Это не бредни, а видно любому, у кого есть глаза. Гниют они моментально, и гнили моментально они всегда. Причем все, и тико и матизы и эсперо и нексии и леганзы.
Единственное место, где их можно найти _относительно_ не гнилыми — Краснодарский край. И если что, эсперо у меня была самого, и несмотря на ежегодное заливание антикором и постоянный уход за кузовом, точно так же пошла сквозная коррозия на 5-й год. И узбекских нексий 1995-го, в природе не существует. Могут быть только корейские или болгарские, а 97-го ростовские.
Так тогда и нечего писать бред. Сначала изучите матчасть. У вашей машины нет постоянного полного привода. Как и нет блокировки дифференциала межосевого за отсутствием оного. У вас банальная переднеприводная машина, с муфтой TOD, и с эмуляцией блокировок.
По коробке и оборотам, вам уже сказал человек, который понимает, как машина работает.
Прямо с языка сняли )) Жертвы ЕГЭ доросли до покупки автомобилей.
И автор наивно полагает, что у его автомобиля, полный привод(ну да, дилер ему в уши налил)
и что у него есть блокировка дифференциала. ))) Рука-лицо.
Тогда отзывать надо их все, начиная с года выпуска первой 2123.
Возгорание из-за пробоя диодных мостов накороткую(на плюсе нет предохранителя) или из-за
короткого от плюсовой клеммы на моторный щит от перетирания между щитом и аккумулятором — это абсолютно типовая ситуация для любой 2123 или шеви-нивы. У меня самого так загорелся генератор, а машина аж 2005-го.
Комиссию они создают. Видимо в гугле по словам загорелась шеви-нива, их забаннили.
Ну или они нашли новый способ ее спалить.
FYI https://moscowteslaclub.ru/media/moscow-tesla-club-zapuskaet-v-stolitse-tesla-taksi/
Ездил четыре года назад, было прикольно, заказали вместе с коллегами. Качество изготовление для D-класса не порадовало, экономия на всем, что не пыль в глаза.
Коллега, останемся при своем. У меня только своих машин было 18, это не считая служебных. И я умею их ремонтировать и разбираюсь в трансмиссиях, моторах и в подвеске. Из этих машин, аналогом по классу вашей теслы было 4 машины. Мне не интересно доказывать то, что будет абсолютно очевидно каждому, у кого автомобиль такого класса тоже был.
Да, я посмотрел видео. Но рекуперация работает только если ездить очень плавно и пользоваться ей на скоростях до 60км/ч. Это отлично видно на видео.
Я предположу, что вы ездите очень аккуратно, но вот имея свой автомобиль с 7.5 до ста, и зная, как я на нем замедляюсь, я бы очень поспорил что с такой массой, даже при вспомогательном замедлении, у вас колодки пройдут более 60тыс км. А столько они проходят и у обычного вага с 200+ лс.
Насчет «подвеска сделана», это вы сейчас рассказываете сказки. Я же не отрицаю того, что тележка там удачная, но нагрузка на нее больше. И чем она сложнее и больше на нее нагрузка, тем больше она изнашивается.
Так что заявление, что на тесле подвеска, амортизаторы и подшипники ступиц изнашиваются МЕНЬШЕ, чем на той же камри, это противоречит законам физики.
Опять же мы ведем речь о ПОЛИЦЕЙСКОМ авто. Достаточно почитать, чем полицейский чеви каприс с мотором LT1 отличается от гражданской импалы.
А что есть разница? У вас до этого города 5тыс км. Вы живете вообще в другой стране. Давайте я вам буду рассказывать о Берлине, мне до него менее 2тыс км.
Вы когда последний раз ремонтировали автомобиль? Или открывали учебник по физике на предмет сохранения энергии? Сухая масса теслы 3 на 200кг выше машины с ДВС одного с ней класса. Рекуперация обеспечивает даже меньшее торможение, чем торможение мотором на ручной кпп, иначе все на ремнях висеть будут при каждом отпускании педали. Итого нагрузка на подвеску(сайлент-блоки, шаровые, наконечники тяг), на подшипники ступиц, априори на ней больше. Просто из-за большей массы машины. Еще выше они за счет увеличенных знакопеременных нагрузок от бОльшей разгонной и тормозной динамики(тут подключаются еще продольные перемещения и увеличенная нагрузка на скручивание при старте-торможении). Точно так же и больше нагрузка на тормоза. Вы не статейки подсовывайте, а на реальных сервисах спросите. Узнаете для себя много нового. Это банальная физика. 15тыс миль в год для полицейского авто, ну-ну, офигенная статистика.
Угу то-то сотни автобусов дизелей каждое утро и каждый вечер прутся на Манхэттен и обратно )) Сплошная электрофикация.
Октябрь 2021 смотрим задний план, сколько там электромобилей?
https://samsebeskazal.com/sposts/2021-10/nyu-jork-oktyabr-2021/
Еще октябрь.
https://samsebeskazal.com/sposts/2021-10/nyu-jork-17-oktyabrya-2021/
Я насчитал три частных теслы. Я не замечаю какого-то городского
электротранспорта?
Соб-но все что нам надо знать об электромобилях, все уже узнали в феврале 2021
года, когда юг США засыпало снегом и были повальные отключения электричества.
Камри в США никогда не была полицейской машиной. Максимум — авто прокатным/таксишным. Можно пример сравнения именно американский? И от официальных источников. У электромобиля стоимость замены батарей намного дороже замены ДВС. Между тем, подвеска изнашивается на нем сильнее, подшипники ступиц и тормоза изнашиваются сильнее. Электромоторы тоже не вечные. Гарантийный пробег в 100 тысяч миль на батарею я написал — она с сайта форда. Мы сейчас говорим не о тесле, а о форде. И добавлю, что современные американские ДВС моторы это не корейские или японские, 200-250тыс миль для них норма. Где тут экономия десяток тысяч? На чем?
P.S. Мне кажется, что вы плохо понимаете приоритеты для полицейских машин в США. А это в первую очередь надежность и долговечность, во вторую безопасность при ДТП или вооруженном столкновении. Ни то ни другое электромобили на нынешних батареях обеспечить не могут. Так что для Нью-Йорка это просто рекламная акция, не более.
Откуда они дешевле-то выйдут? Гарантия на батарею 100тыс миль, для полицейской разъездной машины этот пробег он просто ни о чем. Для примера, каприсы модели 1979-го года, стояли на вооружении в армии и полиции вплоть до 2000-х, и пробеги к моменту продажи на аукционах, там были до Луны и обратно. Никаким бензином этот недостаток в сроке активной эксплуатации у электричек не окупишь.
У форда заявленный более-менее реальный пробег 266 миль. Я работал на оперативной машине в Москве, пробег суточный у типового авто был 400км, это 250 миль. Да, Нью-Йорк меньше, опять же предположим что машина не выезжает за пределы своего участка, все равно заряжать машину надо минимум раз в двое суток. По экологичности — больше эффекта даст перевод на электро, мусороуборщиков.
В Москве закупка электробусов ни к экологии ни к экономике отношения не имеет.
А из этой статьи
https://samsebeskazal.com/2015/07/na-rabotu-v-nyu-jork/
очевидно, что большое количество электробусов для Нью-Йорка, оно абсолютно неактуально.
И на уличных камерах с определенным трудом можно определить пол человека за 30 метров. А в зеркале тебе надо четко определить тип транспортного средства и его скорость, минимум метров за 50, причем в любую погоду.
Единственное место, где их можно найти _относительно_ не гнилыми — Краснодарский край. И если что, эсперо у меня была самого, и несмотря на ежегодное заливание антикором и постоянный уход за кузовом, точно так же пошла сквозная коррозия на 5-й год. И узбекских нексий 1995-го, в природе не существует. Могут быть только корейские или болгарские, а 97-го ростовские.
По коробке и оборотам, вам уже сказал человек, который понимает, как машина работает.
И автор наивно полагает, что у его автомобиля, полный привод(ну да, дилер ему в уши налил)
и что у него есть блокировка дифференциала. ))) Рука-лицо.
Возгорание из-за пробоя диодных мостов накороткую(на плюсе нет предохранителя) или из-за
короткого от плюсовой клеммы на моторный щит от перетирания между щитом и аккумулятором — это абсолютно типовая ситуация для любой 2123 или шеви-нивы. У меня самого так загорелся генератор, а машина аж 2005-го.
Комиссию они создают. Видимо в гугле по словам загорелась шеви-нива, их забаннили.
Ну или они нашли новый способ ее спалить.
Ездил четыре года назад, было прикольно, заказали вместе с коллегами. Качество изготовление для D-класса не порадовало, экономия на всем, что не пыль в глаза.
Далее разговор мне не интересен, свою воображаемую крутость можете кому-то другому демонстрировать. Сколько волка не корми, у голодного медведя все равно больше ©.
Ау, есть там кто?© Back to the Future. ))) Cовременные интернациональные информационные границы для людей владеющих компьютером и английским языком, они стерлись так, лет 20-25 назад )))
Я предположу, что вы ездите очень аккуратно, но вот имея свой автомобиль с 7.5 до ста, и зная, как я на нем замедляюсь, я бы очень поспорил что с такой массой, даже при вспомогательном замедлении, у вас колодки пройдут более 60тыс км. А столько они проходят и у обычного вага с 200+ лс.
Насчет «подвеска сделана», это вы сейчас рассказываете сказки. Я же не отрицаю того, что тележка там удачная, но нагрузка на нее больше. И чем она сложнее и больше на нее нагрузка, тем больше она изнашивается.
Так что заявление, что на тесле подвеска, амортизаторы и подшипники ступиц изнашиваются МЕНЬШЕ, чем на той же камри, это противоречит законам физики.
Опять же мы ведем речь о ПОЛИЦЕЙСКОМ авто. Достаточно почитать, чем полицейский чеви каприс с мотором LT1 отличается от гражданской импалы.
Октябрь 2021 смотрим задний план, сколько там электромобилей?
https://samsebeskazal.com/sposts/2021-10/nyu-jork-oktyabr-2021/
Еще октябрь.
https://samsebeskazal.com/sposts/2021-10/nyu-jork-17-oktyabrya-2021/
Я насчитал три частных теслы. Я не замечаю какого-то городского
электротранспорта?
Соб-но все что нам надо знать об электромобилях, все уже узнали в феврале 2021
года, когда юг США засыпало снегом и были повальные отключения электричества.
P.S. Мне кажется, что вы плохо понимаете приоритеты для полицейских машин в США. А это в первую очередь надежность и долговечность, во вторую безопасность при ДТП или вооруженном столкновении. Ни то ни другое электромобили на нынешних батареях обеспечить не могут. Так что для Нью-Йорка это просто рекламная акция, не более.
У форда заявленный более-менее реальный пробег 266 миль. Я работал на оперативной машине в Москве, пробег суточный у типового авто был 400км, это 250 миль. Да, Нью-Йорк меньше, опять же предположим что машина не выезжает за пределы своего участка, все равно заряжать машину надо минимум раз в двое суток. По экологичности — больше эффекта даст перевод на электро, мусороуборщиков.
А из этой статьи
https://samsebeskazal.com/2015/07/na-rabotu-v-nyu-jork/
очевидно, что большое количество электробусов для Нью-Йорка, оно абсолютно неактуально.