Тут и есть обоюдка — поворот на право разрешен только в крайний правый ряд, если иное не обозначено знаками. Ну а при перестроении требуется убедиться, что не создал помех. Честный гаец попался, не попытался натянуть сову на глобус.
В 90% случаев стоит только знак уступи дорогу. Без знака направление главной дороги или главная дорога. В результате в незнакомом месте тормозят обе машины один на знак, второй потому что помеха справа и он понятия не имеет, что на главной.
Разметка тоже не поможет )) В Москве и Подмосковье, уйма мест, где мирно проезжая в своем ряду, ты упираешься во встречку или в препятствие. Или налево поворачиваешь на встречку. Пока у дорожников и организаторов движения не будут гигантские штрафы за такие приколы, менять ПДД — это как кровати в борделе переставлять.
Уже переделали. Убрали пункт Водитель в праве рассчитывать на то, что остальные участники соблюдают ПДД. Так что в числе этих 35% те, кто поворачивали налево и не пропустили летчика задним ходом едущего по встречке или летящего по обочине. Ему, придурку, будет только штраф, а ни в чем по сути не виноватый водитель оказывается виновен.
А почему нет-то? Они по ПДД это делать обязаны. Кроме того, тот кто едет на велосипеде по Москве не в парковой зоне, он уже заведомо с головой не дружен. Даже на скутере по городу ездить весьма опасно.
И я абориген. За 15мин в пробке на ТТК проползает около десятка мигалочников и редко это скорые.
Правила в нерезиновой сейчас сводятся к двум пунктам — догадайся не эвакуируют ли с этого места машину и разгадай ребус, как тебе не нарушить разметку, которая везде нарисована так, как машины ездить не умеют чисто геометрически.
Средний пользователь — тот кого нанимают на работу, где основной инструмент — компьютер. Сегодня это человек, который после института с трудом находит иконки на рабочем столе и впадает в полную истерику, если открывается не тот браузер, что он ожидал.
А что сложного? Любой хороший цисковод отлично знает английский. Тут недвигу сдал, в другой стране арендовал. Да, оно хлопотно, но профит очевиден чем работать тут за деньги на которые ничего нельзя купить.
Вообще-то я отвечал автору, не вам, именно не глобальном сегменте. Каталисты так резко опускать явно не приходится, они живут в куче датацентров.
Их сотни тысяч.
Смотря какие д-линки. 860-870 они для д-линка вполне оем и не хуже своих прародителей. Но да, это ес-но мелочь на 100-150 машин.
Уважаемый, в рамках обсуждения данного предмета, вас что из палаты выпустили?
Вы реально соцсети c инфраструктурами глобальных облачных систем равняете?
Проблема даже не в этом. Любые нормальные спецы по Cisco сейчас уже в стадии спрыгивания. Я говорю не о самоучках, а о сертифицированных. Кто дальше будет обслуживать аппараты, которые в каждой первой компании?
В подобной — какой? Ты задал вопрос — чего. Тебе ответили — чего. Каким боком тут полагаться или нет? Уровень инфраструктур будет середины 90-х, только при этом уровень среднего пользователя сейчас даже близко не тянет на 90-е, он в разы ниже.
Правила в нерезиновой сейчас сводятся к двум пунктам — догадайся не эвакуируют ли с этого места машину и разгадай ребус, как тебе не нарушить разметку, которая везде нарисована так, как машины ездить не умеют чисто геометрически.
Их сотни тысяч.
Смотря какие д-линки. 860-870 они для д-линка вполне оем и не хуже своих прародителей. Но да, это ес-но мелочь на 100-150 машин.
Вы реально соцсети c инфраструктурами глобальных облачных систем равняете?
стоимость ремонта даже 10 лет назад не был таким.