Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Вранье. Введение платных парковок ровно никак не повлияло в плюс на ситуацию. Город стоит намертво и днем и ночью. А если вам нравится эротический массаж в метро и автобусах, то не надо это предлагать другим. Я в курсе что творится по утрам и по вечерам в общественном транспорте.
И кстати где вы увидели «дороги шире»? Наоборот все дороги заужены. Это и Бутырский Вал и Садовое по кругу и Новослободская и Вильгельма Пика, и площадь Рогожской Заставы. Очевидно, что если улицы заужать, а не расширять, то да, пробок меньше не станет. Лесная заужена, все Бульварное кольцо заужено на размер велодорожки, по которой поедет только самоубийца — это же надо додуматься, сделать велодорожку между обочиной и припаркованными автомобилями… Вот совсем недавно альтернативно-одаренные заузили поворот на ТТК перед Волгоградским проспектом в сторону ЗИЛ. Было 4 ряда, стало три и кусман обочины. Теперь ТТК в этом месте стоит всегда, даже ночью в выходной день.
В EC парковки а)в очень большом количестве мест бесплатные, включая сюда популярные курорты и туристические места б)они дешевле чем например в Москве в)они в обязательном порядке выдают чеки, чего я ни разу не получал от московских парковок. Куда идут деньги, можно только догадываться, как и их учет. г) если они подземные или на крыше, они реально охраняют машину, а не берут деньги за воздух д)понять как оплатить и удобно припарковаться в ЕС на платной парковке сможет даже обкуренная и слепая обезьяна, парковка платная в Москве намалевана от балды на глаз, а к столбику надо чапать по 300 метров. Все это пишу на собственном опыте поездок на авто там и здесь.
У нас предложение парковок _уменьшено сознательно_. Именно чтобы создать дефицит. С момента введения платников, площадь фактических парковок уменьшилась на треть как минимум.
В Москве много богатых людей только в фантазиях замкадников. Все богатые люди либо ездят на такси, либо на персоналках, причем вторые паркуются днем на закрытой парковке офиса, а ночью на охраняемой парковке или у частного дома.
Паркинги отдельные надо строить ДО строительства домов. Почему в любом городе старой Европы стоят именно старые дома, но паркинги эти на каждом углу, проехать надо максимум квартал-два от одного до другого, а в Москве с ее муляжами старых домов, от которых остались в лучшем случае фасады, такого нет?
Практически невозможно. Задача же стояла не места обеспечить, а создать их дефицит для оплаты. В результате на уйме улиц где припаркованные машины никому не мешали, просто запретили парковку, а на уйме улиц где припаркованные машину создают пробку и там в вот принципе не должно быть парковок — например на Аргуновской или Дербеневской — спокойно сделана платная, ну подумаешь что припаркованные машины мешают движению.
Ну да, конечно. ))) Средняя цена суточной парковки именно у тротуара например Барселона, или Марсель, она дешевле чем парковка на сутки где-нибудь у МКАД ))) То-то я смотрю, что все обитатели спальных районов Москвы только и делают, что катаются в Канны, Ниццу, Антибы и Монте-Карло, как же я сразу не подумал, что у них у всех, тех, что машины у конечных станций метро на платниках оставляют, денег намного больше, чем у жителей Лазурного Берега )))
4 часа в центре Москвы у тротуара и без каких-то сервисов и даже без чека — это стоимость _суток_ на закрытой подземной охраняемой парковке, с камерами ес-но, например в Ницце, причем самой дорогой — в 24 евро. Фактически можно найти такое же где-то за 16-17.
Что касается динамики, то она совершенно недостаточная для машины этого веса, этого размера и года. Так для вас нормально? С этого объема большинство производителей снимали больше 100лс уже в конце 80-х. Без наддува.
https://niva-chevy.ru/4x4/8-13.html любуйтесь. Всю жизнь был невентилируемый диск и трехпоршневая скоба с чудовищно уродливым суппортом. Все отличия, которые убрали сейчас, были в схеме разводки по контурам.
У меня одна из машин с 200 останавливается не теряя тормозов, и это для нее вполне штатный режим. Шнива, которая у меня тоже есть, после 2-3 торможений с 80-100 теряет тормоза напрочь. Они перегреваются и плывут, по своему конструктиву. Диски там невентилируемые. У травел и классик точно такие же тормоза. Так и что безопаснее-то в результате? ))) 180лс или 80?
Угу. Именно это я и сказал говоря о спровоцированных авариях на А108. Это шоссе, которое я знаю лично и аварии эти вижу тоже сам. Они запрограммированы там разметкой.
Не надо разговоров в пользу бедных. Я привел четкие примеры. Хотите я накидаю панорам, где разметка автоматом подразумевает лишение прав, потому что ее выполнение это либо создание аварийной ситуации, либо машина так повернуть не может просто геометрически. Могу еще кинут панорам, где разметка показывает сужение правого ряда, а в результате ликвидируются оба правых ряда, могу еще кинуть панорамы когда у тебя просто ряд пропадает…
На площади Белорусского вокзала ты на зеленый переезжаешь площадь и упираешься в пешеходный переход, где НЕТ тебе красного света, а пешеходам загорается зеленый.
Надо?
Наши ПДД соблюдать часто себе дороже. Потому что написаны они одними, разметку рисуют и знаки ставят другие, а судят нас потом третьи. И у всех трех компаний задача сделать езду по дорогам удобной и безопасной, она не в приоритете.
Так что если вы хотите заниматься самоубийством и обгонять, скажем грузовик едущий 80км/ч в зоне действия знака 90, не на 110-120 к финалу обгона, а именно на 90 к финалу обгона, то это ваше право. От меня такое не требуйте, я лучше нарушу ПДД, но буду жив. И не надо мне рассказывать, что это не правильно. Это именно правильно.
Эти общие правила писали люди, которые не ездят по этим дорогам. А там писали те, кто по ним ездят. Я в древней Праге, построенной черт знает когда, ни разу не ошибся при перестроении — этого просто невозможно сделать. А в своей Москве чуть не раз в неделю привожу штраф, потому что пересечения автобусной полосы намалеваны от балды на глаз, они могут быть 10 метров, а могут три, могут быть крест-накрест, а могут просто съезд и ОНИ НИКАК НЕ ОБОЗНАЧЕНЫ. А эти милые приколы, когда знак или разметка «направление движения по рядам» ты видишь тогда, когда у тебя прерывистой осталось метра три, физически даже на 911-м ты не сможешь безопасно перестроиться.
Вы извините, но я действительно езжу по живым дорогам и я реально вижу, что у нас примерно в 30% случаев безопаснее нарушить требования якобы ПДД, чем их соблюсти.
Не делает ситуацию нормальной не это, а ненормальность ограничений скорости и разметки.
Я проехал по Европе около 20тыс. Если там стоит знак ограничение 50, то в этом повороте у тебя на 60 будет визжать резина. Если у нас стоит ограничение 50, то этот поворот без визга резины проходится на 80-ти. И так везде. Я проехал по Пиренеям километров 150. Там везде где есть реальная возможность обогнать, нарисована прерывистая. А это серпантин, где поворот за поворотом. У нас на А108 почти везде сплошная. Это практически на всем протяжении прямая как стрела дорога. У них все просто — есть мотор — обгоняй, нет мотора — сиди думай. А у нас на той же А108 дикие аварии потому что люди не выдерживают тащиться за фурами по совершенно безопасным участкам со сплошной линией и когда появляется хоть крошечный кусочек прерывистой, как сходят с ума.
Это на само деле так, это не мои фантазии. Потому если разметка и знаки противоречат тому, что я считаю безопасным да и просто здравому смыслу — а такое у нас в добрых 50% случаев, я лучше заплачу потом штраф, но поступлю именно как безопасно, а не как кто-то думал.
Вот простейший пример на старой питерской трассе после ее ремонта 10 лет назад. На великолепно просматриваемом вниз спуске на километр, намалевана сплошная, а на твоем подъеме, где видимость 150 метров, тебе милостливо нарисовали прерывистую. Очевидно, что в -цать раз безопаснее обогнать через сплошную с видимостью на кучу метров вперед, чем валить вслепую на подъем, понятия не имея, что там за изгибом.
Вот еще пример — ярославка где Пушкино, в область сделали запрограммированную пробку, искусственно зарезав нормальное шоссе, якобы потому что там съезд к торговым центрам. В результате там стоит гигантская пробка, а когда ее нет, стоит неприметный знак — ограничение 70. Там разделитель, с одной стороны 4 ряда, с другой 3 и через разделитель еще два.
В чем смысл этого знака? А в собирании бабла, там стоит камера.
Я клал болт на этого инспектора. Я проехал более миллиона километров и жив в том числе потому, что я знаю как безопасно обгонять. И это _точно_ не обгон с тошнением по встречке в течении полуминуты или более, лишь бы вот не нарушить требование какого-то знака.
А тебе когда запретят смотреть вверх, ты тоже послушаешься? Нормальный и безопасный обгон — это минимум +30. Безопасность зависит от времени обгона, а не от цифр на спидометре.
И кстати где вы увидели «дороги шире»? Наоборот все дороги заужены. Это и Бутырский Вал и Садовое по кругу и Новослободская и Вильгельма Пика, и площадь Рогожской Заставы. Очевидно, что если улицы заужать, а не расширять, то да, пробок меньше не станет. Лесная заужена, все Бульварное кольцо заужено на размер велодорожки, по которой поедет только самоубийца — это же надо додуматься, сделать велодорожку между обочиной и припаркованными автомобилями… Вот совсем недавно альтернативно-одаренные заузили поворот на ТТК перед Волгоградским проспектом в сторону ЗИЛ. Было 4 ряда, стало три и кусман обочины. Теперь ТТК в этом месте стоит всегда, даже ночью в выходной день.
В Москве много богатых людей только в фантазиях замкадников. Все богатые люди либо ездят на такси, либо на персоналках, причем вторые паркуются днем на закрытой парковке офиса, а ночью на охраняемой парковке или у частного дома.
Паркинги отдельные надо строить ДО строительства домов. Почему в любом городе старой Европы стоят именно старые дома, но паркинги эти на каждом углу, проехать надо максимум квартал-два от одного до другого, а в Москве с ее муляжами старых домов, от которых остались в лучшем случае фасады, такого нет?
На площади Белорусского вокзала ты на зеленый переезжаешь площадь и упираешься в пешеходный переход, где НЕТ тебе красного света, а пешеходам загорается зеленый.
Надо?
Наши ПДД соблюдать часто себе дороже. Потому что написаны они одними, разметку рисуют и знаки ставят другие, а судят нас потом третьи. И у всех трех компаний задача сделать езду по дорогам удобной и безопасной, она не в приоритете.
Так что если вы хотите заниматься самоубийством и обгонять, скажем грузовик едущий 80км/ч в зоне действия знака 90, не на 110-120 к финалу обгона, а именно на 90 к финалу обгона, то это ваше право. От меня такое не требуйте, я лучше нарушу ПДД, но буду жив. И не надо мне рассказывать, что это не правильно. Это именно правильно.
Вы извините, но я действительно езжу по живым дорогам и я реально вижу, что у нас примерно в 30% случаев безопаснее нарушить требования якобы ПДД, чем их соблюсти.
Я проехал по Европе около 20тыс. Если там стоит знак ограничение 50, то в этом повороте у тебя на 60 будет визжать резина. Если у нас стоит ограничение 50, то этот поворот без визга резины проходится на 80-ти. И так везде. Я проехал по Пиренеям километров 150. Там везде где есть реальная возможность обогнать, нарисована прерывистая. А это серпантин, где поворот за поворотом. У нас на А108 почти везде сплошная. Это практически на всем протяжении прямая как стрела дорога. У них все просто — есть мотор — обгоняй, нет мотора — сиди думай. А у нас на той же А108 дикие аварии потому что люди не выдерживают тащиться за фурами по совершенно безопасным участкам со сплошной линией и когда появляется хоть крошечный кусочек прерывистой, как сходят с ума.
Это на само деле так, это не мои фантазии. Потому если разметка и знаки противоречат тому, что я считаю безопасным да и просто здравому смыслу — а такое у нас в добрых 50% случаев, я лучше заплачу потом штраф, но поступлю именно как безопасно, а не как кто-то думал.
Вот простейший пример на старой питерской трассе после ее ремонта 10 лет назад. На великолепно просматриваемом вниз спуске на километр, намалевана сплошная, а на твоем подъеме, где видимость 150 метров, тебе милостливо нарисовали прерывистую. Очевидно, что в -цать раз безопаснее обогнать через сплошную с видимостью на кучу метров вперед, чем валить вслепую на подъем, понятия не имея, что там за изгибом.
Вот еще пример — ярославка где Пушкино, в область сделали запрограммированную пробку, искусственно зарезав нормальное шоссе, якобы потому что там съезд к торговым центрам. В результате там стоит гигантская пробка, а когда ее нет, стоит неприметный знак — ограничение 70. Там разделитель, с одной стороны 4 ряда, с другой 3 и через разделитель еще два.
В чем смысл этого знака? А в собирании бабла, там стоит камера.