Ну как бы сравнивать ниву 76-го(ее дальнейшие изменения идут ей скорее в минус чем в плюс) с новым Джимни, ну какой смысл. Ес-но я говорил о джимни до последнего ресталинга. Ну а он — смарт с полным приводом. Соб-но даже в 451-м смарте места намного больше. )))
Пруф-то официальный в студию можно? Со счастливыми покупателями в салонах в США и все такое? А то уже проходили такое же, с aquila tagaz. Там тоже завод был по уши в долгах и устроил шоу, чтобы выбить под этот фейк кредиты от корейцев, и здесь картина как прям под копирку. На днях гендир четко сказал — уаз кранты. Денег на разработку нет, доделаем пока покупают это и все, баста. Вполне очевидно, что этот рекламный вброс именно чтобы покупали тут, а не там.
И да, я в салоне в Москве был год назад, до этого заходил три года назад, посмотрел на отношение, плюнул и купил хантера со вторички. Так вот как им не нужен был покупатель, так и сейчас не нужен, ни сервиса даже при продаже, ни кредитных программ нормальных. Но самое главное даже не в этом, а в том, что у дилера целая площадка трейд-ина, ходишь и видишь, что будет с машиной через три-четыре года, а там тоска полная, фары мутные и облезлые(это за 4 года), в углу всех уплотнителей боковых стекол, на порогах и низу дверей рыжики, рама ржавая вообще вся, краска с нее сходит еще на новой машине… Желание нести туда деньги пропадает моментально. А хантеры и бухантеры они вообще ржавые стоят еще непроданные. Кстати увидел там новый прикол — теперь «лодку» у хантера не красят отдельно от крыльев, а красят привинтив _сначала_ крылья прямо на голый металл. Смотрим по порогу где болтик крыла внизу и в щель между порогом и крылом видим просто голый непрокрашеный металл.
Там совершенно наивная статья скорее всего проплаченная. Вы пробовали тронуться на пустом патриоте или даже хантере на змз-409, со второй передачи? Ну так попробуйте, узнаете для себя много нового. И заодно сцепление кончится не на 30-й тысяче(как у всех, потому что завод вкрячил катализатор в считанных сантиметрах от колокола и оно постоянно перегретое), а даже еще раньше.
С этим я думаю, проблем нет, там камень преткновения были бензобаки по бортам, потому 3151 и хантер позже, там никогда и не продавались, хотя как раз они бы imho спрос имели. Хотя бы как легенда времен холодной(да и горячих) войн. А тут бак же вкрячили один. Он торчит правда как рог на лбу на его днище, но хотя бы уже не под порогами.
Завязывай сказки рассказывать, всем уже смешно. Ты и так уже выше облажался, очевидно, уаза у тебя не было, ты понятия не имеешь по цене запчастей на уаз, как и по их качеству.
Это ты патриот-то собрался чинить на коленке? Сколько у нас времени-то надо поменять цепь на 409-м? Часов 8 насколько я помню, с перекурами. Сколько и чем ты будешь чинить развалившийся кардан?(абсолютно типовой прикол на патриотах). И сколько хоть один нормальный, имеющий выбор человек, будет терпеть провисшую через первые несколько тыс км дверь и как результат, неизлечимый ливень в салон? Видел народ катается на патриотах, сняв запаску? Так вот это те, кого достал дождь в багажнике и грохот провисшей двери. Кооперативы даже вставку в дверь на место запаски ваяют )) А масло в колодцах свечей уже после первых тысяч километров, это типа тоже нормально? )))
О «копеечном» содержании уаза рассказывает басни только тот, кто сам его не имел )))
У меня их было два. Мало того что в содержании они дороже чем корейский бизнес-класс, ремонтировать их нигде не умеют и не хотят, стоимость деталей там на многие части, сделанные из пластилина, а не металла, дороже чем на иномарки, а живут они по несколько тыс км. И ты думаешь что ты пришел в магазин, назвал вин и купил деталь? Неа — продавец задаст вопрос — а что там у вас стоит? В смысле — вот вин… На машине с разницей по вину в месяц могут стоять 4 разных несовместимых воздушных фильтра(хантер), разные датчики давления масла и т.д.
И по цене — цена надставки двери хантер — около 8тыс р. Сгнивает она до дыр за два года. Фара на патриот стоит чуть не вдвое дороже оригинальной корейской привезенной из Кореи. Раздатка стоит 60тыс р и ее надо перебирать сразу из магазина, т.к. собрана она молотком и зубилом из бракованных деталей. Ну и так далее. Ступица на патриот стоит в магазине 8тыс р. За 6500 ее надо заказывать в Уфе через и-нет магазин и еще оплатить 800р за транспортную.
Я сказал более-менее. ))) В джимни сидишь как в автобусе, за счет высокой крыши, но вот ширины салона там очень не хватает. Заднее сиденье там вообще на одного, ну или на двух детей. Эргономика — очевидно, что лучше.
На патриотах? Уаз 469/3151 и патриот — это принципиально разные машины, у них разные мосты, моторы, коробки и раздатки и даже тип передней подвески. Патриот — тяжелая и большая машина, со слабым мотором.
Сосед за стенкой говорит — могу пять раз за ночь… — Так и вы говорите ))). Они и в Москве столько в месяц не продают. А болтать — не мешки ворочать. Да, наверняка найдутся те, кому по приколу _это_ купить, хотя хантер бы расходился куда веселее, но они же так и не смогли его на центральный бак переделать, но говорить серьезно о том что такое интересно американскому покупателю и за такие деньги… Причем первое и основное — он не едет от слова вообще, крутящий момент у мотора смешной для такого кузова.
Уралы покупают совершенно по иной причине. У них запрещено использовать квадрики на дорогах. А мотоцикл с приводом на коляску да еще в ретро-милитари стиле, просто уникальное предложение.
Тем, что на подавляющем большинстве территории США — каменистые пустыни и горные районы, эта тяжелая машина с высоким центром тяжести и никаким мотором, совершенно не подходит. Для них берут рэма или рэнглера. А для езды за покупками, тахо настолько лучше патриота, что их даже сравнивать смешно. Так что целевая ниша никакая. Продадут с 10-к машин и то часть осядет в шоу-ромах, но будут писать — уаз продается в США.
Это был не первый и даже не пятый Сузуки. Сузуки делала внедорожники еще когда ваз не был построен. Речь шла об Эскудо, у которого общего с нивой — только концепция более-менее комфортного и просторного салона, в сравнении с Джимни. Это рамная машина с парт-таймом, не имеющая ничего общего с нивой. А постоянный полный привод на ниве — несуразица. Он вообще не работает на верхнем ряде, потому что ему там не хватает мотора. А на нижнем ряде в большинстве условий все равно блокируют дифференциал. А сваяли его(постоянный) видимо потому что при парт-тайме на пониженной, но без переднего моста, рвало бы нафиг дохлый задний мост от классики. У самого была нива и есть шнива.
Не чуть ли, а именно на стоянке. Хантеры и бухантеры уже стоят ржавые, патриоты 4-5 летние в трейд-ине с убитыми фарами(пластик и покрытие полное гуано), с ржой до пузырей в углах дверей где внешние уплотнители, по завальцовкам дверей, капот/крылья по сколам. Количество поломок как мелких, так и крупных, это отдельная песня. Так что вот такое «Да и к качеству в целом претензий нет, материалы дешевые, но ремонтов не было, только ТО» это сказки от тех, кому надо обосновать для себя покупку такого ведра за безумные деньги. Особенно смешно звучит «материалы дешевые» — у меня был хантер и 13-ти летняя киа D-класса, ценник примерно отличается вдвое. Дешевле на киа.
Я даже не касаюсь расхода в 15-18 литров при никакой энерговооруженности.
А новость объясняется элементарно — уаз давно бы сдох, если бы не госзаказы. Провозглашен курс на зеленую энергетику. Вот они сразу и вякнули. Выпускать это будут и покупать будут. Как московские электробусы-камазы, по 36 лимонов каждый. Только не физлица будут покупать. Качество будет ровно то же как и сейчас т.е. никакое.
Я проживаю загородом, в 70км от МСК, в 15 от крупного города. Летом за поездку даже не по магазинам, а просто по делам, это 50-80км за раз легко, туда, сюда, вот еще сюда надо заехать… Зимой — это вообще абсолютно ненаучная фантастика.
Для нормального европейца, дельта в 200 евро — это вообще ни о чем.
А мощность движка нужна не чтобы ехать 220 против 120, а чтобы комфортно выезжать на развязки с круговым движением, вливаться в поток с парковки и перестраиваться на шоссе.
Нетурбовый литр он даже на смарте мягко говоря нешустрый.
А я из it, причем еще из 80-х, и то, как копировали то, что на западе делать могли, я видел. Культуры производства не было от слова совсем. Даже примитивную печатную плату двухслойную нормально сделать не могли, уйма брака и отслаивающиеся дорожки. Соб-но это и сейчас легко увидеть — берем оригинальный например ZX48 и любой наш заводского исполнения, их на авито таких, еще куча. Армия исключением этому не была. Элементарнейшие подъемники мишеней постоянно ломались по приводам и концевикам, а например экранированная система зажигания на газ-зил-уаз, так это вообще была поминальная песня. Не по своей идее, а по ее реализации. И это просто примеры которые были на каждом углу. С учетом что в авиации аналогичные примеры с Ту-144 или с Т-4, а на подводном флоте с подлодкой К-162. Которые тоже были построены как «на западе не могли и не делали», только вот там не делали потому, что как в том анекдоте, про Неуловимого Джо, да нафиг никому это не было надо, производить штучную военную технику по цене золотого слитка, которая при этом еще и не работает должным образом или же гражданский самолет, который банально не окупает свои затраты на эксплуатацию и при том еще весьма ненадежен.
Я служил на острие танкового удара СССР, вооружение Т-80. Это было время когда СССР еще был в силе. Из шести танков, приезжавших на стрельбы, три(!) стояли чинились, а три стреляли. Залезьте на любой современный форум, где общаются военные. Качество современно стрелкового оружия, идущего в армию, абсолютно не выдерживает никакой критики в сравнении с АК-74 конца 70-х. Оно молниеносно ржавеет. В технологиях как не догоняли, так и не догнали, а конструкторская мысль пропала сама.
Источник: https://www.autostat.ru/news/43239/ © Автостат.
Продажи УАЗа на внешних рынках в 2019 году выросли на 28,8% и составили порядка 5720 машин. В страны дальнего зарубежья поставлено 1230 автомобилей (+72,8%),
в страны СНГ и ближнего зарубежья – 4490 единиц (+20,4%)
Источник: https://www.autostat.ru/news/43239/ © Автостат.
1230 машин )))) Какое Чили, какая Боливия ))) Это количество машин даже один зарубежный шоу-рум не окупит. Казахстан, Беларусь, вот туда эти авто и уехали. Причем не частникам в 90%.
Стоит также отметить, что 2019 год ознаменовался для УАЗа открытием новых рынков экспорта, а именно Македонии, Польши, Румынии, Сербии и Эстонии.
Источник: https://www.autostat.ru/news/43239/ © Автостат.
Переводя на русский, продали по десятку машин в стране.
Для сравнения — Jeep Wrangler – US – By Year 2019 228,042. Это только машины сделанные в Штатах.
И только модель Jeep Wrangler. Цифры совершенно несопоставимые.
Так что эта новость — чисто шоу.
И да, я в салоне в Москве был год назад, до этого заходил три года назад, посмотрел на отношение, плюнул и купил хантера со вторички. Так вот как им не нужен был покупатель, так и сейчас не нужен, ни сервиса даже при продаже, ни кредитных программ нормальных. Но самое главное даже не в этом, а в том, что у дилера целая площадка трейд-ина, ходишь и видишь, что будет с машиной через три-четыре года, а там тоска полная, фары мутные и облезлые(это за 4 года), в углу всех уплотнителей боковых стекол, на порогах и низу дверей рыжики, рама ржавая вообще вся, краска с нее сходит еще на новой машине… Желание нести туда деньги пропадает моментально. А хантеры и бухантеры они вообще ржавые стоят еще непроданные. Кстати увидел там новый прикол — теперь «лодку» у хантера не красят отдельно от крыльев, а красят привинтив _сначала_ крылья прямо на голый металл. Смотрим по порогу где болтик крыла внизу и в щель между порогом и крылом видим просто голый непрокрашеный металл.
Это ты патриот-то собрался чинить на коленке? Сколько у нас времени-то надо поменять цепь на 409-м? Часов 8 насколько я помню, с перекурами. Сколько и чем ты будешь чинить развалившийся кардан?(абсолютно типовой прикол на патриотах). И сколько хоть один нормальный, имеющий выбор человек, будет терпеть провисшую через первые несколько тыс км дверь и как результат, неизлечимый ливень в салон? Видел народ катается на патриотах, сняв запаску? Так вот это те, кого достал дождь в багажнике и грохот провисшей двери. Кооперативы даже вставку в дверь на место запаски ваяют )) А масло в колодцах свечей уже после первых тысяч километров, это типа тоже нормально? )))
У меня их было два. Мало того что в содержании они дороже чем корейский бизнес-класс, ремонтировать их нигде не умеют и не хотят, стоимость деталей там на многие части, сделанные из пластилина, а не металла, дороже чем на иномарки, а живут они по несколько тыс км. И ты думаешь что ты пришел в магазин, назвал вин и купил деталь? Неа — продавец задаст вопрос — а что там у вас стоит? В смысле — вот вин… На машине с разницей по вину в месяц могут стоять 4 разных несовместимых воздушных фильтра(хантер), разные датчики давления масла и т.д.
И по цене — цена надставки двери хантер — около 8тыс р. Сгнивает она до дыр за два года. Фара на патриот стоит чуть не вдвое дороже оригинальной корейской привезенной из Кореи. Раздатка стоит 60тыс р и ее надо перебирать сразу из магазина, т.к. собрана она молотком и зубилом из бракованных деталей. Ну и так далее. Ступица на патриот стоит в магазине 8тыс р. За 6500 ее надо заказывать в Уфе через и-нет магазин и еще оплатить 800р за транспортную.
Я даже не касаюсь расхода в 15-18 литров при никакой энерговооруженности.
А новость объясняется элементарно — уаз давно бы сдох, если бы не госзаказы. Провозглашен курс на зеленую энергетику. Вот они сразу и вякнули. Выпускать это будут и покупать будут. Как московские электробусы-камазы, по 36 лимонов каждый. Только не физлица будут покупать. Качество будет ровно то же как и сейчас т.е. никакое.
Угу, объедьте Францию и тем более Испанию за 4 часа, а мы полюбуемся.
А мощность движка нужна не чтобы ехать 220 против 120, а чтобы комфортно выезжать на развязки с круговым движением, вливаться в поток с парковки и перестраиваться на шоссе.
Нетурбовый литр он даже на смарте мягко говоря нешустрый.