Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Вы когда в подмосковных электричках последний раз ездили? Краска на них держится на грязи и ржавчине, сиденья неудобны даже в сравнении с 60-ми годами деревянными, один туалет на весь состав, головного света можно считать что просто нет.
Вы почитайте состояние волг на финише ралли Fourth Ethiopian Highland Rally-`67 и москвичей. Ну и судя по написанному, вы Волги видели в лучшем случае овцебыки из никакого метала на кривых штампах и с сиденьями из рогожи. До 1993-го года включительно, волги делались из отличной стали, имели самую высокую коррозионную стойкость из доступных в продаже машин и самую высокую жесткость кузова. По той же причине 24-ки в основном использовались на шоссейно-кольцевых гонках, где жесткость кузова крайне важна. Впрочем и на трассе даже автокросса убить подвеску на 24-ке было практически нереально.
Их вот вообще не тюнили, в плане как раз 412 Если тюнингом не называть добавление электронасоса низкого давления в топливную систему, установка доп фар, шин от каблука(с высоким профилем), герметизация трамблера, установка защиты картера и фильтра, установка защиты радиатора и переделки привода дросселя чтобы не вылетал от прыжков.
Т.е. фактически все 412-е что в Африке на соревнованиях, что в Южной Америке, что в Австралии — были стоковыми.
Далее, в конце 70-х/начале 80-х, уже на 2140 были следующие переделки — либо установка 16-ти клапанной головки, либо установка двух раздельных коллекторов на каждом по однокамерному карбюратору, в этом случае вакуумник переносился вперед и вниз, в юбке под бампером ставились воздуховоды для подведения воздуха к дискам, к заднему мосту дополнительно устанавливались две продольные тяги, на заднюю часть моста стабилизатор поперечной устойчивости. Колеса шли разварки, на крылья стеклопластиковые расширители. Салон выкидывался, сиденья и панель приборов шла от люкса. Импортного там была иногда резина, иногда аммо и спортивные приборы. Все.
Т.е. опять же это была стоковая в основном машина.
Вы хотя бы почитайте о том, что пытаетесь обсуждать. Концепция М412 была раллийная стоковая машина прямо с конвейра. Т.е. это _абсолютно_ заводское авто.
Если смотреть объективно, далеко не все эти изменения были в плюс. Те же задние дисковые тормоза в угоду дикой гальванопаре в виде барабанов+ступица. Да и были сравнения, венгр какой-то тестировал, 124-й даже нижневальный едет интереснее.
Американские авто только о этом не знали )) В кадиллаках-джипах-шевроле 80-90х сиденья были мягче чем у многих домашняя мебель, а какие-то растяжки были при пробеге за сто тысяч, миль, не километров.
Не соглашусь. DSG7 в спорт режиме при 3000RPM на первой, это километров 10-15 в час, вполне сравнимо с большинством машин на механике в пределах полутора тонн.
Машина с 6-ю КПП на одном моторе в принципе не может разгоняться до 100 быстрее чем на 5 КПП. Тем более на механической коробке. Легко увидеть, что при старте тапка в пол даже робот с двумя сцеплениями дойдет максимум до 4-й передачи. 6 передач это для большей эластичности и как следствие большей экономичности, но вот никак не для более быстрого разгона — если это заявляется, оно вранье маркетологов.
Это я не касаюсь даже вопроса, что +1 переключение, оно уже потеря в разгоне.
Тут все ступени сдвинули вниз, получив короткие передачи. По ощущениям это должно быть похоже на езду на дизельном авто. Для разгона это совсем не идеальный вариант,
просадка будет именно в моменте, когда мотор уже дальше не крутится и надо переключаться. А оппонент на 5х кпп еще крутит мотор дальше не меняя передачу. Соб-но индикатор переключения поставили явно тоже не для комфорта, а потому что будут регулярно на нижних передачах загонять мотор в красную зону.
С дуру можно все. Только оно сыпалось и со штатным мотором, после всех улучшайзингов и оптимизаций от оригинальной конструкции 76-го года, а тут результат будет как после гаражного тюнинга. Если повезет, то год гарантии отъездит, а дальше — проблемы покупателя, что там наворотили.
Ну и как понимаю, самоблоков там нет, ESP тоже нет. В результате я точно не хотел бы быть у нее за рулем, при резком нажатии на газ на третьей передаче на скользкой дороге — куда она поедет при трех свободных дифференциалах, этого не знает никто.
Там теперь даже сумку с парой батонов хлеба не положить. Слева домкрат и баллонник, справа знак аварийки, аптечка, бутылка незамерзайки. Все, багажник закончился. Остальное занимает запаска. Не катаясь того, что штатные патроны дверь через некоторое время держат так себе. Она будет падать на загривок водителя, плюс рваться по точкам крепежа кронштейна.
От замедления. Вне зависимости от типа датчика, все они срабатывают именно от замедления. Дальше отличается только результат этого срабатывания, в зависимости от типа датчика.
Т.е. фактически все 412-е что в Африке на соревнованиях, что в Южной Америке, что в Австралии — были стоковыми.
Далее, в конце 70-х/начале 80-х, уже на 2140 были следующие переделки — либо установка 16-ти клапанной головки, либо установка двух раздельных коллекторов на каждом по однокамерному карбюратору, в этом случае вакуумник переносился вперед и вниз, в юбке под бампером ставились воздуховоды для подведения воздуха к дискам, к заднему мосту дополнительно устанавливались две продольные тяги, на заднюю часть моста стабилизатор поперечной устойчивости. Колеса шли разварки, на крылья стеклопластиковые расширители. Салон выкидывался, сиденья и панель приборов шла от люкса. Импортного там была иногда резина, иногда аммо и спортивные приборы. Все.
Т.е. опять же это была стоковая в основном машина.
в отличии от кожи, царапины на нем не самозатягиваются,
Это я не касаюсь даже вопроса, что +1 переключение, оно уже потеря в разгоне.
Тут все ступени сдвинули вниз, получив короткие передачи. По ощущениям это должно быть похоже на езду на дизельном авто. Для разгона это совсем не идеальный вариант,
просадка будет именно в моменте, когда мотор уже дальше не крутится и надо переключаться. А оппонент на 5х кпп еще крутит мотор дальше не меняя передачу. Соб-но индикатор переключения поставили явно тоже не для комфорта, а потому что будут регулярно на нижних передачах загонять мотор в красную зону.
Ну и как понимаю, самоблоков там нет, ESP тоже нет. В результате я точно не хотел бы быть у нее за рулем, при резком нажатии на газ на третьей передаче на скользкой дороге — куда она поедет при трех свободных дифференциалах, этого не знает никто.