Не рассказывайте сказок. Как-то оно ездит, именно как-то с воем и грохотом трансмиссии и с динамикой сравнимой с груженой фурой, максимум до 40тыс км. На 60-80 в них начинает сыпаться все что можно и что нельзя. К 130тыс трудно назвать то место, которое еще не ремонтировалось. Причем стоимость ремонта в тех сервисах где ее не сломают еще сильнее, она вполне сопоставима с ремонтом иномарок, как и по цене на те запчасти, которые будут работать более 5тыс км и месяца гарантии, а не те, которые купишь дешево и будешь менять раз в неделю. Любой желающий может загуглить слова шевроле нива проблема и далее подставляем по вкусу(лопнул бачок, летит антифриз из крышки, проблема с РХХ, проблема с ДПДЗ, гремят колодки, одно заднее колесо тормозит сильнее, трещина в лонжероне, площадки крепления продольных тяг, не дует печка в ноги, гремит задняя дверь, ручки печки провернулись) дальше мне просто уже писать лень.
Ездят исключительно от нищеты. На перманентно сломанных машинах, потому что неисправная она уже на выходе с завода. Если вы акционер завода, то оставьте свою рекламу при себе. Машины эти откровенно плохи и покупают их только потому что нет денег на лучшее. Даже страшненький и примитивный дастер несравнимо надежнее и комфортнее шнивы, без кардинальных потерь в проходимости, а на скользкой дороге так в разы безопаснее чем шнива с незаблокированным мехосевым.
Уважаемый, я машины вожу с 82-го, и сам их чиню. 4 года на уровне работы. С 99-го у меня иномарка. До того я ездил на всем что выпускалось легковое в СССР, кроме чаек и зилов. У меня были и уаз 3151 и 2123 2005 года и сейчас 2123 2012 года в полном фарше, это кондей, абс и две подушки. Поток сознания на тему сложности ремонта V6 витары это просто супер. У меня был схожий мотор от мицу, а вы вообще пробовали на шниву в магазине подобрать хоть один живой гидрик? Еще раз это полное дерьмо. Вот тупо берем стеклоподъемник, он даже теоретически не работает. Новый из магазина. Берем датчик положения дроссельной, он не работает, бачок антифриза либо плюет антифризом во вход забора воздуха, либо взрывается, суппорта не умеют не дребезжать, задние колодки всегда по влаге делают дрыыын, колдун по износу всегда левое заднее делает более тормозящим...
Давайте не будем рассказывать о вкусе устриц тем кто их ел. Это не машины это гуано. Причем конструктивно, сделать их машинами невозможно.
P.S. Я вот сегодня перепаивал провод на ближний свет. На машине в топе 2012 две подушки, абс, даже на колодке на лампу съэкономили, но соб-но легко загуглить, что по сечению проводов на жалкие 4 ампера съэкономили вообще на всех.
И да, света на линзованных бертоне нет вот от слова совсем. Фары АЛ жили пару лет, все, линза ква, света нет. У меня 2005 галогенка нелинзованная светила на уровне ксенона штатного от вага. Вот сейчас надо что-то с этим чудом делать, выше писал 18 тыс это ОДНА новая НЕПОДДЕЛЬНАЯ фара.
Замена лампочек приведена как детский лепет. На ауди и ваге они меняются на раз-два, у меня вторая машина ваг. И не надо приводить в пример лендровер, давайте поговорим например о Эскалейде или GL. Или уж если упираться в класс, дастер, джимни и витару. Нива НЕ перебирается неквалифицированными ремонтниками, в Ниве в любой узел как сунешься, это ой е, ктож тебя таким сделал. Эти машины ездят вопреки а не потому что. Одни ступичные подшипники и суппорта чего стоят, не касаясь обогрева дроссельной как верхняя точка системы охлаждения. Потому и написал выше — ремонтопригодность и надежность нив это только в фантазиях. Тех, кто на них не ездил. Вы просто попробуйте найти на бертоне фару оригинальную ниже 18тыс р, попробуйте найти КПП дешевле 65тыс р. Или стеклоподъемник чтобы вообще в приниципе работоспособный. О фаре и коробке речь шла об оригинале ес-но. Китай на пару тысяч километров да, купить не сложно. У меня классический ломучий турбоваг с сухой DSG за последние 5 лет при одинаковом пробеге сожрал денег вдвое меньше шнивы, при чем она каталась не сложнее чем по легкой щебенке/снегу. Я соб-но ее и держу только потому что пробег годовой 5 тыс км, иначе ну ее нафиг.
Мне более чем есть с чем сравнивать. И вот не про нивы говорить об инженерных решениях, обе машины 2121 и 2123 это просто экспонаты как вообще нельзя делать машины.
В той же шниве с абс элементарная замена ламп в фаре головного света выливается в дикую камасутру, а замена противотуманок на бертоне(потому что если лампа не горит=замена противотуманки ее повело от перегрева) это вообще жесть. И так в них во всем. Более неремонтопригодной машины у меня не было за всю жизнь, а у меня были десятки авто.
О чем вы. Они конструктивные недостатки которым по паре десятилетий устранить не могут, какие крылья, какие двери… Печка как была на шеви неработоспособна, такая она и на травеле. Лонжерон как трескался в месте рулевого редуктора, так и трескается. Бачки расширительные как лопались так и лопаются, раздатка как текла по штоку привода, так и течет и таких мест куда не копни.
Я жил тогда. А отец постоянно мотался в командировках. Зачем мне читать чьи-то творения, когда я сам ходил по магазинам и в курсе от отца, как было в других регионах? И так, для инфы, в конце 70-х, у людей через одного в холодильника стояла литровая или трехлитровая банка черной икры. Стоила она копейки. А бытовало мнение что она очень полезна детям. Что я, что мои сверстники замучались ее есть.
Конец 80-х начало 90-х, тут да, не спорю. А при жизни Брежнева, проблем не было ни с чем.
Ты когда родился-то, болезный? )) В конце 70-х, сливочного масла что обычного, что шоколадного в магазинах что в городах, что в деревнях стояли огромные брикеты.
Я соб-но даже до начала 80-х, его фасованным не видел.
Давайте спорить с теми, кто устриц ел. ))) Я ездил на 417, на военмостах и 4-х ступке, на колхозах и синхронизированной четырехступке, и на двух хантерах на спайсерах и 409-м с арзамасом и с даймосом.
На этих машинах нет низов даже против 417 который на 4-х ступке синхронизированной и на колхозах. Как то называть это серьезным внедорожником может только тот, у кого не было ничего лучше нивы.
А это именно гидромеханический айсин из 2000-х, который ставился на уйму легковых машин и малотоннажных грузовиков. То что ставится сейчас в качестве КПП, не надежное и совсем не дешевое. Даже китайский dymos который достаточно массово сюда ставился, кончал синхронизаторы на третьей уже слегка за 100тыс км пробега.
А при чем тут цена? Речь шла о том, что утилитарные, надежные и архаичные внедорожники вполне в мире выпускают. Ну а аргумент цены — так он гниет со скоростью света, рама из пластилина, коробка китайская со сдыхающими синхронизаторами, управляемость у него отсутствует как класс, а работы по двигателю потрясают воображение нормочасами.
В чем профит-то? Купить и выкинуть? Ну был у меня хантер. После 3151 это совершенно несерьезная машина. Покатался и продал. Толку что его можно разогнать на прямой до 140 по GPS, когда он уже с 90 может ехать только по прямой, а в грязи на первой пониженной летит куда-то как лось, или глохнет. Ну и клюшки моста вместе со стойками стабилизатора у него расходники.
Ну и вы сам-то ездили на хантере 128лс, и на патриоте 150лс? На их передаточных значениях и моторе на рубеже 80-90км/ч идет постоянное дерганье передач 4-5-4. Ниже на 5-й он не едет, выше на 4-й он тоже не едет. Ему не мощность нужна, а момент на низах.
ЭТО точно не выпускает. А нормальные серьезные внедорожники как TLC 70, рэнглер, джимни,
навара, рэм вполне выпускают. И внутри даже самого аскетичного TLC 70 несравнимо комфортабельнее без потерь на бездорожье.
Толку-то? Классический 76-ти сильный мотор на военмостах в грязи чудеса творил. Там момент максимальный выдавался уже с 1500 оборотов. А на этом ездить можно только как на ниве — с разгону не пролетел, либо шлифуем колесами, либо палим сцепление. Низов у этого мотора нет, он чисто легковой. Внедорожнику не мощность важна, а момент и на каких оборотах он выдается.
Давайте не будем рассказывать о вкусе устриц тем кто их ел. Это не машины это гуано. Причем конструктивно, сделать их машинами невозможно.
P.S. Я вот сегодня перепаивал провод на ближний свет. На машине в топе 2012 две подушки, абс, даже на колодке на лампу съэкономили, но соб-но легко загуглить, что по сечению проводов на жалкие 4 ампера съэкономили вообще на всех.
И да, света на линзованных бертоне нет вот от слова совсем. Фары АЛ жили пару лет, все, линза ква, света нет. У меня 2005 галогенка нелинзованная светила на уровне ксенона штатного от вага. Вот сейчас надо что-то с этим чудом делать, выше писал 18 тыс это ОДНА новая НЕПОДДЕЛЬНАЯ фара.
В той же шниве с абс элементарная замена ламп в фаре головного света выливается в дикую камасутру, а замена противотуманок на бертоне(потому что если лампа не горит=замена противотуманки ее повело от перегрева) это вообще жесть. И так в них во всем. Более неремонтопригодной машины у меня не было за всю жизнь, а у меня были десятки авто.
Конец 80-х начало 90-х, тут да, не спорю. А при жизни Брежнева, проблем не было ни с чем.
Я соб-но даже до начала 80-х, его фасованным не видел.
Кузов в первой комплектации стоит сравнимо с 6-7 летним авто. Плюс работа по замене.
А так, автор ниже написал правильно — в любом регионе с пробками без акпп — ад,
На этих машинах нет низов даже против 417 который на 4-х ступке синхронизированной и на колхозах. Как то называть это серьезным внедорожником может только тот, у кого не было ничего лучше нивы.
В чем профит-то? Купить и выкинуть? Ну был у меня хантер. После 3151 это совершенно несерьезная машина. Покатался и продал. Толку что его можно разогнать на прямой до 140 по GPS, когда он уже с 90 может ехать только по прямой, а в грязи на первой пониженной летит куда-то как лось, или глохнет. Ну и клюшки моста вместе со стойками стабилизатора у него расходники.
Ну и вы сам-то ездили на хантере 128лс, и на патриоте 150лс? На их передаточных значениях и моторе на рубеже 80-90км/ч идет постоянное дерганье передач 4-5-4. Ниже на 5-й он не едет, выше на 4-й он тоже не едет. Ему не мощность нужна, а момент на низах.
навара, рэм вполне выпускают. И внутри даже самого аскетичного TLC 70 несравнимо комфортабельнее без потерь на бездорожье.