Четырка скончается уже на 120, а это будет легко разгоняться до максималки, причем не за полдня. Бодаться с ней 140 и выше можно только на турбомоторах в 2 литра на полторы тонны. Волга неповоротливая только в фантазиях тех, кто на ней не ездил, она как каприс, разворачивается буквально на пятачке, ну а то что у нее недостаточная поворачиваемость, это фича, на том же 911-м классическом, она избыточная. Во-всяком случае, зимой в скользком повороте ее легко газом поймать, а вот переднеприводные ваз без навыков работы ручником никак не поймаешь, пройдет по прямой в кювет. Кренами страдали машины 90-х, когда амортизаторы уже новыми были гуано. Установкой нормальных аммо все вопросы с кренами решаются кардинально.
Это машина с совершенно иной идеологией езды, максимально близкая к фулл-сайз американцам. Для серпантина или для асфальта с пологими волнами она в принципе не годится, зато по ровному шоссе, или наоборот по неровному полю или полевой дороге она вполне поедет.
Она не смешно начинает смотреться после 140км/ч, где начинает говорить литраж мотора и момент. У старых американцев с V8, не форсированных под под четверть мили, тоже цифры разгона не шедевр, зато момент на колесах такой, что они грузовик вдвое тяжелее за собой утянут, вопрос только в надежности сцепки и сцеплении колес с асфальтом.
В ней нет доработанных тормозов, как и нет никаких технических решений отличных от базовой 3102. Все усиление подвески — это более жесткие передние пружины. Вся линейка Волг, начиная с 21-й, изначально проектировалась на штатную установку V8 моторов. По косметике ставилась фальшивая третья педаль, и выпускной коллектор сводился в одну трубу. Небольшие есть изменения кузова в связи с другим мотором, но на уровне именно изменений.
Это точно засада. После СССР остался только растащенный парк Леонида Ильича, но машины 57-го там точно оказаться не должно, тем более он предпочитал американцев. С одним владельцем и именно с ПТС, взяться ему такому просто неоткуда.
У вас Нив никогда не было? У меня шнива самого жирного года — 2012, с полным фаршем — две подушки, абс, кондей. С пробегом 125тыс. Вы думаете в ней все это работает? Покажите мне самую помоечную иномарку, где за 12 лет вырубится АБС и подушки. Проводка — вообще песня, на головные фары отгорают провода, потому что у них сечение меньше чем у проводов в АТ блоке питания по цепи +5В.
В IT оно так не работает. )) И совсем не работает в сетевых it технологиях.
Настройте например роутер OS микротик на банальную задачу wifi бриджа на
разных аппаратах с дельтой в два года по железу, используя ИИ, я полюбуюсь ))
Максимум что даст ии — условно работающую заготовку и теоретически возможное направление поиска. В обоих случаях это замена прогеров и сетевиков на уровне знаний уборщиц. Миддл любой и так знает куда копать, ему быстрее подумать и погуглить конкретное, чем спрашивать ИИ и потом править косяки.
Фактически воспринимать для чела, позиционнирующего себя прогером, ИИ на уровне большем, чем для программистов начала 90-х, при появлении С++ с готовыми объектами, оно ну очень смело.
У вас просто нет этой КПП. Вы «я почитал в интернете».
У меня такая коробка 12 лет, она наголову быстрее по переключениям
после гидромеханики, без потери мягкости переключений.
На гидромеханике я ездил еще с 90-х.
Спорить тут не о чем, сначала попользуйтесь, потом пишите.
При том, что ты дурачок в показаниях путаешься, статья конкретно о трансмиссиях о HAVAL, я писал о моторах и трансмиссиях HAVAL и о договоре СПИК c HAVAL, а вот тебе лишь бы что ляпнуть. Свободен, пионер, иди учебники почитай.
Вы в принципе не понимаете вопроса, который пытаетесь обсуждать. В России для HAVAL не производят турбомоторы, и в России не производят легковые автоматические трансмиссии HAVAL. Их СОБИРАЮТ. Если вам вообще доступно понимание разницы между производить и собирать. В чем я уже начал сомневаться. Договор СПИК предполагает инвестиции и развитие, а не падение с неба заводов, вместе с материалами в качестве заготовок и вместе со станками для обработки этих заготовок в готовые изделия. Я выше дал инфу, когда возможно на 80% начнут именно ПРОИЗВОДИТЬ моторы HAVAL, и возможно тогда же начнут на столько ПРОИЗВОДИТЬ их трансмиссии. В любом случае пока цифра не станет 100%, говорить о полностью самостоятельном производстве, рано. Т.е. это даже не 2030 год.
Угу, ответить на простой вопрос ты не в состоянии.
А теперь читаем про планы Кате, в том числе по постройке завода, и по практической реализации. https://katem.ru/competence/seriynoe-proizvodstvo-/ вот это висит на сайте лет так с шесть.
Они выпускают действительно работающие коробки, но в штучных экземлярах, по цене в половину Боинга. Никакой информации о количестве выпущенных КПП, ни о пробеге, ни об отказе, ни о цене в рамках поставки хотя бы 10 тыс единиц нет.
Как ни странно, современные компьютеры против 8088 XT тоже сложные и дорогие. Но их почему-то выпускают, а не ХТ. Сейчас фактически для легковых авто идет вариатор для дешевых, преселектив идет для всего, что не выдает момент более 500 ньютон-метров, гидромеханика идет на момент выше 500. Это современные технологии и как бы они не были сложны, легко реализуются на современном уровне с достаточной надежностью.
Ну тогда и начните писать в 2030-м. Сейчас ни о каком собственном производстве ни моторов, ни тем более трансмиссий, речи не идет. Только о сборке и о вложении денег на модернизацию с доведением до определенного уровня локализации.
Роботы не проще — там нужно высококачественное литье для гидроаккумулятора высокого давления. Ну и насосы высокого давления.
На самом деле самое простое — тупо скопировать Aisin который агрегатировался с кучей моторов GM, это аппарат середины 80-х, тупой как валенок, но надежный как кирпич, момент он переваривал от V6 3.5, стоял он на миллионах машин по всему миру.
Ну наверное стоит сначала почитать условия СПИК с HAVAL, чтобы понять какой уровень локализации на данный момент по моторам и коробкам, и какой он будет на момент 2030 года. Оно все есть в открытом доступе. Ну и так до кучи, основные узлы в Калуге, ВАГу в лучшие годы не удалось локализовать — обработка была, а вот детали ввозились.
Как раз для рэднека с их пробегами в 300 МИЛЬ в сутки лего, причем с грузом, эта фитюлька с крошечным багажником, абсолютно не интересна. Они как ездили на фордах и доджах, так и будут на них ездить. Так что целевая аудитория с учетом комплектации «барабан эдишн», совершенно непонятна.
Это машина с совершенно иной идеологией езды, максимально близкая к фулл-сайз американцам. Для серпантина или для асфальта с пологими волнами она в принципе не годится, зато по ровному шоссе, или наоборот по неровному полю или полевой дороге она вполне поедет.
Настройте например роутер OS микротик на банальную задачу wifi бриджа на
разных аппаратах с дельтой в два года по железу, используя ИИ, я полюбуюсь ))
Максимум что даст ии — условно работающую заготовку и теоретически возможное направление поиска. В обоих случаях это замена прогеров и сетевиков на уровне знаний уборщиц. Миддл любой и так знает куда копать, ему быстрее подумать и погуглить конкретное, чем спрашивать ИИ и потом править косяки.
Фактически воспринимать для чела, позиционнирующего себя прогером, ИИ на уровне большем, чем для программистов начала 90-х, при появлении С++ с готовыми объектами, оно ну очень смело.
У меня такая коробка 12 лет, она наголову быстрее по переключениям
после гидромеханики, без потери мягкости переключений.
На гидромеханике я ездил еще с 90-х.
Спорить тут не о чем, сначала попользуйтесь, потом пишите.
А теперь читаем про планы Кате, в том числе по постройке завода, и по практической реализации. https://katem.ru/competence/seriynoe-proizvodstvo-/ вот это висит на сайте лет так с шесть.
Они выпускают действительно работающие коробки, но в штучных экземлярах, по цене в половину Боинга. Никакой информации о количестве выпущенных КПП, ни о пробеге, ни об отказе, ни о цене в рамках поставки хотя бы 10 тыс единиц нет.
На самом деле самое простое — тупо скопировать Aisin который агрегатировался с кучей моторов GM, это аппарат середины 80-х, тупой как валенок, но надежный как кирпич, момент он переваривал от V6 3.5, стоял он на миллионах машин по всему миру.