Ну в общем и целом, что у Cisco ASA что у WatchGuard Firebox схема точно такая же. НО. Деньги в их случае платятся за вылизанный продукт и за его своевременные багфиксы/закрывание дыр и за поддержку. Тут очевидно что с нуля сделать ничего нельзя, так что схема наверняка выглядит так — куплено х86 оборудование и в него заливается скорее всего pfSense или его аналог, отдающийся даром. Пакетов таких всегда было море, тот же ipcop. Допиленный под свои нужды. В самом лучшем случае это вообще своя собственная сборка на -никсах, скорее всего на freebsd.
Чисто теоретически взлететь на этом можно, и даже можно заработать — пример Mikrotik OS,
но практически это будет криво и коряво, когда оно не является основным профильным продуктом. Ну а сетевиков МТС можно только пожалеть — такой зоопарк оборудования это мощная головная боль.
Техническая надежность у файрвола/маршрутизатора х86 против ARM одинаковая, что неудивительно, она зависит от качества изготовления платформы, ну и энергопотребление сравнимое. Ключевое тут именно вылизанность софта и его совместимость вверх и вниз по командам и конфигам при обновлении и смене платформы.
Едущий на велосипеде по мегаполису нарушает основное правило — здравый смысл. А все остальное — это следствие. Быть правым, но мертвым, так себе логика. Я по мегаполису(Москва в частности) даже на мопеде в 10лс не поехал бы.
По существу есть что сказать? Кроме бла-бла-бла?
Тормоза 2108 не обеспечивали и не обеспечивают эффективного торможения
для всех машин этого семейства. С паспортных для них скоростей. Даже однократного. Как и не обеспечивают торможения у нив и травела. Поток сознания твой никому не интересен.
Да что ты говоришь )) И давно это машины конкретного класса прыгают в другой по мотору? Может каприс с 4.2 внезапно стал С, а с 5.7 автобусом?
И Cooper S и Fabia RS это абсолютно гражданские машины.
И вообще прежде чем разговаривать на автомобильную тематику, может стоит
поездить на чем-то лучше ВАЗа?
Там еще один прикол, соб-но почему я от этой идеи отказался, если отвал из фольги, то толку от него ноль, а если отвал нормальный, то любой незамеченный под льдом столбик или валун при таком рычаге — увод лонжеронов.
Угу, отличный педальный узел — поза паучка за рулем и отсутствие усилителя тормозов. И руль под диким углом. Тот же 412 Москвич был куда комфортабельнее по езде на водительском месте, это если говорить о передних сиденьях.
Берем и читаем мануал на 2108. Максимальная скорость, км/ч
148. Это с мотором 1.3
Т.е. вы на полном серьезе считаете, что на B классе, с заявленной скоростью 150км/ч, практически полный отказ тормозов(они перегреваются и «плывут» при торможении с этой скорости к моменту замедления до 80км/ч, это нормальная ситуация? Может быть тут ВАЗ головного мозга у вас, а не B класс? На помоечном опеле кадетт E, однокласснике 2108 и одногодке, мог стоять заводской мотор 1.8 в 156лс, и при этом его тормоза вполне его вытягивали.
Как и любой средний ваг на сегодня, обладая максималкой в 210-230 легко может оттормозиться без перегрева с этих скоростей пару раз, при том что на конвеерном стоковом ваз травеле два торможения со 110=полный отказ тормозов.
Кстати Cooper S и Шкода Фабия RS, как ни странно B класс, и умеют нормально тормозить, удивительно, да? ))
Я тоже сотню раз с этим сталкивался. Тот кто привык перебиваться на гуано и палках, норовит так же делать на хорошем инструменте и еще вдобавок его ломает.
Это работает именно так. Человек, который привык работать плохим инструментом априори в проигрыше даже если ему дадут хороший инструмент против человека, который изначально работал хорошим инструментом. Соб-но в этом именно и есть смысл вложений в средства производства.
Я не пробовал устранять косяки завода, который на машину ставит нерабочие тормоза. Тормозов там нет не из-за усилителя, а из-за недостаточного теплоотвода. При экстренном торможении со 130, на заводской еще даже советской 2108 к 80 тормоза уже плывут от перегрева. И это типовая болячка тормозов ваза, таковое и на Ниве и на шниве. Поскольку тормоза никто не просчитывал и они остались от фиата из 60-х.
А что, у переднеприводных ВАЗ когда-то были тормоза? У них их не было изначально, начиная с 2108, а уж про неравномерность хроническую тормозного усилия на задней оси не знает только тот, кто на этом не ездил.
Плохой план. Учиться надо на нормальной машине, чтобы ничего не отвлекало от самого процесса обучения. Когда уже есть опыт, то да, можно ездить на всем что катится, но вот ничего кроме отсутствия правильных навыков, а еще хуже, приобретения как раз неправильных навыков, обучение на плохой машине не даст.
Вместо обучения самому вождению, обучаться бороться с невнятными переключателями, расхлябанной коробкой, никакими тормозами и эргономикой из 70-х. Хороший и надежный план ))
Ремни НОРМА выпускались с 1974-го, и свободно продавались в магазинах для самостоятельной установки. Закладные под ремни были на всех ВАЗ и на Москвичах.
Ну если быть честным, то зимой в Подмосковье нужен для кроссовера
а) честный ручник не ножник
б) мотор 200+ или муфта
в) умение делать ручником машину 2WD когда 4WD коряв от производителя.
Вы вообще хотя бы какое-то образование имеете? Платформа — это все. И как пример — галант мицу, хюндаи, киа, протон, себринг, додж, это одна машина. Обводы кузова и салон не играют роли против трансмиссии и подвески.
Ну видимо я должен был догадаться, что моторостроительный относилось ко всей гамме не автомобильной. Хотя очевидно, что судовые моторы ну никак не собираются на одном заводе с авиа и автомобильными.
Чисто теоретически взлететь на этом можно, и даже можно заработать — пример Mikrotik OS,
но практически это будет криво и коряво, когда оно не является основным профильным продуктом. Ну а сетевиков МТС можно только пожалеть — такой зоопарк оборудования это мощная головная боль.
Техническая надежность у файрвола/маршрутизатора х86 против ARM одинаковая, что неудивительно, она зависит от качества изготовления платформы, ну и энергопотребление сравнимое. Ключевое тут именно вылизанность софта и его совместимость вверх и вниз по командам и конфигам при обновлении и смене платформы.
Тормоза 2108 не обеспечивали и не обеспечивают эффективного торможения
для всех машин этого семейства. С паспортных для них скоростей. Даже однократного. Как и не обеспечивают торможения у нив и травела. Поток сознания твой никому не интересен.
Да что ты говоришь )) И давно это машины конкретного класса прыгают в другой по мотору? Может каприс с 4.2 внезапно стал С, а с 5.7 автобусом?
И Cooper S и Fabia RS это абсолютно гражданские машины.
И вообще прежде чем разговаривать на автомобильную тематику, может стоит
поездить на чем-то лучше ВАЗа?
Это явно написал тот, кто ими ни разу не владел ))
148. Это с мотором 1.3
Т.е. вы на полном серьезе считаете, что на B классе, с заявленной скоростью 150км/ч, практически полный отказ тормозов(они перегреваются и «плывут» при торможении с этой скорости к моменту замедления до 80км/ч, это нормальная ситуация? Может быть тут ВАЗ головного мозга у вас, а не B класс? На помоечном опеле кадетт E, однокласснике 2108 и одногодке, мог стоять заводской мотор 1.8 в 156лс, и при этом его тормоза вполне его вытягивали.
Как и любой средний ваг на сегодня, обладая максималкой в 210-230 легко может оттормозиться без перегрева с этих скоростей пару раз, при том что на конвеерном стоковом ваз травеле два торможения со 110=полный отказ тормозов.
Кстати Cooper S и Шкода Фабия RS, как ни странно B класс, и умеют нормально тормозить, удивительно, да? ))
Смешно. Пока это лучшее, что изобрело человечество. Стоит на всех суперкарах, кроме индивидуального заказа.
а) честный ручник не ножник
б) мотор 200+ или муфта
в) умение делать ручником машину 2WD когда 4WD коряв от производителя.