Это «знаменитое» видео снято с шевроле который был без мотора(а там v8 немалых размеров) и с гнилой рамой(она вся осыпалась после удара), иначе картина была бы совсем другой. Опасность на волге, на древнем субурбане или патроле есть только в случае с несминаемым препятствием или той же или превосходящей массой, тоже с минимальной деформацией. В случае столкновения скажем волги и хюндай соната, основная деформация будет в сонате, у волги максимум до мотора дойдет, и замедление большее будет в салоне сонаты. А вот дальше исключительно вопрос, хватит ли этих деформаций, или клетка салона пострадает. А вот биться о стену например, да в хюндаи безопаснее.
E = mc2 не? ))) при столкновении этой банки с волгой сминаемая зона будет именно в банке, а безопасность тех кто в этой банке, она будет ровно до тех пор, пока смятие этой зоны сможет гасить энергию. Ну и отрицательное ускорение, очевидно, что для тех кто в этой банке, оно будет выше, а убивает именно оно.
Не надо байки рассказывать. Кроме догонялок, все 24 и 24-10 Волги шли с одного конвейра. У меня и родственники работали всю жизнь на заводе и сам я эти машины в спецгаражи получал. В начале 90-х, когда пошли уже свободные продажи, да за отдельные деньги можно было заказать бензобак большего объема, 5-ти ступку и велюровый салон.
Ты их вообще не видел. Те, что выпускали до 1993-го года. На качественных штампах и из хорошего металла. Коррозионная стойкость у них была на уровне хороших иномарок, те же мерседесы е-шки, из 90-х, гнили куда быстрее.
А то что завод штамповал с 95-го и далее, оно к нормальным машинам отношение не имеет, овцебыки с сиденьями из мешковины.
Сейчас половина камер стреляет в спину. Ну а за номера под крылом мотобат окучивает по полной. Софт-эндуро/мотард и прокатиться с ветерком, это плохо совместимые вещи.
Технически ездить без ветрового стекла невозможно только на скоростях выше 120км/ч. Для Roliz sport-002 с его дохлым моторчиком, крейсерская скорость 90км/ч при этом мешаться на шоссе он будет всем, и сдувать его будет от каждого минивэна. Зачем ему ветровик, для меня загадка.
Настроенная на что и к чему? Кому нужен в повседневной жизни еще трек, тот возьмет гольф или а3 с 1.8-2.0, сменит там подвеску на fr или rs или gti, благо там все болт-он, сменит турбину и выпуск и вместе с прошивкой снимет 350лс. При этом получит гражданскую машину, вполне пригодную для повседневной езды, примерно с 4 сек до 100 и 19-20 сек до 200 и с ресурсом мотора не менее 150тыс. И очевидно что оно будет и быстрее и дешевле. В этой машине единственное что imho ценно — омолгация.
Есть знакомый рэднек из Арканзаса, вряд ли канадцы отличаются кардинально.
Нива им не нужна от слова совсем. Минимального размера воспринимается только тойота рав и на уровне третьей машины скататься в магазин по-быстренькому. Фактическая же машина — рэм или форд F. Ниву с ее размерами, багажником в небольшой чемодан и мотором от бензокосы им даже в голову не придет использовать. Это даже не уровень машин, стоящих у трейлеров. Ниву может купить какой-то безумец из города на уровне по приколу, или кто-то живущий в вместо квадрика.
Штучный экземпляр? Так я тоже знаю в Москве пару Альфа-Ромео конца 30-х. Если ниве более 20 лет, то из родного металла там только крыша, стойки крыши, лонжероны и брызговики моторного отсека.
«Бегать» там ничего не может. Нивы экспортировались в Канаду с 1979 по 1994. С учетом климата в Канаде и соли на дорогах, и с учетом ржавления нив даже в идеальном климате, от самой стойкой за 30 лет там если только лонжероны остались…
Заклинить там ничего не может, по тексту выше всем кто знает, как устроен уаз, понятно, что раздатку выбило в нейтраль. Обычно оно выбивает на нижнем ряду под нагрузкой, а тут человеку не повезло, у него и на верхнем оно выбивает. Звуки при этом да, не для слабонервных.
Насколько мне известно, на уазе сейчас стоит вот эта связка https://www.drive2.ru/l/288230376152822371/#comments
Косозубая раздатка с момента ее внедрения была проблемной и
особая ее фишка — выбивание ее в нейтраль под нагрузкой.
Когда это происходит при движении на бездорожье в крутой
подъем(как оно было у меня) это скажем так себе ощущения.
Клинить там ничего не клинит, с грохотом выбивается в нейтраль.
Самой раздатке этот факт по барабану, в отличие от водителя.
Смысла сучить ручкой КПП как оно на видео — ноль целых ноль десятых,
поскольку момент на мосты идет именно через раздатку. Скорее тут хайп,
поскольку покупающий уаз, это знать просто обязан.
Основная проблема в том, что качественная итальянская, японская, немецкая и американская мототехника заменяется китайской. А ведь мотоцикл сделать ненамного легче чем автомобиль. Если нужен хороший мотоцикл. Это и рама и ходовка и мотор. Так что радоваться объемам продаж китайцев с их пластилиновыми рамами смысла нет никакого — они банально опасны в езде.
Некоторые на этом ездят. И не на первом. Потому очень реально оценивают все переделки ваза. Когда завод вкрячивает другой мотор с другой системой охлаждения в машину, на которой за 27 лет не смогли нормально сделать и на старом моторе систему охлаждения, это означает новые и неизвестные проблемы, а не восторг.
Зная сколько проблем на примитивном моторе ВАЗ-21214 у 2123, дальше шеви-ниве, дальше нива-травел не было решено аж с 1998 года, причем проблем таких, о которых знали все, кроме самого завода, покупателям этого можно только посочувствовать, т.к. они будут даже не бэта, а альфа-тестерами. Пока из плюсов под капотом я вижу только ваговский расширительный бачок, который ставили все, кому надоедало дышать антифризом через клапан крышки и надоедал взрывающийся бачок, когда этот клапан ставили на бОльшее давление. Новый мотор точно так же сдыхает в районе 4000, так что ну да, по идее оно должно лучше ехать только там где мне его не хватало — это весной в подъем по свежевыпавшему мокрому снегу по ступицы. Многим ли оно нужно на травеле? При этом любой ТОД турбокитаец это умеет. По остальным переделкам — новая система охлаждения практически гарантированные проблемы, зная вечные проблемы и со старой. Вечную проблему с печкой, оставили как понимаю, покупателям, переделанный стабилизатор — ну готовимся регулярно менять его стойки. Переделанная КПП — ну теперь ищите шестерни 5-й передачи за кучу денег, переделанные тормоза, надеюсь что да, т.к. хуже того что было, сделать просто нереально. Стоит ли оно +160 тыс? Однозначно не стоит, у машины еще целый вагон недостатков, по кузову и по салону и по рулевому, которые никто не исправлял, а покупают ее не как машину, а как квадрик с крышей. Т.е. ключевое в ней дешево и не жалко.
Всех не надо, а вот пешеходов, забивших на изучение физики и забивших на пункт правил 4.5. На пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть (трамвайные пути) после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При переходе дороги вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств. надо штрафовать по полной, благо сейчас таких вагон, а по морде личика, опознать легко.
А то что завод штамповал с 95-го и далее, оно к нормальным машинам отношение не имеет, овцебыки с сиденьями из мешковины.
Нива им не нужна от слова совсем. Минимального размера воспринимается только тойота рав и на уровне третьей машины скататься в магазин по-быстренькому. Фактическая же машина — рэм или форд F. Ниву с ее размерами, багажником в небольшой чемодан и мотором от бензокосы им даже в голову не придет использовать. Это даже не уровень машин, стоящих у трейлеров. Ниву может купить какой-то безумец из города на уровне по приколу, или кто-то живущий в вместо квадрика.
Косозубая раздатка с момента ее внедрения была проблемной и
особая ее фишка — выбивание ее в нейтраль под нагрузкой.
Когда это происходит при движении на бездорожье в крутой
подъем(как оно было у меня) это скажем так себе ощущения.
Клинить там ничего не клинит, с грохотом выбивается в нейтраль.
Самой раздатке этот факт по барабану, в отличие от водителя.
Смысла сучить ручкой КПП как оно на видео — ноль целых ноль десятых,
поскольку момент на мосты идет именно через раздатку. Скорее тут хайп,
поскольку покупающий уаз, это знать просто обязан.