Ты даже не в состоянии посмотреть в гугле, о какой машине идет речь. И уж тем более у тебя их нет и не было. Зато агентство одна баба сказала, ты рад использовать ))) На GD моторы — полумиллионники. Это самый массовый тип моторов 2000-х годов. Они до сих пор выпускаются с вариациями 2.4 и 2.5 V6. О DSG и TSI я вообще молчу — нормальные люди ездят на этих машинах и радуются их динамике и экономичности, а нищеброды, у которых на них денег нет, они пересказывают друг другу страшилки о поломках машин, которых у них нет ))
Рука-лицо. «Топовая на весту круче древнего корейца.» Ну да, ну да )) Там инкрустации еще червонным золотом? Смотрим дальше — оригинальный капот Лада Веста, минимальная опять же цена по zzap 24тыс р. Оригинальный капот на тот же киа, корейский, из нормального корейского металла, с доставкой, с уплатой пошлин, и так между делом, на треть больше по площади, стоит те же 24тыс. У весты капот круче? )))) Это помойка не едущая, крошечного размера за безумные деньги и с фантастической стоимостью содержания. Вот это называется лада-веста.
Не суть важно, мне было лень лезть на сайт, речь шла о том, что цитирую: «производство карбюраторов уничтожено, на месте цехов человейники или бурьян». Я явно доказал обратное. Смысл сейчас выкручиваться как уж — «в совершнно других количествах»...? Напишите что об этом вы не знали и все.
У меня три машины. Это вполне срок и для турбомотора и для DSG. И не надо мне с динамикой моей машины в 7.5 до ста и максималкой в 230, что-то говорить о моторе весты. С моей точки зрения, в газонокосилках стоит мотор мощнее.
Фары бывают оригинал и неоригинал. Так вот ОРИГИНАЛЬНАЯ фара лада веста, самая дешевая по zzap это 14тыс. р. При этом самая что ни на есть оригинальная корейская фара на маджентис GD, который на ДВА класса выше, стоит 6тыс р. Еще вопросы есть по запчастям?
Зачем менять шкив коленвала? Это вечная деталь. На любой нормальной машине. Берем смотрим сколько стоит фара на весту, железо на весту, помпа на весту.
Угу, наверное у тебя они есть, что ты такой знаток. Вот у меня они есть. За 60тыс и 12 лет всех поломок — лампочка, косточки стабилизатора, аккумулятор и комплект тормозных дисков. За такой срок ваз сгниет до состояния сквозных дыр.
И с такой же или меньшей стоимостью ремонта. Сказки о дешевизне ремонта отечественных машин, рассказывает только тот, у кого их нет. У меня есть одна отечественная и две иномарки. За два года именно на ремонт, причем по причине конструктивных дефектов(на шнива, она же травел), потрачено 90тыс. На _обе_ иномарки около 40. Это именно ремонт, не расходники.
Ошибочное мнение что новый ваз — это машина. Он одинаково не машина, как новое, так и старое. Там уйма конструктивных дефектов, о которых все знают, но которые никто не собирается исправлять. Вот простейший пример:
https://www.drive2.ru/l/468929615692301254/
Вот в такое превращается соединительная трубка на суппортах у Шнивы. Я у себя менял точно такие же и в таком же состоянии. Отзывной кампании по ним не было. А теперь прикидываем, сколько у нас по дорогам еще ездит шнив, у которых в ЛЮБОЙ момент может провалиться педаль тормоза.
Я не слепой и вижу их на улице. У меня в Волге в 90-е салон был комфортнее. А по ее безопасности — скажи это погибшему водителю из Деликатески — передняя часть у гранты и у фургончика на базе гранты, абсолютно идентична.
Все надеюсь в курсе, что ЭЦП в МФЦ можно выпустить неограниченное количество и все они будут валидны в рамках срока действия, и не требуют уведомления лица от имени которого выпущены?
Это вот совсем не аналог подписи от руки.
https://www.drive2.ru/l/468929615692301254/
Вот в такое превращается соединительная трубка на суппортах у Шнивы. Я у себя менял точно такие же и в таком же состоянии. Отзывной кампании по ним не было. А теперь прикидываем, сколько у нас по дорогам еще ездит шнив, у которых в ЛЮБОЙ момент может провалиться педаль тормоза.
Это вот совсем не аналог подписи от руки.