Лоси бывают разные. 200 кило против полутора тонн машины ни о чем. На собаку тоже не раскроются подушки. Тут разнесло полмашины, масса не менее полутонны, датчики сработать обязаны. И как ни странно, если воткнуться машиной в грузовик, где капот пройдет вниз до лобового, датчик тоже сработает.
Ему важна не деталь задетая, а замедление.
Они внешне как-то будут отличаться? Чтобы на дороге от них подальше держаться.
10 сек до 100 с его трансмиссией и 160км/ч с его рулевым и подвеской — эта машина опасна и для ее водителя и для окружающих.
Это действительно редкий образец — они все красились без грунта, их даже шкурить не было смысла, краска просто отваливалась. Наверное единственный не сгнивший экземпляр.
Чушь не пишите. Лось весит полтонны и более. Датчики подушек все инерционные, не важно какого типа. Когда полтонны тормозят полторы тонны, точка приложения усилия для срабатывания датчиков, абсолютно не принципиальна.
И какой смысл ее ставить? Есть уйма краштестов нивы, там надо весь кузов перерабатывать.
Вот например https://autoreview.ru/arcap/cars/%D0%9B%D0%B0%D0%B4%D0%B0/%D0%92%D0%90%D0%97-21213%20%D0%9D%D0%B8%D0%B2%D0%B0
Там удар по лонжерону гарантированно приводит к уходу вверх рулевой колонки. Смысл ставить подушку в руль, если он будет задран при ударе в потолок.
К фиат-125 эта машина никакого отношения не имеет. Общего у них только молдинг по боковине, некая схожесть решетки радиатора и передней части передних крыльев, руль и 4-х фарная оптика.
Плюс еще некая схожесть передней панели.
И задняя подвеска и двигатель и контрольные точки кузова у них разные. 124 и 125 — это разные автомобили.
Интересно, мосты так же полная копия мостов додж 3/4, как было на 63 и 66?
Помнится реставраторы доджей этому сильно радовались, отличия были
только в резьбе шпилек.
На этом удобно не будет )) Это «овцебык» на кривых штампах, гниющий до дыр за два года эксплуатации и с салоном из мешковины. Ему красная цена 150тыс, и очевидно, что никаким раритетом и музейным экспонатом он не является. И весь передний мост там сразу под переборку, шкворни закисают без движения, даже если их шприцевать.
Тебе дед говорил, а я сам имел 24-10, 2108 и 2109. Плюсы переднеприводных исключительно в разгонной динамике. Тормозов у них нет со 120-ти колодки плывут, выше 120 начинает задний мост взлетать из-за плохо просчитанной аэродинамике. Волга намного комфортабельнее, даже старая 24-ка, и вполне хорошо стоит на дороге. По безопасности переднеприводные вазы с волгой просто несравнимы, боковой удар и переворачивание они не держат совсем.
Конкретно эта машина, это надо смотреть под капотом. 100лс там мотор и вакуумник или гидровакуумник. Сравнивать с 2109, это как погремушку с арбузом. Это ездило не особо быстро, но хорошо и везде. С любой загрузкой. 2109 — кузов перекашивается при домкрачивании, боковой удар на небольшой скорости ты труп. Но да, динамика аж на 5 секунд быстрее, при одинаковой максималке ))
Это не так работает. Если у тебя есть мотор, есть трансмиссия и есть электрика, это совсем не значит что у тебя есть автомобиль. Для него надо сделать рассчитанный кузов и дальше научить это все ездить. А чтобы это сделать, надо иметь инженерную школу и подготовленных водителей-испытателей, каковые в Европе обычно гонщики мирового уровня. Именно потому популярные китайцы 2023-25 по управляемости не дотягивают до древнего гольф-5. Ну и зная продукцию китайских брендов сетевого оборудования, ноутбуков, бытовой электроники, садового оборудования, нет оснований считать что авто они сделают лучше ))
Но тем не менее куча есть видео, где перепутав педали, сбивают пешеходов на машинах гольф-класса причем совсем не верхних моторах. Но в общем да, я с вами согласен, я выше озвучил свою планку по лс на кг. Но тут еще надо учитывать вес машины. На том же эскалейде или GL 400-500лс не выглядит чем-то безумным как на додже вайпере. Эта же машина скорее аналог 7-ки бмв или а8, или s-класса с верхним мотором. 5 метров и 2 с лишним тонны снаряженной массы. Желающих ездить за рулем на такой машине — минимум, поскольку в общем-то она совмещает несовместимое максимальный комфорт для заднего сиденья и максимальную динамику и управляемость для водителя. В результате я не хотел бы быть за ее рулем на каком-то серьезном серпантине. Так что большинство людей за рулем у нее это будут персональные водители, ну а большинство таких проходят курсы контраварийной подготовки и не склонны гонять даже когда едут без хозяина.
Так тоже нельзя. Почему например я буду платить расширенные деньги, если я могу управлять машиной примерно до 300лс на полторы тонны? А тот кто НЕ умеет, он платить не будет. В чем тут цимус? Например на авто в 400+ лс на полторы-две тонны, я и сам не сяду, у меня нет к ней готовности. При этом сейчас уйма гражданских авто с 200-250 лс на те же полторы тонны, почему их владельцы должны платить больше? Потому что владелец ваза с мотором от мотокосы, считают эти цифры чем-то выдающимся? И кстати идея насколько я знаю, курсов, реализована уже давно то ли у феррари, то ли у ламборджини, именно по курсам на авто. Не знаю только принудительные они или по желанию. Но в любом случае здравый смысл он в голове и никакие «расширенные» не приведут ни к чему кроме поборов, поскольку убраться элементарно и на киа пиканто.
Ему важна не деталь задетая, а замедление.
10 сек до 100 с его трансмиссией и 160км/ч с его рулевым и подвеской — эта машина опасна и для ее водителя и для окружающих.
Вот например https://autoreview.ru/arcap/cars/%D0%9B%D0%B0%D0%B4%D0%B0/%D0%92%D0%90%D0%97-21213%20%D0%9D%D0%B8%D0%B2%D0%B0
Там удар по лонжерону гарантированно приводит к уходу вверх рулевой колонки. Смысл ставить подушку в руль, если он будет задран при ударе в потолок.
Финансово совершенно бессмысленная операция.
Плюс еще некая схожесть передней панели.
И задняя подвеска и двигатель и контрольные точки кузова у них разные. 124 и 125 — это разные автомобили.
Помнится реставраторы доджей этому сильно радовались, отличия были
только в резьбе шпилек.
Стоимость = цена деталей, около 100тыс р.