Не соглашусь. DSG7 в спорт режиме при 3000RPM на первой, это километров 10-15 в час, вполне сравнимо с большинством машин на механике в пределах полутора тонн.
Машина с 6-ю КПП на одном моторе в принципе не может разгоняться до 100 быстрее чем на 5 КПП. Тем более на механической коробке. Легко увидеть, что при старте тапка в пол даже робот с двумя сцеплениями дойдет максимум до 4-й передачи. 6 передач это для большей эластичности и как следствие большей экономичности, но вот никак не для более быстрого разгона — если это заявляется, оно вранье маркетологов.
Это я не касаюсь даже вопроса, что +1 переключение, оно уже потеря в разгоне.
Тут все ступени сдвинули вниз, получив короткие передачи. По ощущениям это должно быть похоже на езду на дизельном авто. Для разгона это совсем не идеальный вариант,
просадка будет именно в моменте, когда мотор уже дальше не крутится и надо переключаться. А оппонент на 5х кпп еще крутит мотор дальше не меняя передачу. Соб-но индикатор переключения поставили явно тоже не для комфорта, а потому что будут регулярно на нижних передачах загонять мотор в красную зону.
С дуру можно все. Только оно сыпалось и со штатным мотором, после всех улучшайзингов и оптимизаций от оригинальной конструкции 76-го года, а тут результат будет как после гаражного тюнинга. Если повезет, то год гарантии отъездит, а дальше — проблемы покупателя, что там наворотили.
Ну и как понимаю, самоблоков там нет, ESP тоже нет. В результате я точно не хотел бы быть у нее за рулем, при резком нажатии на газ на третьей передаче на скользкой дороге — куда она поедет при трех свободных дифференциалах, этого не знает никто.
Там теперь даже сумку с парой батонов хлеба не положить. Слева домкрат и баллонник, справа знак аварийки, аптечка, бутылка незамерзайки. Все, багажник закончился. Остальное занимает запаска. Не катаясь того, что штатные патроны дверь через некоторое время держат так себе. Она будет падать на загривок водителя, плюс рваться по точкам крепежа кронштейна.
От замедления. Вне зависимости от типа датчика, все они срабатывают именно от замедления. Дальше отличается только результат этого срабатывания, в зависимости от типа датчика.
Лоси бывают разные. 200 кило против полутора тонн машины ни о чем. На собаку тоже не раскроются подушки. Тут разнесло полмашины, масса не менее полутонны, датчики сработать обязаны. И как ни странно, если воткнуться машиной в грузовик, где капот пройдет вниз до лобового, датчик тоже сработает.
Ему важна не деталь задетая, а замедление.
Они внешне как-то будут отличаться? Чтобы на дороге от них подальше держаться.
10 сек до 100 с его трансмиссией и 160км/ч с его рулевым и подвеской — эта машина опасна и для ее водителя и для окружающих.
Это действительно редкий образец — они все красились без грунта, их даже шкурить не было смысла, краска просто отваливалась. Наверное единственный не сгнивший экземпляр.
Чушь не пишите. Лось весит полтонны и более. Датчики подушек все инерционные, не важно какого типа. Когда полтонны тормозят полторы тонны, точка приложения усилия для срабатывания датчиков, абсолютно не принципиальна.
И какой смысл ее ставить? Есть уйма краштестов нивы, там надо весь кузов перерабатывать.
Вот например https://autoreview.ru/arcap/cars/%D0%9B%D0%B0%D0%B4%D0%B0/%D0%92%D0%90%D0%97-21213%20%D0%9D%D0%B8%D0%B2%D0%B0
Там удар по лонжерону гарантированно приводит к уходу вверх рулевой колонки. Смысл ставить подушку в руль, если он будет задран при ударе в потолок.
К фиат-125 эта машина никакого отношения не имеет. Общего у них только молдинг по боковине, некая схожесть решетки радиатора и передней части передних крыльев, руль и 4-х фарная оптика.
Плюс еще некая схожесть передней панели.
И задняя подвеска и двигатель и контрольные точки кузова у них разные. 124 и 125 — это разные автомобили.
Это я не касаюсь даже вопроса, что +1 переключение, оно уже потеря в разгоне.
Тут все ступени сдвинули вниз, получив короткие передачи. По ощущениям это должно быть похоже на езду на дизельном авто. Для разгона это совсем не идеальный вариант,
просадка будет именно в моменте, когда мотор уже дальше не крутится и надо переключаться. А оппонент на 5х кпп еще крутит мотор дальше не меняя передачу. Соб-но индикатор переключения поставили явно тоже не для комфорта, а потому что будут регулярно на нижних передачах загонять мотор в красную зону.
Ну и как понимаю, самоблоков там нет, ESP тоже нет. В результате я точно не хотел бы быть у нее за рулем, при резком нажатии на газ на третьей передаче на скользкой дороге — куда она поедет при трех свободных дифференциалах, этого не знает никто.
Ему важна не деталь задетая, а замедление.
10 сек до 100 с его трансмиссией и 160км/ч с его рулевым и подвеской — эта машина опасна и для ее водителя и для окружающих.
Вот например https://autoreview.ru/arcap/cars/%D0%9B%D0%B0%D0%B4%D0%B0/%D0%92%D0%90%D0%97-21213%20%D0%9D%D0%B8%D0%B2%D0%B0
Там удар по лонжерону гарантированно приводит к уходу вверх рулевой колонки. Смысл ставить подушку в руль, если он будет задран при ударе в потолок.
Финансово совершенно бессмысленная операция.
Плюс еще некая схожесть передней панели.
И задняя подвеска и двигатель и контрольные точки кузова у них разные. 124 и 125 — это разные автомобили.