Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Ужас какой ))) Искать! на ютубе и рутубе, тратить время на поиск, на просмотр!, при том что мануал гуглем из первоисточника в первых двух строчках. И даже с картинками, для совсем не умеющих читать.
Ну справедливости ради, в шниве места внутри заметно больше, чем в гольф и С классе, а у нас для путешествий используют чаще всего именно эти машины. Уровень комфорта там определяется воющей трансмиссией, и он даже не нулевой, а отрицательный, и вообще никаким качеством материалов торпедо, архаичными кнопками, совершенно неработоспособной системой вентиляции и отопления.
А и не прогреешь. Большинство машин с турбомоторами комплектуются электрофеном, потому что при -25, они прогреются до приемлимой температуре в салоне, только за полчаса езды. Я свою машину — турбоваг при ледяном дожде, грею полчаса, только тогда стекла достаточно оттаивают.
На современных моторах снижение оборотов будет через 30 секунд до номинала, а на холостом ходу прогрев до рабочей температуры, скажем при 0С займет минут двадцать.
Вы графики моторов хоть гляньте. +27 на 1000, +17 на 2000-3500. В реальной жизни этому кузову как момента и мощности не хватало, так его и будет не хватать. Единственное что появится, это будет чуть легче трогаться и чуть быстрее разгоняться после подкатывания к светофору и подтыкания второй, а не первой. Еще чуть живее будет при обгоне при подтыкании 4-й около 100км/ч.
Все это в рамках именно субъективного «чуть-чуть». В 90% условий бездорожья, мотор будет работать в диапазоне 2000-3000, ниже по оборотам его на бензине никто «ронять» не станет. Так что фактическая разница станет на уровне «с пассажирами едем так же, как на старом моторе пустые».
А вот в противовес этим плюсам появится полностью переделанный моторный отсек, в котором еще при установке привычного мотора от нивы на 2123 была уйма нерешенных проблем за весь срок ее производства — это и верхняя точка системы охлаждения и давление и циркуляция жидкости в расширительном бачке, это дикой длины ремень навесного, без демпфера, вырывающий шпильки из мотора, это конструкция термостата и установка радиатора печки так, что чтобы его заменить, надо разобрать полмашины, а рвались и он и радиатор основной на ура из-за нежизнеспособной системы охлаждения, почему в ней рвался и бачок. Ставишь пробку и бачок штатные — антифриз выбрасывает в воздуховод печки, ставишь пробку усиленную, рвет бачок, ставишь и бачок усиленный, рвет радиаторы. Теперь же будут совершенно новые, причем неизвестные проблемы, которые решать будет традиционно владелец, а завод после гарантийного срока опять будет не у дел. Например сразу наблюдаем бачок а-ля ВАГ, да, давление он держит, но вот радиатор опять стоит на несколько сантиметров ниже бачка(а куда еще деть его, это косяк еще от 2123), в результате избыточное давление из системы стравливаться может только через бачок. По опыту всех владельцев шнивы, теперь рвать будет радиаторы печки и основной радиатор, зато бачок останется целым.
Соб-но это меньшее из проблем. Все кто в курсе, какие были приключения у уазоводов
при смене мотора 410-421 на 409, которые кстати так и не решены до конца — тот же катализатор
греющий все что можно и что нельзя, вряд ли купят эту машину, детских проблем там будет из-за другой компоновки море, вот а известные пути решения вопросов, будут только спустя 3-5 лет эксплуатации.
FYI ДМРВ никогда не стоит ЗА ДРОССЕЛЕМ. А в конкретной машине что в статье, стоит он сразу за воздушным фильтром, в его корпусе. И кстати, схема с газами не работает так как с гидравликой. Потому действительно через патрубок в 10см и через патрубок в метр, наполнение будет разным, это легко проверить на бытовом пылесосе. Так что тупо вкрячив на вход в воздушный фильтр трубу, ты получишь переобогащение смеси как минимум на ХХ. Соб-но травел и шнива легко вываливает эту ошибку просто при загрязненном воздушном фильтре.
Только я пишу не о практичности, а об удобстве и управляемости. Что мешает купить вторую машину? А на кроссовере и хэтчбэке любая поездка по шоссе менее удобна чем на седане.
Стоит сказать это всем любителям раллистам, которые на постсоветском пространстве на них катаются. Чехия, Словакия, Венгрия. Ну те, кому лада VFTS не по карману.
У нас видимо разный загород. Я имею ввиду не вылетные магистрали, а где я живу, т.е.тихие подмосковные дороги в 60км от Москвы. Запах там не бензина, а травы и листьев. Пыль да будет, но от меня не отваливается иногда заехать на мойку.
Я на седанах по РФ проехал миллион. Удобного — у тебя нет ни запахов ни шума из багажника. Ты легко возишь длинномер под 2 метра, у тебя крайне удобный задний ряд сидений, т.к. он делается для человека, а не «чтобы был», у него отличная развесовка,
отличная управляемость и низкое лобовое сопротивление. Едет он быстрее, а жрет меньше при прочих равных. А акриловые ванны и стиральные машины нормальные люди возят либо на второй-третьей машине в семье, либо заказывают доставку. Я использую первый вариант.
Да кому угодно. Имея две машины с климатом, я летом загородом всегда езжу с открытыми окнами, смысл прыгать в жару-холод и обратно. Климат нужен только осенью-весной стекла подсушить и когда на дальняк едешь чтобы долго держать в машине комфортную температуру, независимо от смены ее за бортом. Седан — это безумно удобная машина как по городу, так и на дальняк, хэтчи и кроссоверы чисто творение маркетологов, но пипл хавает.
В его смерти он не виноват. Заснуть за рулем 2141 москвича, получив права два месяца назад — нереально. Как и даже получив их пару лет назад. У самого такая машина была. Шум, вибрации, какой там сон. К моменту аварии за рулем сидел труп.
Все это в рамках именно субъективного «чуть-чуть». В 90% условий бездорожья, мотор будет работать в диапазоне 2000-3000, ниже по оборотам его на бензине никто «ронять» не станет. Так что фактическая разница станет на уровне «с пассажирами едем так же, как на старом моторе пустые».
А вот в противовес этим плюсам появится полностью переделанный моторный отсек, в котором еще при установке привычного мотора от нивы на 2123 была уйма нерешенных проблем за весь срок ее производства — это и верхняя точка системы охлаждения и давление и циркуляция жидкости в расширительном бачке, это дикой длины ремень навесного, без демпфера, вырывающий шпильки из мотора, это конструкция термостата и установка радиатора печки так, что чтобы его заменить, надо разобрать полмашины, а рвались и он и радиатор основной на ура из-за нежизнеспособной системы охлаждения, почему в ней рвался и бачок. Ставишь пробку и бачок штатные — антифриз выбрасывает в воздуховод печки, ставишь пробку усиленную, рвет бачок, ставишь и бачок усиленный, рвет радиаторы. Теперь же будут совершенно новые, причем неизвестные проблемы, которые решать будет традиционно владелец, а завод после гарантийного срока опять будет не у дел. Например сразу наблюдаем бачок а-ля ВАГ, да, давление он держит, но вот радиатор опять стоит на несколько сантиметров ниже бачка(а куда еще деть его, это косяк еще от 2123), в результате избыточное давление из системы стравливаться может только через бачок. По опыту всех владельцев шнивы, теперь рвать будет радиаторы печки и основной радиатор, зато бачок останется целым.
при смене мотора 410-421 на 409, которые кстати так и не решены до конца — тот же катализатор
греющий все что можно и что нельзя, вряд ли купят эту машину, детских проблем там будет из-за другой компоновки море, вот а известные пути решения вопросов, будут только спустя 3-5 лет эксплуатации.
отличная управляемость и низкое лобовое сопротивление. Едет он быстрее, а жрет меньше при прочих равных. А акриловые ванны и стиральные машины нормальные люди возят либо на второй-третьей машине в семье, либо заказывают доставку. Я использую первый вариант.