Желающих вагон. Не за два миллиона ес-но. Цена им по 500тыс, но один мощный минус, на учет не поставить никак, вот прям совсем. ПТС в принципе сваять нельзя, только под готовые документы б/н.
Только эти машины наголову лучше хантера в условиях их целевой эксплуатации. Зумерам ес-но это не понять. )) Отличие 3151 от 469 в цельном лобовом, в вакуумнике и двухконтурных тормозах, нижних дворниках, ручках дверей, задних фонарях. Все. В отличии от хантера, он может на пониженной и вытянутом ручном газе, тупо уперевшись в дерево бампером, на грунте медленно крутить колесами даже не пытаясь заглохнуть. У меня есть такой 3151 и был хантер, машины эти схожи только внешне, 3151 на 410-417 моторе и на портальных мостах с хантером абсолютно несравним в условиях бездорожья.
Угу, а ты еще найди еще более бомж вариант фольквагена. Ну и сравни это еще и в езде )) У меня на ваге от 2012 уже было 211 лс. Он сейчас стоит потолок 1.3 миллиона и до 100 имеет 6.5сек. Стоковый.
Ясное дело без толку, ведь шланг вентиляции картера скинуть вниз можно бесплатно,
а за переборку мотора — это денег платить надо ))) Масло же было за копейки разливное на любой заправке.
Нет, Ирбитский. Вся информация об этом есть в свободном доступе, что и как с заводом было, после его приватизации. Кто был владельцем завода и как они выживали, отказываясь от всех непрофильных активов, а потом как выходили на международный рынок и на поставки качественных смежников, как по мотору, так и по ходовой. А для совсем бестолковых, это вообще _единственный_ в РФ мотозавод, который мало того, что выжил на своем собственном производстве, а не скончался как иж мото, или не стал китайцев крутить, как завод им Дегтярева или минский мотозавод, или Балтмоторс, так и еще вышел вполне на прибыль и развитие и стал всемирно узнаваемым брендом.
То, что они вводят дополнительную линейку совместно с китайцами, это опять же вполне логичное расширение бизнеса и разделение продукции по разным сегментам рынка. Основное производство Gear Up, ведущей модели, насколько я помню, у них в Казахстане.
Соб-но Ява чешская по факту пошла схожим путем, продав права использовать торговую марку индусам, но при этом не прекратив производить ретро-мотоциклы Ява 350 самостоятельно.
А держава тут при чем? Весь завод вытащили его частные владельцы, а без них он бы разделил участь кучи других предприятий. Причем они его не только спасли, а еще и сделали известным международным брендом. Это не ваз с его постоянными дотациями.
Про локализованные КПП очень смешно, когда и в лучшие годы даже dymos не локализовали.
Ну и кому нужны эти машины, на архаичной раме и с кузовом образца 2002 года, с легкой косметикой крыльев, пару раз, оно не особо понятно.
Ну поюзайте — узнаете. У Панасов гражданских опыт строения десятки лет и гарантия на падения с 0.8 метра в открытом состоянии, thinkpad-ы делают 40 лет, и то на х1 те же проблемы на утонченных крышках. Это все хорошо только на рекламных картинках, а придете в СЦ с белыми/серыми пятнами на панели — облом, негарантийный случай. Зато красиво на фото.
Ужас какой ))) Искать! на ютубе и рутубе, тратить время на поиск, на просмотр!, при том что мануал гуглем из первоисточника в первых двух строчках. И даже с картинками, для совсем не умеющих читать.
Ну справедливости ради, в шниве места внутри заметно больше, чем в гольф и С классе, а у нас для путешествий используют чаще всего именно эти машины. Уровень комфорта там определяется воющей трансмиссией, и он даже не нулевой, а отрицательный, и вообще никаким качеством материалов торпедо, архаичными кнопками, совершенно неработоспособной системой вентиляции и отопления.
А и не прогреешь. Большинство машин с турбомоторами комплектуются электрофеном, потому что при -25, они прогреются до приемлимой температуре в салоне, только за полчаса езды. Я свою машину — турбоваг при ледяном дожде, грею полчаса, только тогда стекла достаточно оттаивают.
На современных моторах снижение оборотов будет через 30 секунд до номинала, а на холостом ходу прогрев до рабочей температуры, скажем при 0С займет минут двадцать.
Вы графики моторов хоть гляньте. +27 на 1000, +17 на 2000-3500. В реальной жизни этому кузову как момента и мощности не хватало, так его и будет не хватать. Единственное что появится, это будет чуть легче трогаться и чуть быстрее разгоняться после подкатывания к светофору и подтыкания второй, а не первой. Еще чуть живее будет при обгоне при подтыкании 4-й около 100км/ч.
Все это в рамках именно субъективного «чуть-чуть». В 90% условий бездорожья, мотор будет работать в диапазоне 2000-3000, ниже по оборотам его на бензине никто «ронять» не станет. Так что фактическая разница станет на уровне «с пассажирами едем так же, как на старом моторе пустые».
А вот в противовес этим плюсам появится полностью переделанный моторный отсек, в котором еще при установке привычного мотора от нивы на 2123 была уйма нерешенных проблем за весь срок ее производства — это и верхняя точка системы охлаждения и давление и циркуляция жидкости в расширительном бачке, это дикой длины ремень навесного, без демпфера, вырывающий шпильки из мотора, это конструкция термостата и установка радиатора печки так, что чтобы его заменить, надо разобрать полмашины, а рвались и он и радиатор основной на ура из-за нежизнеспособной системы охлаждения, почему в ней рвался и бачок. Ставишь пробку и бачок штатные — антифриз выбрасывает в воздуховод печки, ставишь пробку усиленную, рвет бачок, ставишь и бачок усиленный, рвет радиаторы. Теперь же будут совершенно новые, причем неизвестные проблемы, которые решать будет традиционно владелец, а завод после гарантийного срока опять будет не у дел. Например сразу наблюдаем бачок а-ля ВАГ, да, давление он держит, но вот радиатор опять стоит на несколько сантиметров ниже бачка(а куда еще деть его, это косяк еще от 2123), в результате избыточное давление из системы стравливаться может только через бачок. По опыту всех владельцев шнивы, теперь рвать будет радиаторы печки и основной радиатор, зато бачок останется целым.
Соб-но это меньшее из проблем. Все кто в курсе, какие были приключения у уазоводов
при смене мотора 410-421 на 409, которые кстати так и не решены до конца — тот же катализатор
греющий все что можно и что нельзя, вряд ли купят эту машину, детских проблем там будет из-за другой компоновки море, вот а известные пути решения вопросов, будут только спустя 3-5 лет эксплуатации.
FYI ДМРВ никогда не стоит ЗА ДРОССЕЛЕМ. А в конкретной машине что в статье, стоит он сразу за воздушным фильтром, в его корпусе. И кстати, схема с газами не работает так как с гидравликой. Потому действительно через патрубок в 10см и через патрубок в метр, наполнение будет разным, это легко проверить на бытовом пылесосе. Так что тупо вкрячив на вход в воздушный фильтр трубу, ты получишь переобогащение смеси как минимум на ХХ. Соб-но травел и шнива легко вываливает эту ошибку просто при загрязненном воздушном фильтре.
а за переборку мотора — это денег платить надо ))) Масло же было за копейки разливное на любой заправке.
То, что они вводят дополнительную линейку совместно с китайцами, это опять же вполне логичное расширение бизнеса и разделение продукции по разным сегментам рынка. Основное производство Gear Up, ведущей модели, насколько я помню, у них в Казахстане.
Соб-но Ява чешская по факту пошла схожим путем, продав права использовать торговую марку индусам, но при этом не прекратив производить ретро-мотоциклы Ява 350 самостоятельно.
Ну и кому нужны эти машины, на архаичной раме и с кузовом образца 2002 года, с легкой косметикой крыльев, пару раз, оно не особо понятно.
Все это в рамках именно субъективного «чуть-чуть». В 90% условий бездорожья, мотор будет работать в диапазоне 2000-3000, ниже по оборотам его на бензине никто «ронять» не станет. Так что фактическая разница станет на уровне «с пассажирами едем так же, как на старом моторе пустые».
А вот в противовес этим плюсам появится полностью переделанный моторный отсек, в котором еще при установке привычного мотора от нивы на 2123 была уйма нерешенных проблем за весь срок ее производства — это и верхняя точка системы охлаждения и давление и циркуляция жидкости в расширительном бачке, это дикой длины ремень навесного, без демпфера, вырывающий шпильки из мотора, это конструкция термостата и установка радиатора печки так, что чтобы его заменить, надо разобрать полмашины, а рвались и он и радиатор основной на ура из-за нежизнеспособной системы охлаждения, почему в ней рвался и бачок. Ставишь пробку и бачок штатные — антифриз выбрасывает в воздуховод печки, ставишь пробку усиленную, рвет бачок, ставишь и бачок усиленный, рвет радиаторы. Теперь же будут совершенно новые, причем неизвестные проблемы, которые решать будет традиционно владелец, а завод после гарантийного срока опять будет не у дел. Например сразу наблюдаем бачок а-ля ВАГ, да, давление он держит, но вот радиатор опять стоит на несколько сантиметров ниже бачка(а куда еще деть его, это косяк еще от 2123), в результате избыточное давление из системы стравливаться может только через бачок. По опыту всех владельцев шнивы, теперь рвать будет радиаторы печки и основной радиатор, зато бачок останется целым.
при смене мотора 410-421 на 409, которые кстати так и не решены до конца — тот же катализатор
греющий все что можно и что нельзя, вряд ли купят эту машину, детских проблем там будет из-за другой компоновки море, вот а известные пути решения вопросов, будут только спустя 3-5 лет эксплуатации.