boroda_online

Нельзя. ПТС выдает завод или таможня. Для завода этих машин не существует.

Нечему там закисать. Если не обслуживать, то да, сальники ква. Как и все, что не обслуживать по регламенту.

Рука-лицо, ты вообще чертежи читать умеешь?
Это абсолютно типовое решение в мировой практике.
Какие цилиндры, у тебя в коллекторе уже есть пониженное
давление.

Так оно и есть сааб. Или ты веришь сказкам разработчиков, что к ним внезапно с неба упал мотор такой? Тогда наверное и веришь что мотор 2108 ваз разработал, а не что это фактически мотор гольфа.

Вообще ты уже сейчас себе на статью наговорил. Ну и в баки воду вместо соляры,
это проблема не срочников, а командира.

Вообще никак. Они даже их номера не знают, это военприемка, все давно утеряно.

Я на 3151 с военмостами, ехал там, где не мог идти и потом не смог проехать на эндуро 250СС. Это была гать, пни ровно проходили под мостом. Скорость движения была пару км в час.

Конечно нет. Завод о них забыл давно и вообще.
Для инфы, ты в магазин приезжаешь скажем на хантере 2009,
показываешь вин и каталог деталей по вин, тебе отвечают,
там с разницей в неделю могли ставить три невзаимозаменяемые детали,
тащите свою, подберем.

Пруфы, Билли )) Есть что-то лучше?

Спасибо )) В гараже не одна машина ))

Да, да, рассказывай сказки. Эта фигня на военмостах на первой пониженной может плиту бетонную утащить, а хантер на 409-м и спайсерах, как и патриот, на первой пониженной в грязи как нива, либо пулей с разгону, либо жжем сцепление, либо буксуем. Саабовский мотор, он вот совершенно не низовой.

Можно, но зачем? ©. Соб-но все рассказывает простейший пример — на 469, 3151, 31512 никогда не гнили надставки дверей. Они были вечными. Пока на хантере какой-то ПТУ-шник не внедрил сдвижные окна, но забыл о системе слива воды. В результате вечные надставки превратились в трехлетние от новых до сквозных дыр. И их такие делают лет так 20 уже наверное.

С точки зрения поведения на дороге — парт-тайм и фулл-тайм с блокировкой центрального диффа, это абсолютно идентично, ну и как уже писали, хабы в переднем мосту никто не отменял.

Вы не в теме длительной консервации. Там исключается циркуляция воздуха в камере сгорания и ГРМ, как и в мостах и КПП-раздатке… А детали там в масле. Так что рабочим поверхностям ничего не делается, в этом и смысл постановки на хранение.

Потому что это все со складов хранения. У В/ч нет в принципе права выдачи ПТС. Это не касаясь того, что до 1998 номер на раме наносился краской.

Правда на нормальных машинах это реализовано пневмой и никуда не надо выходить ))

С настоящим полным безопаснее только с торсеном, иначе это намного опаснее парт-тайма.

Уважаемый, по гололеду на фулл-тайме без блокировки диффа центрального, ездить НАМНОГО опаснее чем на заднем приводе на парт-тайме.

Там основная фишка, что уже 20 лет R.A.T. — это одна из самых удобных мышей в мире, несмотря на их экзотический вид.

Кроме резинок в гидросистемах — сцепление, тормоза, менять там ничего не надо. Сальники в мостах и моторе советские самоподжимные, они вечные. Кромка рабочая изнашивается только от трения, а каменеют и выкрашиваются только от высокой температуры.