Да, нужны тренировки, что я и делаю регулярно. И да, любительская техника должна прощать ошибки. Но если ты хочешь уметь водить машину, понимание ее физики поведение на дороге — это аксиома.
Вы же сами начали о курсах. Так вот у меня жена на них ходила больше меня, на каждой новой машине.
Простейший пример физики — братья Больших валят на Акрополисе, входят в поворот по легенде, а в середине поворота зрители выкатили валун. Это примерно 81 год. Курс машины по траектории входа — в валун. Действия водителя — он жмет на тормоз, одновременно на газ. Мотор не глохнет за счет газа, но при этом за счет блокировки передней оси(ваз классика)машина сваливается с траектории наружу, гонщик ее снос контролирует, после облизывания валуна он проходит по наружней кромке и на открытом газу выходит на выход из поворота.
Это в принципе невозможно, если не понимать физику.
Да их море, от ауди Q и туарега до эскалейда. Именно через честный диффер.
Другое дело что классикой сейчас считается 60/40
Паджеро туда же можете добавить, там муфта используется для блокировки дифера.
Ничего подобного, вы не смотрели схему распределения. Оно не ограничивается поровну.
Повторюсь, в случае аквапланирования, у вас бы просто машина прошла по прямой. Так что зацеп был. А раз он был, передним приводом она была вполне вытаскиваема без судорожного торможения и как результат его, кручения рулем.
Ну как бы два курса цыганковских и три машины в гараже. Самая быстрая 7.5 до ста. Наверное вам лучше знать, как ездить там где я езжу.
Пишу imho очень просто, вроде как на обязательной теории, именно физику поведения машины в различных вариантах заноса, как раз и ставят.
Прыжок в 50% момента по осям этой радости уже достаточно, чтобы не контролировать машину. По факту не вы ей управляете.
А фактически ровным газом передний привод там вышел без особых приключений.
Если бы там было аквапланирование, мы бы с вами не разговаривали.
Чтобы не быть голословным, уворачивался от лося на 150-ти, пустив машину правой стороной по обочине со щебенкой, разминулся. Без всякой электроники.
Потому что машина понятная и подконтрольная. А с такими ассистами, ну да, только жать на тормоз и молиться.
P.S. Не инженер BMW, но судя по этой статье
https://www.drive2.ru/l/3541116/
ей 50% на передней оси совсем не предел.
Не встанет она, в приведенной мною ситуации, боком, просто под сброс газа. И как раз этому учат на контраварийных курсах, в частности цыганковских, и в частности в зимних, уже на автодроме.
Передние колеса уже у вас висят в воздухе в этой ситуации, там потерян контакт с дорогой и что ты добавляй, что сбрасывай, картину это никак не изменит. Решение вопроса только удаление точки опоры маятника — задней оси, при помощи ее срыва ручником, а дальше выравнивание продольной оси машины и ведущих колес в сторону выхода(при этом они как раз зацепятся) и уже вытягиваем машину в сторону выхода. Причем на этой стадии уже можно не мелочиться с дросселированием лишь бы хоть одно колесо ухватилось.
Под сброс газа или под тупое газование на вывернутых до упора колесах вы просто прилетите на ту же обочину, под выбор вариантов: ровно мордой вперед, или же слегка боком. У вас вектор движения будет направлен наружу к направлению дороги.
Я же сказал, что речь не о 20км/ч идет. Там да, либо подсбросил, либо слегка притормозил перед входом.
И я вам вот так сходу могу дать с пяток примеров, обычных гражданских дорог в Подмосковье, где в принципе нельзя заранее оценить скорость входа в поворот и его дальнейший радиус.
Кстати дрифт японский на переднем приводе, он тоже основан на этих принципах. Как и езда на группе B — торможением левой ногой перебрасыванием крутящего момента на переднюю ось, фактически делая машину переднеприводной на входе с почти блокировкой задней оси и далее выход на полном газу уже на полном приводе. Легко посмотреть на ютубе, как это делал Рерль. Но для этого да, настройки не гражданские тормозов и мощность нужна сообразная, чтобы превозмогать торможение газом.
Ну на самом деле не всегда — любой скользкий поворот с изменяемым радиусом и завышенная в него скорость входа, без ручника пройти на переднем приводе практически нереально. Ес-но если разница на в пару км/ч ))
А с BMW это из разряда «покупайте наших слонов». Когда машиной нельзя нормально управлять, а она думает за тебя. На самом банальном переднем или полном приводе в описанной ситуации машина элементарно бы была взята под контроль газом и рулем. Тормозить тут и бесполезно и опасно. Но с приводом х3, который ни рыба ни мясо и по своему собственному мнению может превратить за 10 секунд машину из заднеприводной в переднеприводную и потом в полноприводную, да остается только молиться, в расчете на то, что ее научили ездить как надо. Водитель же в этом празднике жизни не участвует, только откладывает кирпичи.
Количество оборотов руля от усилителя вот вообще никак не зависит. Там уйма других факторов, начиная от типа подвески и кончая конструкцией рулевого механизма. Потому на 2108 и гольфе 2 без усилителей, количество оборотом меньше чем на мицубиси галант с усилителем и чем у УАЗ с усилителем.
Imho Форд Т и то красивее. Трудно найти более уродливую машину, разве что 2110 или Рено Клио седан середины 90-х. Такая же непропорциональность задней части и жуткий аскетизм в салоне.
Логично. Иначе зачем покупать Core i7. Только вот вы сегодня пробовали работать даже с текстовыми файлами, но при запущенном браузере, на машине уровня i5 3570 c 8Гб? Это типовой офисный конфиг 2012 года. У меня парочка таких осталась. Это зверские тормоза.
И загрузка CPU не падает ниже 30%.
Уборщиком? Core i7 2600 c 32 памяти 2012 года жрет энергию как не в себя
и слабее даже младших современных моделей. Для работодателя его сегодня использовать — это расходы по электричеству и низкая производительность сотрудника.
https://www.ixbt.com/platform/intel-core-i7-lga1155-lga1200-mass-test.html#n6
А чему там большему-то количеству делать? У них за смену 4-6 аппаратов выходит. В одиночку за рабочий день без окраски, легко собирается несложный мотоцикл.
Ну такие недомоторчики, они кроме как с роботами с двумя сцеплениями не едут вот совсем.
Но так между делом, сейчас комплект замены с выжимным и при условии живости мехатроника на DSG7 начинается от 100. У китайцев дешевле не будет.
Вы же сами начали о курсах. Так вот у меня жена на них ходила больше меня, на каждой новой машине.
Простейший пример физики — братья Больших валят на Акрополисе, входят в поворот по легенде, а в середине поворота зрители выкатили валун. Это примерно 81 год. Курс машины по траектории входа — в валун. Действия водителя — он жмет на тормоз, одновременно на газ. Мотор не глохнет за счет газа, но при этом за счет блокировки передней оси(ваз классика)машина сваливается с траектории наружу, гонщик ее снос контролирует, после облизывания валуна он проходит по наружней кромке и на открытом газу выходит на выход из поворота.
Это в принципе невозможно, если не понимать физику.
Машина ездит строго по физическим законам и на его курсах их вдалбливают в первую очередь. Не зря Эрнест, светлая ему память, был многолетним тренером СССР по ралли. Этим не надо заниматься на трассе, это надо чувствовать и понимать, я помоечную шниву вожу ровно так же как и упомянутую машину у которой максималка в 230. Надо понимать, как себя машина ведет, физически.
Передний монопривод без вразумительного ручного тормоза — неконтролируем, это аксиома.
Другое дело что классикой сейчас считается 60/40
Паджеро туда же можете добавить, там муфта используется для блокировки дифера.
Повторюсь, в случае аквапланирования, у вас бы просто машина прошла по прямой. Так что зацеп был. А раз он был, передним приводом она была вполне вытаскиваема без судорожного торможения и как результат его, кручения рулем.
Пишу imho очень просто, вроде как на обязательной теории, именно физику поведения машины в различных вариантах заноса, как раз и ставят.
А фактически ровным газом передний привод там вышел без особых приключений.
Если бы там было аквапланирование, мы бы с вами не разговаривали.
Чтобы не быть голословным, уворачивался от лося на 150-ти, пустив машину правой стороной по обочине со щебенкой, разминулся. Без всякой электроники.
Потому что машина понятная и подконтрольная. А с такими ассистами, ну да, только жать на тормоз и молиться.
P.S. Не инженер BMW, но судя по этой статье
https://www.drive2.ru/l/3541116/
ей 50% на передней оси совсем не предел.
Передние колеса уже у вас висят в воздухе в этой ситуации, там потерян контакт с дорогой и что ты добавляй, что сбрасывай, картину это никак не изменит. Решение вопроса только удаление точки опоры маятника — задней оси, при помощи ее срыва ручником, а дальше выравнивание продольной оси машины и ведущих колес в сторону выхода(при этом они как раз зацепятся) и уже вытягиваем машину в сторону выхода. Причем на этой стадии уже можно не мелочиться с дросселированием лишь бы хоть одно колесо ухватилось.
Под сброс газа или под тупое газование на вывернутых до упора колесах вы просто прилетите на ту же обочину, под выбор вариантов: ровно мордой вперед, или же слегка боком. У вас вектор движения будет направлен наружу к направлению дороги.
Я же сказал, что речь не о 20км/ч идет. Там да, либо подсбросил, либо слегка притормозил перед входом.
И я вам вот так сходу могу дать с пяток примеров, обычных гражданских дорог в Подмосковье, где в принципе нельзя заранее оценить скорость входа в поворот и его дальнейший радиус.
Кстати дрифт японский на переднем приводе, он тоже основан на этих принципах. Как и езда на группе B — торможением левой ногой перебрасыванием крутящего момента на переднюю ось, фактически делая машину переднеприводной на входе с почти блокировкой задней оси и далее выход на полном газу уже на полном приводе. Легко посмотреть на ютубе, как это делал Рерль. Но для этого да, настройки не гражданские тормозов и мощность нужна сообразная, чтобы превозмогать торможение газом.
И загрузка CPU не падает ниже 30%.
и слабее даже младших современных моделей. Для работодателя его сегодня использовать — это расходы по электричеству и низкая производительность сотрудника.
https://www.ixbt.com/platform/intel-core-i7-lga1155-lga1200-mass-test.html#n6
Но так между делом, сейчас комплект замены с выжимным и при условии живости мехатроника на DSG7 начинается от 100. У китайцев дешевле не будет.