boroda_online

Это «знаменитое» видео снято с шевроле который был без мотора(а там v8 немалых размеров) и с гнилой рамой(она вся осыпалась после удара), иначе картина была бы совсем другой. Опасность на волге, на древнем субурбане или патроле есть только в случае с несминаемым препятствием или той же или превосходящей массой, тоже с минимальной деформацией. В случае столкновения скажем волги и хюндай соната, основная деформация будет в сонате, у волги максимум до мотора дойдет, и замедление большее будет в салоне сонаты. А вот дальше исключительно вопрос, хватит ли этих деформаций, или клетка салона пострадает. А вот биться о стену например, да в хюндаи безопаснее.

E = mc2 не? ))) при столкновении этой банки с волгой сминаемая зона будет именно в банке, а безопасность тех кто в этой банке, она будет ровно до тех пор, пока смятие этой зоны сможет гасить энергию. Ну и отрицательное ускорение, очевидно, что для тех кто в этой банке, оно будет выше, а убивает именно оно.

Не надо байки рассказывать. Кроме догонялок, все 24 и 24-10 Волги шли с одного конвейра. У меня и родственники работали всю жизнь на заводе и сам я эти машины в спецгаражи получал. В начале 90-х, когда пошли уже свободные продажи, да за отдельные деньги можно было заказать бензобак большего объема, 5-ти ступку и велюровый салон.

Ты их вообще не видел. Те, что выпускали до 1993-го года. На качественных штампах и из хорошего металла. Коррозионная стойкость у них была на уровне хороших иномарок, те же мерседесы е-шки, из 90-х, гнили куда быстрее.
А то что завод штамповал с 95-го и далее, оно к нормальным машинам отношение не имеет, овцебыки с сиденьями из мешковины.

Сейчас половина камер стреляет в спину. Ну а за номера под крылом мотобат окучивает по полной. Софт-эндуро/мотард и прокатиться с ветерком, это плохо совместимые вещи.

Технически ездить без ветрового стекла невозможно только на скоростях выше 120км/ч. Для Roliz sport-002 с его дохлым моторчиком, крейсерская скорость 90км/ч при этом мешаться на шоссе он будет всем, и сдувать его будет от каждого минивэна. Зачем ему ветровик, для меня загадка.

Там и трансмиссия выглядит странно, у DQ200 лимит в 250 Нм.

Настроенная на что и к чему? Кому нужен в повседневной жизни еще трек, тот возьмет гольф или а3 с 1.8-2.0, сменит там подвеску на fr или rs или gti, благо там все болт-он, сменит турбину и выпуск и вместе с прошивкой снимет 350лс. При этом получит гражданскую машину, вполне пригодную для повседневной езды, примерно с 4 сек до 100 и 19-20 сек до 200 и с ресурсом мотора не менее 150тыс. И очевидно что оно будет и быстрее и дешевле. В этой машине единственное что imho ценно — омолгация.

Во Франции оно неудивительно — это была основная страна в Европе, куда их экспортировали.

Есть знакомый рэднек из Арканзаса, вряд ли канадцы отличаются кардинально.
Нива им не нужна от слова совсем. Минимального размера воспринимается только тойота рав и на уровне третьей машины скататься в магазин по-быстренькому. Фактическая же машина — рэм или форд F. Ниву с ее размерами, багажником в небольшой чемодан и мотором от бензокосы им даже в голову не придет использовать. Это даже не уровень машин, стоящих у трейлеров. Ниву может купить какой-то безумец из города на уровне по приколу, или кто-то живущий в вместо квадрика.

Штучный экземпляр? Так я тоже знаю в Москве пару Альфа-Ромео конца 30-х. Если ниве более 20 лет, то из родного металла там только крыша, стойки крыши, лонжероны и брызговики моторного отсека.

«Бегать» там ничего не может. Нивы экспортировались в Канаду с 1979 по 1994. С учетом климата в Канаде и соли на дорогах, и с учетом ржавления нив даже в идеальном климате, от самой стойкой за 30 лет там если только лонжероны остались…

Ну если вам не обязательно знать устройство авто, а ТОД для вас — это постоянный полный привод, то да, новость для вас )))

Заклинить там ничего не может, по тексту выше всем кто знает, как устроен уаз, понятно, что раздатку выбило в нейтраль. Обычно оно выбивает на нижнем ряду под нагрузкой, а тут человеку не повезло, у него и на верхнем оно выбивает. Звуки при этом да, не для слабонервных.

Насколько мне известно, на уазе сейчас стоит вот эта связка https://www.drive2.ru/l/288230376152822371/#comments
Косозубая раздатка с момента ее внедрения была проблемной и
особая ее фишка — выбивание ее в нейтраль под нагрузкой.
Когда это происходит при движении на бездорожье в крутой
подъем(как оно было у меня) это скажем так себе ощущения.
Клинить там ничего не клинит, с грохотом выбивается в нейтраль.
Самой раздатке этот факт по барабану, в отличие от водителя.
Смысла сучить ручкой КПП как оно на видео — ноль целых ноль десятых,
поскольку момент на мосты идет именно через раздатку. Скорее тут хайп,
поскольку покупающий уаз, это знать просто обязан.

Основная проблема в том, что качественная итальянская, японская, немецкая и американская мототехника заменяется китайской. А ведь мотоцикл сделать ненамного легче чем автомобиль. Если нужен хороший мотоцикл. Это и рама и ходовка и мотор. Так что радоваться объемам продаж китайцев с их пластилиновыми рамами смысла нет никакого — они банально опасны в езде.

Некоторые на этом ездят. И не на первом. Потому очень реально оценивают все переделки ваза. Когда завод вкрячивает другой мотор с другой системой охлаждения в машину, на которой за 27 лет не смогли нормально сделать и на старом моторе систему охлаждения, это означает новые и неизвестные проблемы, а не восторг.

Зная сколько проблем на примитивном моторе ВАЗ-21214 у 2123, дальше шеви-ниве, дальше нива-травел не было решено аж с 1998 года, причем проблем таких, о которых знали все, кроме самого завода, покупателям этого можно только посочувствовать, т.к. они будут даже не бэта, а альфа-тестерами. Пока из плюсов под капотом я вижу только ваговский расширительный бачок, который ставили все, кому надоедало дышать антифризом через клапан крышки и надоедал взрывающийся бачок, когда этот клапан ставили на бОльшее давление. Новый мотор точно так же сдыхает в районе 4000, так что ну да, по идее оно должно лучше ехать только там где мне его не хватало — это весной в подъем по свежевыпавшему мокрому снегу по ступицы. Многим ли оно нужно на травеле? При этом любой ТОД турбокитаец это умеет. По остальным переделкам — новая система охлаждения практически гарантированные проблемы, зная вечные проблемы и со старой. Вечную проблему с печкой, оставили как понимаю, покупателям, переделанный стабилизатор — ну готовимся регулярно менять его стойки. Переделанная КПП — ну теперь ищите шестерни 5-й передачи за кучу денег, переделанные тормоза, надеюсь что да, т.к. хуже того что было, сделать просто нереально. Стоит ли оно +160 тыс? Однозначно не стоит, у машины еще целый вагон недостатков, по кузову и по салону и по рулевому, которые никто не исправлял, а покупают ее не как машину, а как квадрик с крышей. Т.е. ключевое в ней дешево и не жалко.

Всех не надо, а вот пешеходов, забивших на изучение физики и забивших на пункт правил 4.5. На пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть (трамвайные пути) после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При переходе дороги вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств. надо штрафовать по полной, благо сейчас таких вагон, а по морде личика, опознать легко.

Экстремальный колхоз.