни немецкие ни американские моторы, по причине невозможности реализации требуемых допусков деталей, и качества комплектующих, я думаю говорить нам не о чем.
FYI Мотор Победы — это кастрированный по самое не балуйся рядный
Додж Д5, обкорнатый до 4 горшков и реализованный с допусками ± километр,
лишь бы оно заводилось и ездило.
Мне не особо интересно говорить с человеком, который понятия не имеет, какие мосты стояли на буханке, на джипах, и какие моторы. Так что просто так потрындеть, это вам не ко мне. Сильно подозреваю, что ни зил 130, ни газ 66, ни уаз 3151 у вас во владении не было, а у меня были, так что общение с теоретиком мне слабо интересно.
Слабо почитать историю мотора 450-й? И историю их мостов?
Типа они с неба в СССР упали?
Реально смешат люди. До 40-х годов все без исключения авто танцевались
от форда и от французов, каковые переросли в АМО.
После их делали на основе копии машин трофейных и ленд-лиза,
чуть позже на основе копий купленного и переработанного. Причем всегда ухудшенного против оригинала.
По факту свое это только концепция нивы, хотя это опять же не
являлось ах, АМС Игл рвал ее как тузик грелку, ну и ее раздатка.
И вот лучше бы они эту раздатку вообще не делали.
Та же 2108 это гибрид кузова порше, подвески вага и мотора от фиата,
вы же не думаете, что внезапно с неба упал новый мотор и новая машина.
Кстати газовско-уазовский 405-406-409, это ухудшенный мотор от сааба.
Агрегаты, компоновка, принципиальная схема трансмиссии.
Весь автопром СССР лет так 30 массово кормился с машин полученных по ленд-лизу и полученных в качестве трофеев от Германии и сателлитов.
Вы хоть историю почитайте.
А зачем ее красть? Технология была давно опробована, покупался образец, дальше воспроизводился, насколько позволяла промышленность. Зис, зил, чайка, что вы думаете, иначе делались? ))
Нет, это не называется автомобильная мода. Речь-то идет совсем не о дизайне, а о компоновке, принципиальных схемах и агрегатах.
100% машин и мотоциклов после 1945 года — были копии западных образцов, на возможной для воссоздания элементной базе.
Победа тоже не исключение — мотор и трансмиссия ее, копия американских.
Мегапопулярный грузовик зил-130, аналогичная копия американского грузовика в рамках, насколько удалось его скопировать.
Абсолютно ничего, поскольку это платформа. Как и уаз 450.
Что ты на эту раму поставишь, тем оно и будет.
Кузов там не несущий элемент.
На базе 450-го, кстати, были грузовики, самосвалы, и
кемпер(кинобудка или автомагазин), если не в теме.
Вы в нее сядьте. На нее бесполезно что-то ставить, это ужас летящий на крыльях ночи, из сырого металла, ржавое уже с завода. Ломается там вообще все, потому что сделано из каки и палок.
Соб-но уаз в хорошем сохране до 1997-го года, включительно, наголову надежнее и куда лучше по металлу, чем новый 2021 года. Это я как владелец говорю.
Разница — стартует и запуск производства. Джип ясно что не за год делали.
Все внедорожники СССР — так или иначе копии. Газ 69 повторяет дизайн немецкого внедорожника, газ 63 это чистой воды додж 3/4 включая и большую часть агрегатов, например мосты. Газ 66 это слегка переделанный 63-й с допами и бескапотной компоновкой,
зил — студебеккер.
Соб-но уникальный дизайн у 469-го.
Я даже не касаюсь расхода в 15-18 литров при никакой энерговооруженности.
А новость объясняется элементарно — уаз давно бы сдох, если бы не госзаказы. Провозглашен курс на зеленую энергетику. Вот они сразу и вякнули. Выпускать это будут и покупать будут. Как московские электробусы-камазы, по 36 лимонов каждый. Только не физлица будут покупать. Качество будет ровно то же как и сейчас т.е. никакое.
Угу, объедьте Францию и тем более Испанию за 4 часа, а мы полюбуемся.
А мощность движка нужна не чтобы ехать 220 против 120, а чтобы комфортно выезжать на развязки с круговым движением, вливаться в поток с парковки и перестраиваться на шоссе.
Нетурбовый литр он даже на смарте мягко говоря нешустрый.
Чем-то интересным она могла быть только в СССР, и слегка в странах послевоенной Европы.
Впрочем после ваших познаний о «450-й не похож на джип, потому что имеет иной диаметр цилиндра», это при том, что платформа FC имела гамму из трех моторов, причем ни один из них не совпадал с уазом, просто потому, что как я выше писал, СССР в принципе не мог технически воспроизвести ни немецкие ни американские моторы, по причине невозможности реализации требуемых допусков деталей, и качества комплектующих, я думаю говорить нам не о чем.
FYI Мотор Победы — это кастрированный по самое не балуйся рядный
Додж Д5, обкорнатый до 4 горшков и реализованный с допусками ± километр,
лишь бы оно заводилось и ездило.
Сейчас к дилеру приходишь, смотришь на новые хантеры, ужасаешься…
Вместе с мостами, трансмиссиями и раздатками?
Типа они с неба в СССР упали?
Реально смешат люди. До 40-х годов все без исключения авто танцевались
от форда и от французов, каковые переросли в АМО.
После их делали на основе копии машин трофейных и ленд-лиза,
чуть позже на основе копий купленного и переработанного. Причем всегда ухудшенного против оригинала.
По факту свое это только концепция нивы, хотя это опять же не
являлось ах, АМС Игл рвал ее как тузик грелку, ну и ее раздатка.
И вот лучше бы они эту раздатку вообще не делали.
Та же 2108 это гибрид кузова порше, подвески вага и мотора от фиата,
вы же не думаете, что внезапно с неба упал новый мотор и новая машина.
Кстати газовско-уазовский 405-406-409, это ухудшенный мотор от сааба.
Весь автопром СССР лет так 30 массово кормился с машин полученных по ленд-лизу и полученных в качестве трофеев от Германии и сателлитов.
Вы хоть историю почитайте.
100% машин и мотоциклов после 1945 года — были копии западных образцов, на возможной для воссоздания элементной базе.
Победа тоже не исключение — мотор и трансмиссия ее, копия американских.
Мегапопулярный грузовик зил-130, аналогичная копия американского грузовика в рамках, насколько удалось его скопировать.
Что ты на эту раму поставишь, тем оно и будет.
Кузов там не несущий элемент.
На базе 450-го, кстати, были грузовики, самосвалы, и
кемпер(кинобудка или автомагазин), если не в теме.
Соб-но уаз в хорошем сохране до 1997-го года, включительно, наголову надежнее и куда лучше по металлу, чем новый 2021 года. Это я как владелец говорю.
Все внедорожники СССР — так или иначе копии. Газ 69 повторяет дизайн немецкого внедорожника, газ 63 это чистой воды додж 3/4 включая и большую часть агрегатов, например мосты. Газ 66 это слегка переделанный 63-й с допами и бескапотной компоновкой,
зил — студебеккер.
Соб-но уникальный дизайн у 469-го.