Как раз в советское время об этом наоборот думали. Все микрорайоны Москвы построенные в советское время, выживают только на этом. А вот те, что строятся сейчас, тут да, они строятся с полным игнорированием автомобилей, ключевое — меньше заплатить за землю.
Денег было в 90-е достаточно, как и автокредитов. Свободно продавались новые Шкода Фелиция, потом Фабия, Рено Европа, потом еще какой-то страшненький рено, Аксайские Нексия, Эсперо, Леганза.
Кому интересны ваши абстрактные сайты? У меня рядом ферма. Сами производят, сами продают. Молоко два литра три года не меняясь стоило 120р. Сейчас оно стоит 150р. Это рост на 25%. Причем не за год, не за полгода, а за 3.5 месяца. На четверть за три месяца.
Ты бы хоть погуглил и посмотрел видео от тех кто там путешествовал. У тебя Эмираты ассоциируются с узкой полоской пляжа? В глубине страны вполне легко попасть и на +5 и на 0 и даже на заморозки, а шоссе проложены именно через пустыню.
Эскалейд, ауди(не все), туарег предыдущего поколения, лендкрузер, паджеро.
И как раз это постоянный механический 4х4 — для нормального водителя, а TOD для тех, кто рискует довериться электронике. Отказ небольшой системы, все, в лучшем случае курим бамбук, в худшем в канаве, хорошо если не на встречке. Почитайте как работает механический Torsen.
Не откажешься от чего? Кроссовер на 2см выше хэтчбека, назвать это увеличенным клиренсом с точки зрения нивы, лендкрузера или уаза, у меня язык не повернется, проехать же оно с муфтой может с очень большим трудом там, где банальная нива-шнива катается вообще не думая что едет по бездорожью.
В грязи он не едет. Это я как владелец и 3151 и хантера говорю. Это тяжелая туша с никаким верховым мотором. Проходимость у него по методу нивы — либо проскочил место галопом, либо лебедишься. Низов там нет от слова совсем. Плюс либо ты все препятствия берешь на рулевую тягу, либо гребешь мощным плугом защиты. Берут его только те, кому не хватает денег на нормальный внедорожник. С нынешним мотором патриот — по факту паркетник. Соб-но 3151 с его древним мотором из 40-х годов, кругами может ездить там, где патриот будет уверенно либо закапываться или палить сцепление. Ему поставить дизельный мотор литра на 3.5, нормально проложить выпускную систему(нынешняя это страх и ужас), переделать передний мост обратно на рессоры, чтобы отказаться от вечно ломающихся клюшек, переделать кинематику рулевых тяг, и изменить конфигурацию топливного бака, расположив его в геометрических рамках рамы. Вот тогда его можно будет считать внедорожником.
Там не только названия другие. Там сами машины разные. Хотя платформа одна. Тот же мондео европейский, это совсем не контур американский, а детали к европейскому фокусу не подходят к американскому, да и гамма моторов разная. Если поездить на американском форде, европейское убожество покупать не станешь.
Я две недели назад менял диски и колодки. По кругу. VAG. В наличии все есть. Только оригинал один диск. Один, вы не ослышались, около 12тыс р, комплект колодок на одну ось — 8.
Это в экзисте не у официалов.
Неоригинал Mando плюс испанский но-нейм колодки, мне вышел в 25. Работа в 5.
Оригинал бы вышел около 80-ти. И работа 20. У дилера.
Это при том, что машина 12 лет не видела неоригинальных запчастей, нафига, они стоили на
пару-тройку тысяч дороже неоригинала.
Так что засуньте свой язык себе в то место, куда солнце не заглядывает на тему наличия.
Соседки старенькие на помоечном гетце, катаются к дилеру — вдруг обманут в другом месте. ТО с заменой резины 80тыс! На гетс! Он сам стоит 250тыс.
Все современные радиаторы — это пластиковые бачки с аллюминиевыми трубками и оперением. Текут они всегда по этому стыку, где находится прокладка. Кроме крайне редких механических повреждений. Паять там нечего. Варить аргоном в случае механического повреждения, тоже никто не возьмется, там тоненькие трубки и плюс кирдых оперению в этом месте. Восстановлению прокладки они тоже не подлежат — обжать после замены прокладки кустарным образом до удерживания двух атмосфер, оно нереально в принципе. Последний на моей памяти радиатор, тот, который можно было паять, шел на Волгах с 402-м мотором и на Уазах с 417-421, т.е. это примерно 2005 год максимум. У автора статьи есть «эксперт» и машина времени? Или проще — он нихрена не знает о том как устроены и работают современные автомобили, потому готов на веру принимать любую чушь от «экспертов»? ))
И как раз это постоянный механический 4х4 — для нормального водителя, а TOD для тех, кто рискует довериться электронике. Отказ небольшой системы, все, в лучшем случае курим бамбук, в худшем в канаве, хорошо если не на встречке. Почитайте как работает механический Torsen.
Это в экзисте не у официалов.
Неоригинал Mando плюс испанский но-нейм колодки, мне вышел в 25. Работа в 5.
Оригинал бы вышел около 80-ти. И работа 20. У дилера.
Это при том, что машина 12 лет не видела неоригинальных запчастей, нафига, они стоили на
пару-тройку тысяч дороже неоригинала.
Так что засуньте свой язык себе в то место, куда солнце не заглядывает на тему наличия.
Соседки старенькие на помоечном гетце, катаются к дилеру — вдруг обманут в другом месте. ТО с заменой резины 80тыс! На гетс! Он сам стоит 250тыс.