Один мотор был задушен для Америки-Канады и полносильный для Европы. В принципе V6 150лс атмосферник на 1.3 тонны это и сегодня вполне бодренько. Это параметры среднего галанта из начала 2000-х. Т.е. 20 лет спустя.
Двигатель был фуфло. Но тем не менее «Сравнительная литература DMC утверждала, что DeLorean мог разогнаться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 8,8 секунды при оснащении механической коробкой передач, но журнал Road & Track измерил время в 10,5 секунды. Максимальная скорость была заявлена как 130 миль в час (209 км/ч), но была протестирована на 110 миль в час (177 км/ч); журнал описал автомобиль как «не быстрый для спортивного/GT автомобиля в этой ценовой категории». „
Это с задушенной американской версией мотора. Европейская выдавала 150лс, что на данный отрезок времени был безусловно не суперкар, как его изначально позиционнировали, но для 1981 года он вполне шевелился даже на уровне неплохих аппаратов от немцев. Ну и полагаю он вполне неплохо рулился, его компоновка скорее среднемоторная. Вот по башке дверью, да, это опция бесплатная ))
В любом случае, это абсолютная легенда и как вложение денег будет только дорожать. Новый чарджер рядом с ним ничего не стоит.
У каждого маршруты свои. Я карту прикладываю только на въезде выезде из своего гаража, не думаю что палочка для сэлфи с пропуском меня бы тут сильно напрягла. )) Езжу на левом, но ездил и на правом и на среднем, вот совсем не вижу проблем.
В городах это скорее удобнее, чем левый. Если ты только регулярно на парковки эконом-класса не заезжаешь, т.к. все корпоративные уже лет несколько на считывании номеров работают.
Не будет это никаким мучением. Раз в сто лет попросить пассажира расплатиться на платнике. Опытному водителю абсолютно фиолетово где сидеть — слева, справа или по центру.
Это не норма. Когда нормальный генератор на ваз купить нельзя. Бошевские кончились, а у тех что продаются, внутри стоит неизвестный китай. Не ac delco или клон боша или дельфи или валео, а неизвестно что.
Нет, начинает работать физика. Растет сопротивление воздуха, потому важен становится момент и мощность, моторчики 1.6-3.5 без турбины тут сдыхают. Ну а турбомоторы что-то могут только от 1.8-2.0. Соб-но потому у серьезных спорткаров указывают две цифры — разгон до 100 и разгон до 200.
Четырка скончается уже на 120, а это будет легко разгоняться до максималки, причем не за полдня. Бодаться с ней 140 и выше можно только на турбомоторах в 2 литра на полторы тонны. Волга неповоротливая только в фантазиях тех, кто на ней не ездил, она как каприс, разворачивается буквально на пятачке, ну а то что у нее недостаточная поворачиваемость, это фича, на том же 911-м классическом, она избыточная. Во-всяком случае, зимой в скользком повороте ее легко газом поймать, а вот переднеприводные ваз без навыков работы ручником никак не поймаешь, пройдет по прямой в кювет. Кренами страдали машины 90-х, когда амортизаторы уже новыми были гуано. Установкой нормальных аммо все вопросы с кренами решаются кардинально.
Это машина с совершенно иной идеологией езды, максимально близкая к фулл-сайз американцам. Для серпантина или для асфальта с пологими волнами она в принципе не годится, зато по ровному шоссе, или наоборот по неровному полю или полевой дороге она вполне поедет.
Она не смешно начинает смотреться после 140км/ч, где начинает говорить литраж мотора и момент. У старых американцев с V8, не форсированных под под четверть мили, тоже цифры разгона не шедевр, зато момент на колесах такой, что они грузовик вдвое тяжелее за собой утянут, вопрос только в надежности сцепки и сцеплении колес с асфальтом.
В ней нет доработанных тормозов, как и нет никаких технических решений отличных от базовой 3102. Все усиление подвески — это более жесткие передние пружины. Вся линейка Волг, начиная с 21-й, изначально проектировалась на штатную установку V8 моторов. По косметике ставилась фальшивая третья педаль, и выпускной коллектор сводился в одну трубу. Небольшие есть изменения кузова в связи с другим мотором, но на уровне именно изменений.
Это с задушенной американской версией мотора. Европейская выдавала 150лс, что на данный отрезок времени был безусловно не суперкар, как его изначально позиционнировали, но для 1981 года он вполне шевелился даже на уровне неплохих аппаратов от немцев. Ну и полагаю он вполне неплохо рулился, его компоновка скорее среднемоторная. Вот по башке дверью, да, это опция бесплатная ))
В любом случае, это абсолютная легенда и как вложение денег будет только дорожать. Новый чарджер рядом с ним ничего не стоит.
Это машина с совершенно иной идеологией езды, максимально близкая к фулл-сайз американцам. Для серпантина или для асфальта с пологими волнами она в принципе не годится, зато по ровному шоссе, или наоборот по неровному полю или полевой дороге она вполне поедет.