Только я пишу не о практичности, а об удобстве и управляемости. Что мешает купить вторую машину? А на кроссовере и хэтчбэке любая поездка по шоссе менее удобна чем на седане.
Стоит сказать это всем любителям раллистам, которые на постсоветском пространстве на них катаются. Чехия, Словакия, Венгрия. Ну те, кому лада VFTS не по карману.
У нас видимо разный загород. Я имею ввиду не вылетные магистрали, а где я живу, т.е.тихие подмосковные дороги в 60км от Москвы. Запах там не бензина, а травы и листьев. Пыль да будет, но от меня не отваливается иногда заехать на мойку.
Я на седанах по РФ проехал миллион. Удобного — у тебя нет ни запахов ни шума из багажника. Ты легко возишь длинномер под 2 метра, у тебя крайне удобный задний ряд сидений, т.к. он делается для человека, а не «чтобы был», у него отличная развесовка,
отличная управляемость и низкое лобовое сопротивление. Едет он быстрее, а жрет меньше при прочих равных. А акриловые ванны и стиральные машины нормальные люди возят либо на второй-третьей машине в семье, либо заказывают доставку. Я использую первый вариант.
Да кому угодно. Имея две машины с климатом, я летом загородом всегда езжу с открытыми окнами, смысл прыгать в жару-холод и обратно. Климат нужен только осенью-весной стекла подсушить и когда на дальняк едешь чтобы долго держать в машине комфортную температуру, независимо от смены ее за бортом. Седан — это безумно удобная машина как по городу, так и на дальняк, хэтчи и кроссоверы чисто творение маркетологов, но пипл хавает.
В его смерти он не виноват. Заснуть за рулем 2141 москвича, получив права два месяца назад — нереально. Как и даже получив их пару лет назад. У самого такая машина была. Шум, вибрации, какой там сон. К моменту аварии за рулем сидел труп.
Это «знаменитое» видео снято с шевроле который был без мотора(а там v8 немалых размеров) и с гнилой рамой(она вся осыпалась после удара), иначе картина была бы совсем другой. Опасность на волге, на древнем субурбане или патроле есть только в случае с несминаемым препятствием или той же или превосходящей массой, тоже с минимальной деформацией. В случае столкновения скажем волги и хюндай соната, основная деформация будет в сонате, у волги максимум до мотора дойдет, и замедление большее будет в салоне сонаты. А вот дальше исключительно вопрос, хватит ли этих деформаций, или клетка салона пострадает. А вот биться о стену например, да в хюндаи безопаснее.
E = mc2 не? ))) при столкновении этой банки с волгой сминаемая зона будет именно в банке, а безопасность тех кто в этой банке, она будет ровно до тех пор, пока смятие этой зоны сможет гасить энергию. Ну и отрицательное ускорение, очевидно, что для тех кто в этой банке, оно будет выше, а убивает именно оно.
Не надо байки рассказывать. Кроме догонялок, все 24 и 24-10 Волги шли с одного конвейра. У меня и родственники работали всю жизнь на заводе и сам я эти машины в спецгаражи получал. В начале 90-х, когда пошли уже свободные продажи, да за отдельные деньги можно было заказать бензобак большего объема, 5-ти ступку и велюровый салон.
Ты их вообще не видел. Те, что выпускали до 1993-го года. На качественных штампах и из хорошего металла. Коррозионная стойкость у них была на уровне хороших иномарок, те же мерседесы е-шки, из 90-х, гнили куда быстрее.
А то что завод штамповал с 95-го и далее, оно к нормальным машинам отношение не имеет, овцебыки с сиденьями из мешковины.
Сейчас половина камер стреляет в спину. Ну а за номера под крылом мотобат окучивает по полной. Софт-эндуро/мотард и прокатиться с ветерком, это плохо совместимые вещи.
Технически ездить без ветрового стекла невозможно только на скоростях выше 120км/ч. Для Roliz sport-002 с его дохлым моторчиком, крейсерская скорость 90км/ч при этом мешаться на шоссе он будет всем, и сдувать его будет от каждого минивэна. Зачем ему ветровик, для меня загадка.
Настроенная на что и к чему? Кому нужен в повседневной жизни еще трек, тот возьмет гольф или а3 с 1.8-2.0, сменит там подвеску на fr или rs или gti, благо там все болт-он, сменит турбину и выпуск и вместе с прошивкой снимет 350лс. При этом получит гражданскую машину, вполне пригодную для повседневной езды, примерно с 4 сек до 100 и 19-20 сек до 200 и с ресурсом мотора не менее 150тыс. И очевидно что оно будет и быстрее и дешевле. В этой машине единственное что imho ценно — омолгация.
Есть знакомый рэднек из Арканзаса, вряд ли канадцы отличаются кардинально.
Нива им не нужна от слова совсем. Минимального размера воспринимается только тойота рав и на уровне третьей машины скататься в магазин по-быстренькому. Фактическая же машина — рэм или форд F. Ниву с ее размерами, багажником в небольшой чемодан и мотором от бензокосы им даже в голову не придет использовать. Это даже не уровень машин, стоящих у трейлеров. Ниву может купить какой-то безумец из города на уровне по приколу, или кто-то живущий в вместо квадрика.
Штучный экземпляр? Так я тоже знаю в Москве пару Альфа-Ромео конца 30-х. Если ниве более 20 лет, то из родного металла там только крыша, стойки крыши, лонжероны и брызговики моторного отсека.
отличная управляемость и низкое лобовое сопротивление. Едет он быстрее, а жрет меньше при прочих равных. А акриловые ванны и стиральные машины нормальные люди возят либо на второй-третьей машине в семье, либо заказывают доставку. Я использую первый вариант.
А то что завод штамповал с 95-го и далее, оно к нормальным машинам отношение не имеет, овцебыки с сиденьями из мешковины.
Нива им не нужна от слова совсем. Минимального размера воспринимается только тойота рав и на уровне третьей машины скататься в магазин по-быстренькому. Фактическая же машина — рэм или форд F. Ниву с ее размерами, багажником в небольшой чемодан и мотором от бензокосы им даже в голову не придет использовать. Это даже не уровень машин, стоящих у трейлеров. Ниву может купить какой-то безумец из города на уровне по приколу, или кто-то живущий в вместо квадрика.