Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Ты взялся говорить за ваз. Тогда и будь готов отвечать за него. Машина 2123 пошла с 2001 в мелкую серию, в 2003 масштабно. Проблемы — неработоспособная печка, затирающие уплотнители всех дверей, трещины в лонжероне где машинка гур, завоздушивание дроссельной, выбросы антифриза из бачка, неработоспособный переключатель поворотов-света, замерзающий уплотнитель пятой двери, неработоспособный ее замок, неработоспособные задние и передние тормоза, хронически текущая и воющая раздатка, невнятная КПП с хронической болезнью подшипников первичного вала, гниющие задние арки, отгнивающие продольные тяги.
Это знают все и это никто не исправляет. С 2001 года. И вот это только то, что я вспомнил по двум своим 2123 вот прямо сейчас. Если описывать детально, список будет страниц 20. Машина нежизнеспособна изначально по конструктивным дефектам, не по дефектам поставщиков.
Ну и я упомяну что машина со свободным центральным дифференциалом без ESPи самоблоков в мостах — смертельно опасна на скользкой дороге. Это понял ваг в 85 году, это поняли в сузуки в начале 2000-х, а вазу на это наплевать. На скользкой дороге любая нива 4х4 без блокировки центрального диффа — не управляема.
Вот именно НАМ таких не надо, езжай куда-то в другое место и там вешай лапшу другим на уши. Ижевский М-412 древнего 1972 года был куда надежнее чем новая Нива 3Д 2025. Опыт имею личный.
А помоечный ларгус тоже убирается с трассы на раз-два, а вот 30-ти летнюю помоечную эсперо отправить в занос — это надо делать целенаправленно и долго ну очень глупые вещи.
Еще раз — на машину Б-класса со 116лс и 11 секунд до 100, вешать шильдик спорт — это как повесить вывеску «бутик» на магазин секонд-хэнд в Бирюлево, или шаурмячную назвать рестораном. Ну а стоимость взята вообще с потолка. У меня в обычном фольксвагене семейном спорта на треть больше по лошадям, и на треть меньше по секундам до 100. При этом он сроду не позиционировался как спорт. Стоит же он на вторичке сейчас в самом идеальном состоянии миллион. Маркетологи ваза живут в альтернативной вселенной.
Хлам — это авто за 2.3 миллиона с приставкой спорт, с характеристиками авто конца 80-х, продаваемого в 2025 году. У помоечного соляриса 2010-го, без всяких слов спорт, с 1.6 снималось 123 лошади и 155 ньютон-метров момента. И это была экстремально дешевая машина B класса.
Че — было сказано в посте. Эспер на авито по 100-ке тысяч рублей, дешевле мотоцикла 200 кубов нового, вагон. И они даже ездят. Моторы и трансмиссия у них практически вечные. Только кузов подваривай. А запчасти на них стоят дешевле чем на мопед.
2.3 млн за это — они наверное шутят.
Угу, я смотрю вы выше сравнили «Да, но при столкновении с более массивной легковушкой с большими зонами деформации ситуация иная.».
Забыли аварию S-класса с А классом на Ленинском? Законы физики не обмануть, деформация как поглотитель кинетической энергии действительно работает, НО с увеличением массы или скорости оппонента, отбор кинетической энергии на нее будет буквально никакой. Т.е. зона деформации априори будет в автомобиле с меньшей массой.
Принципиальная разница есть, это форма. Яйцо или многоугольник.
Лет 10 назад смарт били о бетонный блок на скорости близкой к максимальной,
капсула осталась цела. Перегрузки ес-но были запредельные. Еще раз повторю — смарт уникальный автомобиль, потому применять к нему статистику микрокаров бессмысленно. И кстати, если вы не в курсе, у базового турболитра 451-го динамика 10.7, у брабуса меньше 9, центр тяжести у него крайне низкая, а подвеска от карта. И едет и рулится он изумительно.
А какие они могут быть? Искра 2025 год, две фронтальные подушки безопасности, B класс.
Фольксваген Гольф 5 2009 год, 7 подушек безопасности, гольф-класс. Очевидно,
что при боковом ударе и тем более при перевороте, в Искре лучше не находиться.
Еще раз, вы путаете понятие кокон с силовой структурой кузова. Это абсолютно разные вещи. У смарта и у формулы именно отсутствуют зоны деформации в рамках кокона, роль деформируемых зон берут на себя детали подвески. В реальном ДТП шансов выжить в смарте куда выше чем в автомобиле D класса, потому что его кокон яйцо и рикошетирует при аварии.
Мне не интересно смотреть срежессированные постановочные ролики. Я говорю о простейших законах физики, это 8-й класс кстати, если не 7-й. По физическим формулам все будет именно так, как написал я. И в этом очень легко убедиться, посмотрев ролики лобовых столкновений в ютубе. Если для вас шоу более достоверно чем учебник, то это ваше право. Заодно тогда посмотрите ролик где старую ржавую импалу без мотора, бьют о шевроле круз и вроде как он безопасен. Только вот в реальной жизни, импала, которая не из джанкярда где от лонжеронов и балки моста осталась труха, и с мотором V8, остановилась бы где-то в районе руля этого круза. Опять же по той самой формуле.
Я формулу расчета кинетической энергии знаю. И этого вполне достаточно. Если же кто-то хочет натянуть сову на глобус, добавив туда расплывчатые и никак не рассчитываемые формулировки упругости тел и их деформацию, то это будет исключительно на его совести.
В реальной жизни на водителя при лобовом столкновении с машиной той же массы и скорости и при лобовом столкновении со стеной, будут действовать разные отрицательные перегрузки, и в случае столкновения с машиной, они безусловно будут больше, опять же по банальным физическим формулам. Смотрите меньше популистских видеороликов, а то решите что отруливать во встречку оно мягче чем в дерево на обочине. И кстати объяснить то что я говорю крайне просто. Вот есть такая игрушка Кинетический маятник Ньютона, вот на ее примере крайне легко увидеть, что будет при столкновении со стеной(неподвижным шариком) и с машиной той же массы(когда два шарика запущены друг на друга). А если хочется приплести деформацию — поставьте шарики из литой резины, будет крайне наглядно. Часть энергии действительно уйдет на деформацию, но вот только часть.
Вы по России не ездите. Лобовые столкновения очень часты, потому что минимальное количество трасс оборудовано разделителями. Кроме того разделители тросовые и брусовые легко преодолеваются груженой фурой, а разделители растительные преодолеваются и легковым авто.
Технически автомобиль, который сохранит жизнь пассажиров на скорости 160 км/ч уже создан,
это болиды формулы один и сделанный по их технологии Smart. Но только технически — он почти не деформируется и сохраняет защитную капсулу, а вот как бороться с перегрузками при таких ДТП — никто еще не придумал.
Это утверждение противоречит законам физики. Поскольку основано на допусках — одинаковая энергия у обоих машин и одинаковая их деформация. Достаточно заменить одну машину на автомобиль бОльшей массы, или же автомобиль движущийся намного быстрее, или на автомобиль не деформируемый — грузовик, автобус, тяжелый рамный джип, и получим именно суммирование. Соб-но это элементарно проверяется — очевидно что при краш-тесте повреждения в случае если препятствие будет двигаться навстречу, несмотря на то, что и оно тоже деформируемо, будут намного больше. Как и на 80-ти поймать в лоб несомненно более легкий и деформирующийся мотоцикл, но едущий на скорости 200+, будет куда хуже, чем врезаться в жесткую и неподвижную стену.
Это знают все и это никто не исправляет. С 2001 года. И вот это только то, что я вспомнил по двум своим 2123 вот прямо сейчас. Если описывать детально, список будет страниц 20. Машина нежизнеспособна изначально по конструктивным дефектам, не по дефектам поставщиков.
Ну и я упомяну что машина со свободным центральным дифференциалом без ESPи самоблоков в мостах — смертельно опасна на скользкой дороге. Это понял ваг в 85 году, это поняли в сузуки в начале 2000-х, а вазу на это наплевать. На скользкой дороге любая нива 4х4 без блокировки центрального диффа — не управляема.
Вот именно НАМ таких не надо, езжай куда-то в другое место и там вешай лапшу другим на уши. Ижевский М-412 древнего 1972 года был куда надежнее чем новая Нива 3Д 2025. Опыт имею личный.
Еще раз — на машину Б-класса со 116лс и 11 секунд до 100, вешать шильдик спорт — это как повесить вывеску «бутик» на магазин секонд-хэнд в Бирюлево, или шаурмячную назвать рестораном. Ну а стоимость взята вообще с потолка. У меня в обычном фольксвагене семейном спорта на треть больше по лошадям, и на треть меньше по секундам до 100. При этом он сроду не позиционировался как спорт. Стоит же он на вторичке сейчас в самом идеальном состоянии миллион. Маркетологи ваза живут в альтернативной вселенной.
2.3 млн за это — они наверное шутят.
максималка 185.
Забыли аварию S-класса с А классом на Ленинском? Законы физики не обмануть, деформация как поглотитель кинетической энергии действительно работает, НО с увеличением массы или скорости оппонента, отбор кинетической энергии на нее будет буквально никакой. Т.е. зона деформации априори будет в автомобиле с меньшей массой.
Лет 10 назад смарт били о бетонный блок на скорости близкой к максимальной,
капсула осталась цела. Перегрузки ес-но были запредельные. Еще раз повторю — смарт уникальный автомобиль, потому применять к нему статистику микрокаров бессмысленно. И кстати, если вы не в курсе, у базового турболитра 451-го динамика 10.7, у брабуса меньше 9, центр тяжести у него крайне низкая, а подвеска от карта. И едет и рулится он изумительно.
Фольксваген Гольф 5 2009 год, 7 подушек безопасности, гольф-класс. Очевидно,
что при боковом ударе и тем более при перевороте, в Искре лучше не находиться.
В реальной жизни на водителя при лобовом столкновении с машиной той же массы и скорости и при лобовом столкновении со стеной, будут действовать разные отрицательные перегрузки, и в случае столкновения с машиной, они безусловно будут больше, опять же по банальным физическим формулам. Смотрите меньше популистских видеороликов, а то решите что отруливать во встречку оно мягче чем в дерево на обочине. И кстати объяснить то что я говорю крайне просто. Вот есть такая игрушка Кинетический маятник Ньютона, вот на ее примере крайне легко увидеть, что будет при столкновении со стеной(неподвижным шариком) и с машиной той же массы(когда два шарика запущены друг на друга). А если хочется приплести деформацию — поставьте шарики из литой резины, будет крайне наглядно. Часть энергии действительно уйдет на деформацию, но вот только часть.
Технически автомобиль, который сохранит жизнь пассажиров на скорости 160 км/ч уже создан,
это болиды формулы один и сделанный по их технологии Smart. Но только технически — он почти не деформируется и сохраняет защитную капсулу, а вот как бороться с перегрузками при таких ДТП — никто еще не придумал.