boroda_online

Лоси бывают разные. 200 кило против полутора тонн машины ни о чем. На собаку тоже не раскроются подушки. Тут разнесло полмашины, масса не менее полутонны, датчики сработать обязаны. И как ни странно, если воткнуться машиной в грузовик, где капот пройдет вниз до лобового, датчик тоже сработает.
Ему важна не деталь задетая, а замедление.

Они внешне как-то будут отличаться? Чтобы на дороге от них подальше держаться.
10 сек до 100 с его трансмиссией и 160км/ч с его рулевым и подвеской — эта машина опасна и для ее водителя и для окружающих.

Приличные заводы такие косметические изменения упоминают только в каталогах запчастей.

Туда все подойдет, кроме салона, топливной системы и немножко кузовщины.

Это действительно редкий образец — они все красились без грунта, их даже шкурить не было смысла, краска просто отваливалась. Наверное единственный не сгнивший экземпляр.

Чушь не пишите. Лось весит полтонны и более. Датчики подушек все инерционные, не важно какого типа. Когда полтонны тормозят полторы тонны, точка приложения усилия для срабатывания датчиков, абсолютно не принципиальна.

И какой смысл ее ставить? Есть уйма краштестов нивы, там надо весь кузов перерабатывать.
Вот например https://autoreview.ru/arcap/cars/%D0%9B%D0%B0%D0%B4%D0%B0/%D0%92%D0%90%D0%97-21213%20%D0%9D%D0%B8%D0%B2%D0%B0
Там удар по лонжерону гарантированно приводит к уходу вверх рулевой колонки. Смысл ставить подушку в руль, если он будет задран при ударе в потолок.

На маджентис MG моторов вагон и цена им от 50тыс р до 150тыр р(в состоянии идеал).
Финансово совершенно бессмысленная операция.

К фиат-125 эта машина никакого отношения не имеет. Общего у них только молдинг по боковине, некая схожесть решетки радиатора и передней части передних крыльев, руль и 4-х фарная оптика.
Плюс еще некая схожесть передней панели.
И задняя подвеска и двигатель и контрольные точки кузова у них разные. 124 и 125 — это разные автомобили.

Стыдно не знать классику )) 42 ))

Интересно, мосты так же полная копия мостов додж 3/4, как было на 63 и 66?
Помнится реставраторы доджей этому сильно радовались, отличия были
только в резьбе шпилек.

В принципе не поставить на учет, даже теоретически.
Стоимость = цена деталей, около 100тыс р.

На этом удобно не будет )) Это «овцебык» на кривых штампах, гниющий до дыр за два года эксплуатации и с салоном из мешковины. Ему красная цена 150тыс, и очевидно, что никаким раритетом и музейным экспонатом он не является. И весь передний мост там сразу под переборку, шкворни закисают без движения, даже если их шприцевать.

Тебе дед говорил, а я сам имел 24-10, 2108 и 2109. Плюсы переднеприводных исключительно в разгонной динамике. Тормозов у них нет со 120-ти колодки плывут, выше 120 начинает задний мост взлетать из-за плохо просчитанной аэродинамике. Волга намного комфортабельнее, даже старая 24-ка, и вполне хорошо стоит на дороге. По безопасности переднеприводные вазы с волгой просто несравнимы, боковой удар и переворачивание они не держат совсем.

Конкретно эта машина, это надо смотреть под капотом. 100лс там мотор и вакуумник или гидровакуумник. Сравнивать с 2109, это как погремушку с арбузом. Это ездило не особо быстро, но хорошо и везде. С любой загрузкой. 2109 — кузов перекашивается при домкрачивании, боковой удар на небольшой скорости ты труп. Но да, динамика аж на 5 секунд быстрее, при одинаковой максималке ))

Вы вообще не в теме вариаций 24-ки. Какой может быть ленточный спидометр на 24-м?

Это не так работает. Если у тебя есть мотор, есть трансмиссия и есть электрика, это совсем не значит что у тебя есть автомобиль. Для него надо сделать рассчитанный кузов и дальше научить это все ездить. А чтобы это сделать, надо иметь инженерную школу и подготовленных водителей-испытателей, каковые в Европе обычно гонщики мирового уровня. Именно потому популярные китайцы 2023-25 по управляемости не дотягивают до древнего гольф-5. Ну и зная продукцию китайских брендов сетевого оборудования, ноутбуков, бытовой электроники, садового оборудования, нет оснований считать что авто они сделают лучше ))

Были. Как электрические у IBM, так и механические у Epson.

Но тем не менее куча есть видео, где перепутав педали, сбивают пешеходов на машинах гольф-класса причем совсем не верхних моторах. Но в общем да, я с вами согласен, я выше озвучил свою планку по лс на кг. Но тут еще надо учитывать вес машины. На том же эскалейде или GL 400-500лс не выглядит чем-то безумным как на додже вайпере. Эта же машина скорее аналог 7-ки бмв или а8, или s-класса с верхним мотором. 5 метров и 2 с лишним тонны снаряженной массы. Желающих ездить за рулем на такой машине — минимум, поскольку в общем-то она совмещает несовместимое максимальный комфорт для заднего сиденья и максимальную динамику и управляемость для водителя. В результате я не хотел бы быть за ее рулем на каком-то серьезном серпантине. Так что большинство людей за рулем у нее это будут персональные водители, ну а большинство таких проходят курсы контраварийной подготовки и не склонны гонять даже когда едут без хозяина.

Так тоже нельзя. Почему например я буду платить расширенные деньги, если я могу управлять машиной примерно до 300лс на полторы тонны? А тот кто НЕ умеет, он платить не будет. В чем тут цимус? Например на авто в 400+ лс на полторы-две тонны, я и сам не сяду, у меня нет к ней готовности. При этом сейчас уйма гражданских авто с 200-250 лс на те же полторы тонны, почему их владельцы должны платить больше? Потому что владелец ваза с мотором от мотокосы, считают эти цифры чем-то выдающимся? И кстати идея насколько я знаю, курсов, реализована уже давно то ли у феррари, то ли у ламборджини, именно по курсам на авто. Не знаю только принудительные они или по желанию. Но в любом случае здравый смысл он в голове и никакие «расширенные» не приведут ни к чему кроме поборов, поскольку убраться элементарно и на киа пиканто.