boroda_online

Спасибо )) В гараже не одна машина ))

Да, да, рассказывай сказки. Эта фигня на военмостах на первой пониженной может плиту бетонную утащить, а хантер на 409-м и спайсерах, как и патриот, на первой пониженной в грязи как нива, либо пулей с разгону, либо жжем сцепление, либо буксуем. Саабовский мотор, он вот совершенно не низовой.

Можно, но зачем? ©. Соб-но все рассказывает простейший пример — на 469, 3151, 31512 никогда не гнили надставки дверей. Они были вечными. Пока на хантере какой-то ПТУ-шник не внедрил сдвижные окна, но забыл о системе слива воды. В результате вечные надставки превратились в трехлетние от новых до сквозных дыр. И их такие делают лет так 20 уже наверное.

С точки зрения поведения на дороге — парт-тайм и фулл-тайм с блокировкой центрального диффа, это абсолютно идентично, ну и как уже писали, хабы в переднем мосту никто не отменял.

Вы не в теме длительной консервации. Там исключается циркуляция воздуха в камере сгорания и ГРМ, как и в мостах и КПП-раздатке… А детали там в масле. Так что рабочим поверхностям ничего не делается, в этом и смысл постановки на хранение.

Потому что это все со складов хранения. У В/ч нет в принципе права выдачи ПТС. Это не касаясь того, что до 1998 номер на раме наносился краской.

Правда на нормальных машинах это реализовано пневмой и никуда не надо выходить ))

С настоящим полным безопаснее только с торсеном, иначе это намного опаснее парт-тайма.

Уважаемый, по гололеду на фулл-тайме без блокировки диффа центрального, ездить НАМНОГО опаснее чем на заднем приводе на парт-тайме.

Там основная фишка, что уже 20 лет R.A.T. — это одна из самых удобных мышей в мире, несмотря на их экзотический вид.

Кроме резинок в гидросистемах — сцепление, тормоза, менять там ничего не надо. Сальники в мостах и моторе советские самоподжимные, они вечные. Кромка рабочая изнашивается только от трения, а каменеют и выкрашиваются только от высокой температуры.

Желающих вагон. Не за два миллиона ес-но. Цена им по 500тыс, но один мощный минус, на учет не поставить никак, вот прям совсем. ПТС в принципе сваять нельзя, только под готовые документы б/н.

Только эти машины наголову лучше хантера в условиях их целевой эксплуатации. Зумерам ес-но это не понять. )) Отличие 3151 от 469 в цельном лобовом, в вакуумнике и двухконтурных тормозах, нижних дворниках, ручках дверей, задних фонарях. Все. В отличии от хантера, он может на пониженной и вытянутом ручном газе, тупо уперевшись в дерево бампером, на грунте медленно крутить колесами даже не пытаясь заглохнуть. У меня есть такой 3151 и был хантер, машины эти схожи только внешне, 3151 на 410-417 моторе и на портальных мостах с хантером абсолютно несравним в условиях бездорожья.

Угу, а ты еще найди еще более бомж вариант фольквагена. Ну и сравни это еще и в езде )) У меня на ваге от 2012 уже было 211 лс. Он сейчас стоит потолок 1.3 миллиона и до 100 имеет 6.5сек. Стоковый.

Ясное дело без толку, ведь шланг вентиляции картера скинуть вниз можно бесплатно,
а за переборку мотора — это денег платить надо ))) Масло же было за копейки разливное на любой заправке.

Всего за 330тыс р. вы сможете на стоковой Vesta Sportline получить характеристики стокового фольксвагена 20-ти летней давности ))

Нет, Ирбитский. Вся информация об этом есть в свободном доступе, что и как с заводом было, после его приватизации. Кто был владельцем завода и как они выживали, отказываясь от всех непрофильных активов, а потом как выходили на международный рынок и на поставки качественных смежников, как по мотору, так и по ходовой. А для совсем бестолковых, это вообще _единственный_ в РФ мотозавод, который мало того, что выжил на своем собственном производстве, а не скончался как иж мото, или не стал китайцев крутить, как завод им Дегтярева или минский мотозавод, или Балтмоторс, так и еще вышел вполне на прибыль и развитие и стал всемирно узнаваемым брендом.
То, что они вводят дополнительную линейку совместно с китайцами, это опять же вполне логичное расширение бизнеса и разделение продукции по разным сегментам рынка. Основное производство Gear Up, ведущей модели, насколько я помню, у них в Казахстане.
Соб-но Ява чешская по факту пошла схожим путем, продав права использовать торговую марку индусам, но при этом не прекратив производить ретро-мотоциклы Ява 350 самостоятельно.

А держава тут при чем? Весь завод вытащили его частные владельцы, а без них он бы разделил участь кучи других предприятий. Причем они его не только спасли, а еще и сделали известным международным брендом. Это не ваз с его постоянными дотациями.

Про локализованные КПП очень смешно, когда и в лучшие годы даже dymos не локализовали.
Ну и кому нужны эти машины, на архаичной раме и с кузовом образца 2002 года, с легкой косметикой крыльев, пару раз, оно не особо понятно.

Ну поюзайте — узнаете. У Панасов гражданских опыт строения десятки лет и гарантия на падения с 0.8 метра в открытом состоянии, thinkpad-ы делают 40 лет, и то на х1 те же проблемы на утонченных крышках. Это все хорошо только на рекламных картинках, а придете в СЦ с белыми/серыми пятнами на панели — облом, негарантийный случай. Зато красиво на фото.