Зачем писать? Наверное чтобы потенциальный покупатель понимал, что через 4-5 лет эта машина будет вся в рыжиках, а на 6-7 году будет трескаться лонжерон в месте крепления рулевого редуктора, начнет трескаться пол в месте площадок крепления тяг, а в порогах уже будут дыры. Вы по улице не ходите, не видите в какую труху они превращаются? Антикорить ее можно хоть по уши залить, оно бесполезно, гниет все изнутри. Как и двери и пороги.
Никто не скажет. Как и никто не скажет, почему на ниву с рождения ставили совершенно дикой конструкции суппорта, при наличии отличных суппортов 2140-3102, и при наличии суппортов от переднеприводной линейки.
Учитывая то, что у меня были все мыслимые мобильные оси, самое лучшее что было придумано
это PalmOS. Угробили ее как и 3Dfx, а до того Adlib, на волне диких продаж. Зачем дергаться, если и так берут. Ранний андроид и ранний IOS был вот совсем не конкурент трехлетнему PalmOS на Трео 650. Плюс физическая клавиатур и 7-10 дней чтения книг без подзарядки, плюс старт с момента пропадания питания хоть через -цать лет — полностью энергонезависимая память, плюс слот расширения, плюс обалденно мощная телефонная часть.
Угу, «специалист». Коробки не контрафакт из сыромятины для нивы стоят ОТ 70тыс р. Причем без всякой гарантии. Ходят они хорошо если по 40тыс км до начала проблем с синхронизаторами и подшипниками, причем нечеткость включения первой и задней там уже с нуля. У переднеприводных та же проблема с четкостью включения первой и задней, а переход с 1 на вторую — рваный канадский баян, синхронизатор там практически не живет.
У ваза с механическими коробками все плохо. На тех же нивах коробка работает намного хуже чем на классике выпущенной в СССР. А у переднеприводного семейства проблемы с КПП были с самого рождения и никуда не исчезли.
А можно уточнить, куда можно было пристроить ГАЗ-56, при том, что к моменту выхода предсерийных машин, был уже готов к производству Уаз -450Д, максимально унифицированный с остальным модельным рядом, полноприводный и с грузоподъемностью в тонну. Наверху абсолютно правильно решили, что ГАЗ-56 с исключительно задним приводом на 1.5 тонны — это просто разбазаривание ресурсов. Далее были ГАЗ-52 на 2.5 тонны и ГАЗ-53 на 3 тонны. Потребности малотоннажной доставки в городах они закрывали на ура, а мелкими доставками по полтонны, занимались фургончики АЗЛК. Если что, я на ГАЗ-53 ездил в Москве в 80-е, его водить по габаритам, не по комфорту, не сложнее чем сейчас например фиат дукато.
Вы вообще не в теме вопроса. Во-первых все что выращено на ЛПХ было вполне разрешено к реализации. Соб-но бабушки на любой станции с вареными курицами, яйцами и пирожками, это как раз из этой серии. Поросенка своего ты вполне легально мог продать — приезжаешь на рынок, проходишь ветконтроль, оплачиваешь место. Точно так же ты мог продавать собственноручно сделанные табуретки, веники, скворечники, носки, валенки и т.д. Ну и кроме того действительно были частные артели и кооперативы,
А потому что у меня есть еще две машины. Живу я в частном доме. Ее не жалко. Как ее водить нестандартным способом если что, я методику разработал.
Для моих целей вполне устраивает при пробеге 5тыс км в год. Но я не акционер ваза, чтобы закрывать глаза на косяки машины. Куплена она только от безденежья, и на большее никак не претендует.
Джимник даже тот что лупоглазый, это нормальная комфортная хоть и маленькая машина. Проходимость у него даже с 1.3 была мама не горюй, а жесткость достаточная, чтобы при вывешивании двери не перекашивались. Если на ниве ты подпаливаешь сцепление, джимнику мотора хватало.
Да, выше 100 его сдувает на шоссе, но ты хоть едешь в комфорте.
Тот же что «хочу быть геликом», со 105 лс, просто идеал мелкого внедорожника.
У нивы есть небольшой плюс — артикуляция подвески, но при больших габаритах и никаком моменте ниже 1500RPM, оно ничего не дает. Либо валим либо глохнем либо буксуем, джимник имеет низы.
Джимник можно купить в качестве повседневной машины себе, жене, бабушке.
Купить для тех же целей ниву, в случае с Европой, это надо быть ну скажем так, человеком со специфическим чувством юмора.
Парт-тайм на скользкой дороге рулится элементарно, я на нем пять лет откатал. Там все проблемы — запихивание в поворот, и то, если валить в него на х2 к разумной. Нива-шнива на незаблокированном диффе центральном на покрытии асфальт+лед т.е. на типовом Подмосковном, это жесть жестокая, передний или задний привод можно безопасно вести вдвое быстрее.
Все тоже с раздаткой — дикий вой, вибрации и течи по штоку. Другой-то ей взяться неоткуда.
Ну и если тормозные диски спереди не сменили на вентилируемые, вместе с суппортами от переднеприводных ваз и ступицами под ивеко, о тормозах можно вообще забыть.
Я написал зачем — машина с проходимостью квадрика, по цене квадрика с крышей и с разрешением езды по дорогам общего пользования. Она как заменитель квадрика и покупается. В новости насчет отсека для животных это крайне прозрачно озвучено.
Ты на нем катался, а я езжу много лет. Механизма вывода из заноса на дороге с покрытием лед+снег+асфальт на такой машине нет вот в принципе. Куда она поедет при сбросе или добавлении газа при незаблокированном центральном диффе, знает только она сама. На том же 50:50 свободном диффе у сузуки витара стоит самоблок в мостах. На остальных стоит торсен.
У меня немец впараллель 12 лет. И я знаю, насколько «легко» чинить ниву и насколько «сложно» чинить немца.
Нива не простая и тем более не надежная в эксплуатации. Джимни наголову ее выше. Даже просто по внедорожным характеристикам. Совершенно не нужный постоянный полный привод нивы, который сделан был для того чтобы удвоенным моментом не рвало мосты, вдобавок смертельно опасен на скользкой дороге в режиме незаблокированного дифференциала. Коробки на нивах никакие, раздатки тоже никакие. Датчики холостого хода и положения дроссельной, это вообще расходники. Жуткие передние суппорта не дребезжать не могут, а тормозить не научились за весь срок выпуска машины, штатные передние подшипники тоже та еще песня. Места для левой ноги нет вообще, в результате выжим сцепления в совершенно ненормальной позе производится, а включить 5-ю передачу не наклонившись просто невозможно. При лобовой аварии с захватом лонжерона, никакая подушка не поможет, потому что в голову прилетает сорванная запаской приборная панель. Что-то более-менее приемлимое удалось сделать только на FAM-1, где и кузов был усиленный и агрегаты нормальные.
Нива для джимни вообще не конкурент, ни по ее проходимости ни по ее комфорту(который даже не на нулевом, а на минусовом уровне), ни по ее энерговооруженности. Старшее поколение которое покупало нивы в конце 70х-начале 80х, давно уже(лет так 20-30) перешло на совершенно иной качественный уровень транспорта. Единственная целевая ниша нивы — это замена квадрика с крышей с возможностью езды по дорогам. Как-либо серьезно сегодня воспринимать это машиной, не станет ни один европеец.
Любая канализация, при которой нечистоты самостоятельно перемещаются из жилого или моечного помещения в место их отстоя, она является центральной. Даже в случае римской империи. Вопрос только в точках забора нечистот, протяженности трасс фекальных масс и размера емкостей под сбор — на один дом, на два, на три. Если в вашем понимании центральная канализация в сельской местности должна быть абсолютно идентична городской, то у вас проблема с физикой. Но от этого центральной канализацией она быть не перестанет. Вам же говорят, что такого сейчас не существует в принципе. Либо удобства это яма во дворе, либо каждый изгаляется с септиками/сливными колодцами каждый как может. Об этом вам уже который человек говорит.
это PalmOS. Угробили ее как и 3Dfx, а до того Adlib, на волне диких продаж. Зачем дергаться, если и так берут. Ранний андроид и ранний IOS был вот совсем не конкурент трехлетнему PalmOS на Трео 650. Плюс физическая клавиатур и 7-10 дней чтения книг без подзарядки, плюс старт с момента пропадания питания хоть через -цать лет — полностью энергонезависимая память, плюс слот расширения, плюс обалденно мощная телефонная часть.
Для моих целей вполне устраивает при пробеге 5тыс км в год. Но я не акционер ваза, чтобы закрывать глаза на косяки машины. Куплена она только от безденежья, и на большее никак не претендует.
Напишите инструкцию вывода машины из заноса с тремя свободными дифференциалами на непредсказуемом по сцеплению покрытии под всеми колесами, можете сразу заявку на Нобелевку подавать. ))
И да, я знаю даже два таких метода, но один требует мотор 200+лс, второй в принципе не применим на прямой, только в повороте.
Да, выше 100 его сдувает на шоссе, но ты хоть едешь в комфорте.
Тот же что «хочу быть геликом», со 105 лс, просто идеал мелкого внедорожника.
У нивы есть небольшой плюс — артикуляция подвески, но при больших габаритах и никаком моменте ниже 1500RPM, оно ничего не дает. Либо валим либо глохнем либо буксуем, джимник имеет низы.
Джимник можно купить в качестве повседневной машины себе, жене, бабушке.
Купить для тех же целей ниву, в случае с Европой, это надо быть ну скажем так, человеком со специфическим чувством юмора.
Ну и если тормозные диски спереди не сменили на вентилируемые, вместе с суппортами от переднеприводных ваз и ступицами под ивеко, о тормозах можно вообще забыть.
У меня немец впараллель 12 лет. И я знаю, насколько «легко» чинить ниву и насколько «сложно» чинить немца.