Переднеприводный фургон без загрузки, а кемпер это именно он, будет
куда опаснее чем заднеприводный. В занос он будет уходить при сбросе газа, причем
в отличии от заднего привода, этот занос практически не вытягиваем, если он будет развиваться после обгона.
В проекте 2116 машина С-класса была только в фантазиях создателей. Он даже без цифр, по фото ощутимо меньше Фокуса второго по ширине. Веста именно то, до чего мог этот проект дотянуться в реальности — слегка растянутый B. Обкатанной тележке с независимой задней и 2.0 мотору взяться было просто неоткуда. Бу сделал самое разумное что можно было сделать на тот момент, причем получил реально хит продаж, за что и пострадал.
Для понимания чем должен быть С+ класс, чем вазовцы позиционнировали 2116, смотрим на ситроен С4 седан и пежо 408 середины 201х годов. Машины эти намного больше, фактически это именно чуть недо D класс.
Да все потому же — стабильность качества. Через два года, как Бу выперли, я имел глупость купить Борское стекло на Уаз Хантер. Вроде как ну что можно накосячить в куске абсолютно плоского стекла с пластиком посередине? Через два месяца прямо перед водительским местом возникло пятно диаметром сантиметров 20 — расслоилось стекло и пластик.
Угу, вещь ровно на уровне как передний спойлер на машине с мотором в 100лс. )) Вы хотя бы раз ездили в американском фулл-сайз седане из 90-х? https://a.d-cd.net/uGAAAgD_deA-960.jpg вот тут подлокотник удобная вещь. На весте оно так же нужно как на корове седло, надеть можно, а ехать нельзя.
Логика у меня крайне простая, для B и C класса подлокотник не нужен, поскольку он там бессмысленен. Машины этого класса максимум задумывались на безостановочный пробег в 400км. Сидеть там на задних сиденьях неудобно в принципе и удобно быть не может. Для пробегов 1000+ километров существует D-E-S классы. Где подлокотник само-собой разумеющаяся часть комфортной составляющей. Да, можно ездить на 1000км и на C-классе, но на заднем сидении ехать эту тысячу будет такой же мазохизм, как ехать на 500км вдвоем на легком 250СС эндуро.
Это шутка юмора такая? Гольф на класс выше весты и там места заметно больше, про наклон заднего сиденья вы вообще не в теме, у немцев и у японцев он в принципе разный.
В b и с классах — подлокотник сзади вещь бессмысленная, там сами сиденья сзади — вещь опциональная, 200км проехать кое-как. В d-e-s класах — удобная и весьма полезная. У меня в d мама на протяжении дороги в 5тыс км очень удобно с ним сидела.
Именно бредовая. В 93-м я покупал 51" JVC — типовая диагональ на тот момент. Стоил он $450 и это была одна из дорогих моделей. Курс менялся 417 начала года, 1247 конец. Даже по самому завышенному курсу это 560тыс р, а по меньшему вдвое дешевле. Цены тогда были на все в долларах и они практически не менялись. Курс в 94-м от начала до конца года был 1259-3550. https://www.kommersant.ru/doc/46592 в мае 93-го 21093 стоила 6984000. Никакими 25 миллионами и не пахло. В 1994 она через год стала стоить всего 13.
https://www.drive2.ru/l/4147422/
Пост от 14-го года. АДС к ульяновскому заводу не имело никакого отношения, упомянутая ульяновская пятиступка шла одновременно с арзамасом. И кстати арзамас на 3162 ставился на ура. Сейчас тема совсем не актуальна, так как фактически кроме АДС уже китайской, нет ничего. Стоимость новой китайской даймос в магазине запчастей поражает воображение, оно сравнимо в половиной DSG7 от вага.
В уазах до 2005 включая и симбиры под 409-й мотор было две коробки отечественные — арзамасская и ульяновская. Да и далее была коробка ADC(полукитайская) которую ставили на хантера, и на патриоты.
Он совсем не первый в мире с ППП. Кроме того ППП ей абсолютно не нужен, сделали его только потому что иначе бы на парт-тайме она полуоси рвала моментом на пониженной. В результате получили машину абсолютно неподконтрольную на скользких поверхностях без блокировки диффа центрального, а ездить зимой на постоянной блокировке будет быстро кирдык трансмиссии.
Купить было несложно. Называлось это строительный кооператив. Но да, кроме денег надо были ограничения по площади имеющегося и прописке. Но это все легко решалось устройством фиктивно на работу с получением общежития и прописки или что куда чаще — фиктивными браками.
3102 в принципе не продавалась в СССР до самого конца ее выпуска. Вот совсем. 24-10, 24-12 да. 3102 как и газ-14 как и зил 4104х не продавались вот вообще. Овцебык 31029 стал доступен году в 92-м с сиденьями из дерюги.
У меня друг работал в таксопарке. Там по факту почти могли собрать новую машину, настолько было продвинутое оборудование. Там только не было кузовной штамповки, цеха кройки и кузовной штамповки. Остальное было. Машине свежей взяться было неоткуда, продавались машины с пробегом 300 тыс по списанию. За это время обычно был один капремонт по кузову и агрегатам. Схема свежая и по бумагам работала в небольших автобазах, но никак не в таксопарках.
Она легко могла оказаться у простого человека.
Варианты
а) просто покупка у выигравшего в лотерею
б) покупка у моряка/дипломата, купившего ее за чеки
в) покупка «списанной» которая стояла в гараже и у нее мотали
спидометр до ее списания.
В таксопарке вот вообще не надо было делать никаких махинаций,
там чинили машины очень качественно, и если ты не залетчик, то машина гарантированно уходила экипажу, ну а кто из сменщиков выкупал, уже было их дело.
Б/у Волга покупалась ну вот совсем без затруднений, их списанных по пробегу
было просто море из разных организаций.
Вот 3102 действительно купить было весьма проблематично, а уж новой
вообще нереально.
Такое в природе уже было )) Последние серпуховские Оки шли с китайской лицензионной копией трехцилиндрового литрового мотора от дайхацу и с лицензионной коробкой от нее же. 54лс. Разгон до 100 у них не потрясал — 18 секунд, но максималка была 150км/ч, а это ужас летящий на крыльях ночи ))
Сама технология каркасника основана именно на эффекте термоса, потому вентиляция там жизненно необходима, и все равно при большом количестве людей в доме или при объемной готовке, будет душно, если не открывать окна. Вопрос не в цене, каковая идет от площади, а в самой технологии. Не касаясь вопроса с проблемами любых перестроек и проблемами если каркас был плохо высушен или плохо обработан. Он просто сложится под весом снега. Кроме того, у нас с каждым годом все сильнее ураганы. Вопрос, когда каркасники начнет просто сдувать — это вопрос чисто времени.
Минимально приемлимый материал строительства для Подмосковья это газоблоки, или брус 15х20. Каркасник это так, перекантоваться пару-тройку лет.
По ценам — сейчас огромный перекос рынка. Цена нового каркасника — 5-7, на том расстоянии от мск, что я ранее назвал, на северном направлении, это если не рассматривать самые дорогие места как Новоригу или Дмитровку.
Точно такой же каркасник по льготной ипотеке у аккредитованного продавца с требуемыми документами шел до июля 9, а брус уже 12. Это при том, что цена такому дому из бруса камерной сушки, потолок 9. Это я о новых домах площадью около 90-100 квадратов.
А вторичка вообще демпингует, потому как ипотечный кредит сейчас 18.5. Так что как-то серьезно рассматривать тему — «цена не шокирует: в базовой версии автодом стоит 5,345 млн рублей.» на базе маленького(а по меркам автодомов уаз именно маленький) внедорожника, из никакой стали, который сгниет до дыр и трещин в раме за 5 лет максимум и с никаким мотором, который при этом еще будет потреблять около 25 литров 95-го с таким-то весом и таким лобовым сопротивлением, оно ну вот абсолютно несерьезно. Покупка узкоспециализированного авто по цене загородной недвижимости в относительной близи от столицы — экономический нонсенс. Насчет веса, думаю вы хорошо понимаете, что внутри в нем все сделано отнюдь не из композитных материалов и даже не из клееной фанеры, а из тяжеленного, зато экстремально дешевого дсп.
P.S. В срубе я зимой при -30 уже жил, как я жил в кирпичном доме и в доме из бруса. Да, за уплотнениями меж бревен надо следить, но это вот совсем не такая проблема как вам кажется.
куда опаснее чем заднеприводный. В занос он будет уходить при сбросе газа, причем
в отличии от заднего привода, этот занос практически не вытягиваем, если он будет развиваться после обгона.
Для понимания чем должен быть С+ класс, чем вазовцы позиционнировали 2116, смотрим на ситроен С4 седан и пежо 408 середины 201х годов. Машины эти намного больше, фактически это именно чуть недо D класс.
Пост от 14-го года. АДС к ульяновскому заводу не имело никакого отношения, упомянутая ульяновская пятиступка шла одновременно с арзамасом. И кстати арзамас на 3162 ставился на ура. Сейчас тема совсем не актуальна, так как фактически кроме АДС уже китайской, нет ничего. Стоимость новой китайской даймос в магазине запчастей поражает воображение, оно сравнимо в половиной DSG7 от вага.
Варианты
а) просто покупка у выигравшего в лотерею
б) покупка у моряка/дипломата, купившего ее за чеки
в) покупка «списанной» которая стояла в гараже и у нее мотали
спидометр до ее списания.
В таксопарке вот вообще не надо было делать никаких махинаций,
там чинили машины очень качественно, и если ты не залетчик, то машина гарантированно уходила экипажу, ну а кто из сменщиков выкупал, уже было их дело.
Б/у Волга покупалась ну вот совсем без затруднений, их списанных по пробегу
было просто море из разных организаций.
Вот 3102 действительно купить было весьма проблематично, а уж новой
вообще нереально.
Минимально приемлимый материал строительства для Подмосковья это газоблоки, или брус 15х20. Каркасник это так, перекантоваться пару-тройку лет.
По ценам — сейчас огромный перекос рынка. Цена нового каркасника — 5-7, на том расстоянии от мск, что я ранее назвал, на северном направлении, это если не рассматривать самые дорогие места как Новоригу или Дмитровку.
Точно такой же каркасник по льготной ипотеке у аккредитованного продавца с требуемыми документами шел до июля 9, а брус уже 12. Это при том, что цена такому дому из бруса камерной сушки, потолок 9. Это я о новых домах площадью около 90-100 квадратов.
А вторичка вообще демпингует, потому как ипотечный кредит сейчас 18.5. Так что как-то серьезно рассматривать тему — «цена не шокирует: в базовой версии автодом стоит 5,345 млн рублей.» на базе маленького(а по меркам автодомов уаз именно маленький) внедорожника, из никакой стали, который сгниет до дыр и трещин в раме за 5 лет максимум и с никаким мотором, который при этом еще будет потреблять около 25 литров 95-го с таким-то весом и таким лобовым сопротивлением, оно ну вот абсолютно несерьезно. Покупка узкоспециализированного авто по цене загородной недвижимости в относительной близи от столицы — экономический нонсенс. Насчет веса, думаю вы хорошо понимаете, что внутри в нем все сделано отнюдь не из композитных материалов и даже не из клееной фанеры, а из тяжеленного, зато экстремально дешевого дсп.
P.S. В срубе я зимой при -30 уже жил, как я жил в кирпичном доме и в доме из бруса. Да, за уплотнениями меж бревен надо следить, но это вот совсем не такая проблема как вам кажется.