Ей всего надо доработать башку за копейки и снять с нее 105лс и 160Hm. С этим она начинает ездить примерно на уровне уаз-патриот.
Цепной привод в этом моторе стал ж№; й, потому что очумелые ручки туда вкрячили совершенно дикий гидравлический натяжитель. Штатный механический работал с самого начала и нет причин ему не работать и сейчас. Гидрокомпенсаторы были проблемные до 2009 года, нынешние далее 2009 работают без каких-либо нареканий.
Замена мотора в такой ситуации, это огромные проблемы потребителю, потому как на скорую руку приживленное, работать будет сообразно через попу, а вот профит почти нулевой, против копеечной доработки головы у старого мотора.
Любой. Т.к. 32 оно будет по любому убого и звук будет убогий. Эта диагональ собирается из отбросов, поскольку покупательская ниша у них отсутствует.
Лезем на вторичку и смотрим там приличные модели годов 201х
Машины вышли на уровень современных смартфонов. Основная потребительская ниша — поколение не умеющее думать и читать, с клиповым мышлением. Как машина ездит им наплевать. т.к. они все равно не умеют ей управлять более рамок ассистов. А в рамках ассистов оно все едет одинаково. Как следствие им и предлагают не мотор и езду, а рюшечки и свистюльки.
Самое противное, что это вышло и в рамки ноутбуков и компов. Сейчас если ты себе хочешь получить нормальный комп, а не огрызок с пару слотами, покупать приходится только серверную платформу.
У вас никогда не было ваза. Потому вы пишете бессмыслицу. Это очень легко опровергнуть. Нива спорт выпускается официально уже год с лишним, нива травел с новым мотором примерно столько же. Попробуйте найти парномера поворотных кулаков, передних ступиц, дисков и суппортов на эти машины, а потом найти эти детали в продаже. Это те, которые вентилируемые, наружние. Результат поисков сюда плз. А когда надоест искать черную кошку в темной комнате, попробуйте найти оригинальные передние фары от Automotive Lighting на Шевроле Нива 2020 года. Новые ес-но. Это к вашей " понятный жизненный цикл модели (не устареет через пол-года-год) по запчастям." Если что, проинформирую — их не существует в природе. У меня такая машина.
Ну и еще для информации, нынешние лады собраны с мира по нитке, никто не знает когда и что на них ставили, а поиск запчастей на них — квест сложнее чем поиск запчастей на китайцев. Там неизвестно какие стоят диски сцепления, какие корзины, какие реле, какие электромоторчики. Это кот в мощном таком мешке.
Очень похоже, что большинство комментаторов плохо знает устройство автомобилей. «Одной из особенностей модели стал первый в мире обогрев передних боковых стёкол.»
Это никто не делает, потому что это техническая и экономическая бессмыслица. С малой наработкой на отказ к тому же. Во всем мире ставят намного более простую вещь уже многие десятки лет. Это электрический фен, который автоматически включается и работает до срабатывания термореле, когда прогреется радиатор печки от системы охлаждения. Это очень дешево, просто, надежно т.к.не имеет подвижных деталей, легко интегрируется и выполняет сразу три функции — обогрев обоих боковых стекол, лобового и салона. Отогрев стекол происходит практически молниеносно, за пару минут. Цитата из мануала по копеечному древнему Golf 4:
«про Дополнительный воздушный отопитель
Условия включения:
Воздушный отопитель активируется если:
— автоматически на 2C-Climatronic и Climatic
по шине CAN и на системе отопления, если
пассажиры задали через панель управления
мощность обогрева более 90% (аналоговый
сигнал),
— температура охлаждающей жидкости менее
75°C,
— число оборотов двигателя больше
500 об/мин,
— не активирована защита от перегрузки
сети,
— не нажата клавиша ECON.»
Просто как кирпич и устройство вечное.
В работе это можно использовать только если пардон ты сам не знаешь досконально свою работу. В системном администрировании в настройках файрвола через cli, даже в простейшем ремонте втомобиля сложнее замены колодок, ИИ несет такую же ересь, как первая попавшаяся на улице блондинка, если ей задать тот же вопрос.
Как вы не понимаете, что весь этот ИИ, это банальный перебор гигантской базы данных с алгоритмами интерполяции. Получишь ты не ответ, а словесную имитацию, этакого виртуального зомби.
70км от Москвы с трудом разъезжаются две машины, так «убран» снег. Дорога не в СНТ, с маршрутом автобуса, в том числе и в школу. Ехал вчера. Вопросы есть?
Какие корейцы, ты о чем? Раздатка симбира 3163 та же, что и на 3151. От патриота 3163 отличается чисто косметически. Коробки на них шли арзамас и ульяновские. На хантере и патриоте раздатка однорычажная она ровно та же, что 3151. КПП с 2007 стали ставить dymos, т.к. свои кпп сделать надежными так и не смогли. Потом стали пихать индийские раздатки с электроприводом. Патриот — редкое угробище, жрущее как не в себя, совершенно не едущее, а гниющее просто на глазах.
Цепной привод в этом моторе стал ж№; й, потому что очумелые ручки туда вкрячили совершенно дикий гидравлический натяжитель. Штатный механический работал с самого начала и нет причин ему не работать и сейчас. Гидрокомпенсаторы были проблемные до 2009 года, нынешние далее 2009 работают без каких-либо нареканий.
Замена мотора в такой ситуации, это огромные проблемы потребителю, потому как на скорую руку приживленное, работать будет сообразно через попу, а вот профит почти нулевой, против копеечной доработки головы у старого мотора.
Лезем на вторичку и смотрим там приличные модели годов 201х
Самое противное, что это вышло и в рамки ноутбуков и компов. Сейчас если ты себе хочешь получить нормальный комп, а не огрызок с пару слотами, покупать приходится только серверную платформу.
Ну и еще для информации, нынешние лады собраны с мира по нитке, никто не знает когда и что на них ставили, а поиск запчастей на них — квест сложнее чем поиск запчастей на китайцев. Там неизвестно какие стоят диски сцепления, какие корзины, какие реле, какие электромоторчики. Это кот в мощном таком мешке.
Это никто не делает, потому что это техническая и экономическая бессмыслица. С малой наработкой на отказ к тому же. Во всем мире ставят намного более простую вещь уже многие десятки лет. Это электрический фен, который автоматически включается и работает до срабатывания термореле, когда прогреется радиатор печки от системы охлаждения. Это очень дешево, просто, надежно т.к.не имеет подвижных деталей, легко интегрируется и выполняет сразу три функции — обогрев обоих боковых стекол, лобового и салона. Отогрев стекол происходит практически молниеносно, за пару минут. Цитата из мануала по копеечному древнему Golf 4:
«про Дополнительный воздушный отопитель
Условия включения:
Воздушный отопитель активируется если:
— автоматически на 2C-Climatronic и Climatic
по шине CAN и на системе отопления, если
пассажиры задали через панель управления
мощность обогрева более 90% (аналоговый
сигнал),
— температура охлаждающей жидкости менее
75°C,
— число оборотов двигателя больше
500 об/мин,
— не активирована защита от перегрузки
сети,
— не нажата клавиша ECON.»
Просто как кирпич и устройство вечное.