Давайте спорить с теми, кто устриц ел. ))) Я ездил на 417, на военмостах и 4-х ступке, на колхозах и синхронизированной четырехступке, и на двух хантерах на спайсерах и 409-м с арзамасом и с даймосом.
На этих машинах нет низов даже против 417 который на 4-х ступке синхронизированной и на колхозах. Как то называть это серьезным внедорожником может только тот, у кого не было ничего лучше нивы.
А это именно гидромеханический айсин из 2000-х, который ставился на уйму легковых машин и малотоннажных грузовиков. То что ставится сейчас в качестве КПП, не надежное и совсем не дешевое. Даже китайский dymos который достаточно массово сюда ставился, кончал синхронизаторы на третьей уже слегка за 100тыс км пробега.
А при чем тут цена? Речь шла о том, что утилитарные, надежные и архаичные внедорожники вполне в мире выпускают. Ну а аргумент цены — так он гниет со скоростью света, рама из пластилина, коробка китайская со сдыхающими синхронизаторами, управляемость у него отсутствует как класс, а работы по двигателю потрясают воображение нормочасами.
В чем профит-то? Купить и выкинуть? Ну был у меня хантер. После 3151 это совершенно несерьезная машина. Покатался и продал. Толку что его можно разогнать на прямой до 140 по GPS, когда он уже с 90 может ехать только по прямой, а в грязи на первой пониженной летит куда-то как лось, или глохнет. Ну и клюшки моста вместе со стойками стабилизатора у него расходники.
Ну и вы сам-то ездили на хантере 128лс, и на патриоте 150лс? На их передаточных значениях и моторе на рубеже 80-90км/ч идет постоянное дерганье передач 4-5-4. Ниже на 5-й он не едет, выше на 4-й он тоже не едет. Ему не мощность нужна, а момент на низах.
ЭТО точно не выпускает. А нормальные серьезные внедорожники как TLC 70, рэнглер, джимни,
навара, рэм вполне выпускают. И внутри даже самого аскетичного TLC 70 несравнимо комфортабельнее без потерь на бездорожье.
Толку-то? Классический 76-ти сильный мотор на военмостах в грязи чудеса творил. Там момент максимальный выдавался уже с 1500 оборотов. А на этом ездить можно только как на ниве — с разгону не пролетел, либо шлифуем колесами, либо палим сцепление. Низов у этого мотора нет, он чисто легковой. Внедорожнику не мощность важна, а момент и на каких оборотах он выдается.
Именно так )) По состоянию на июнь 2024, строительство или покупка у авторизованного подрядчика, что подходило под льготную ипотеку сбера, стоило примерно на 4-5 миллионов дороже такого же нового дома в том же месте и с тем же земельным участком, но от частного застройщика/строительной компании.
Жалко что об этом не знают ни форд, ни хаммер, ни тойота, ни GM. Автомат в грязи дает намного больше возможностей перед ручкой, ну а спалить его тупым буксованием не сложнее, чем спалить сцепление. Единственные дорожные условия, в которых классический гидромеханический автомат проигрывает ручке — это горные дороги, и то только совсем древний
автомат, года до 2000-го, без типтроника.
Не знаю. Возможно потому что практически все владельцы ваза рассказывают сказки про ремонтопригодность и про доступность запчастей. В реальности же ремонтопригодность у этих машин никакая, уйма конструктивных дефектов, которые просто нельзя исправить — надо принципиально переделывать узел, а качество запчастей таково, что купив деталь новую, ты с вероятностью процентов 50 покупаешь брак, причем от цены запчасти это почти не зависит. Конкретно если идет речь о КПП, то КПП на них ходят тысяч по 40-60, и это на штатном моторе. Дальше перебирать их смысла нет, да и приличные сервисы за это даже не берутся, поскольку все запчасти — контрафакт. Покупка новой коробки выйдет в 60-70тыс, все что дешевле(а цены на них начинаются от 25) это гарантированный контрафакт, который внутри из сыромятины, собранный на коленке, она с равной вероятностью может сломаться через 100км или через 10-20тыс км.
У нее совершенно ненужный ей фулл-тайм 4wd вкрячен только потому чтобы задний мост и коробку моментом не рвало на нижнем ряду, в случае если ей сделали бы куда более толковый парт-тайм. Коробка и нынешний мотор с трудом выдерживает и стоит при этом 60тыс р. С этим мотором коробка станет расходником, и прыгнет в цене еще выше.
Это последнее в чем она нуждается. Артикуляция с тягой панара у заднего моста и так избыточна.
Проблемы нивы растут от 76 года, нет нормальной раздатки. Ну и эргономика для мутанта с усохшей левой ногой и удлинненой правой рукой.
Им лавры камасутры покоя не дают?
Нива 2121 — при выжиме педали сцепления подогни левую ножку к правой, на этом все.
Нива классик — при включении 5-й передачи подогни левую ножку к правой, нагнись и вытяни правую руку до упора.
Судя по всему на этом будет так — подогни левую ножку к правой, наклонись и вытяни правую руку до упора вправо и вверх.
Рычаг КПП расположенный на 10 см правее рычага ручного тормоза, вплотную к левой коленке пассажира, это безусловно новаторское эргономическое решение.
Ну и с учетом ручного изготовления тестового образца, качество прокладки тормозных магистралей вызывает удивление.
%)) Веста D? Вы вообще в ней сидели? ))
Она на С близко не натягивает. Когда у меня была дурная мысль ее купить,
у меня в гараже был Гольф и Галант. Октавия под D — это суперб. Только ширина салона не D.
Переднеприводный фургон без загрузки, а кемпер это именно он, будет
куда опаснее чем заднеприводный. В занос он будет уходить при сбросе газа, причем
в отличии от заднего привода, этот занос практически не вытягиваем, если он будет развиваться после обгона.
В проекте 2116 машина С-класса была только в фантазиях создателей. Он даже без цифр, по фото ощутимо меньше Фокуса второго по ширине. Веста именно то, до чего мог этот проект дотянуться в реальности — слегка растянутый B. Обкатанной тележке с независимой задней и 2.0 мотору взяться было просто неоткуда. Бу сделал самое разумное что можно было сделать на тот момент, причем получил реально хит продаж, за что и пострадал.
Для понимания чем должен быть С+ класс, чем вазовцы позиционнировали 2116, смотрим на ситроен С4 седан и пежо 408 середины 201х годов. Машины эти намного больше, фактически это именно чуть недо D класс.
На этих машинах нет низов даже против 417 который на 4-х ступке синхронизированной и на колхозах. Как то называть это серьезным внедорожником может только тот, у кого не было ничего лучше нивы.
В чем профит-то? Купить и выкинуть? Ну был у меня хантер. После 3151 это совершенно несерьезная машина. Покатался и продал. Толку что его можно разогнать на прямой до 140 по GPS, когда он уже с 90 может ехать только по прямой, а в грязи на первой пониженной летит куда-то как лось, или глохнет. Ну и клюшки моста вместе со стойками стабилизатора у него расходники.
Ну и вы сам-то ездили на хантере 128лс, и на патриоте 150лс? На их передаточных значениях и моторе на рубеже 80-90км/ч идет постоянное дерганье передач 4-5-4. Ниже на 5-й он не едет, выше на 4-й он тоже не едет. Ему не мощность нужна, а момент на низах.
навара, рэм вполне выпускают. И внутри даже самого аскетичного TLC 70 несравнимо комфортабельнее без потерь на бездорожье.
автомат, года до 2000-го, без типтроника.
Проблемы нивы растут от 76 года, нет нормальной раздатки. Ну и эргономика для мутанта с усохшей левой ногой и удлинненой правой рукой.
Нива 2121 — при выжиме педали сцепления подогни левую ножку к правой, на этом все.
Нива классик — при включении 5-й передачи подогни левую ножку к правой, нагнись и вытяни правую руку до упора.
Судя по всему на этом будет так — подогни левую ножку к правой, наклонись и вытяни правую руку до упора вправо и вверх.
Рычаг КПП расположенный на 10 см правее рычага ручного тормоза, вплотную к левой коленке пассажира, это безусловно новаторское эргономическое решение.
Ну и с учетом ручного изготовления тестового образца, качество прокладки тормозных магистралей вызывает удивление.
Она на С близко не натягивает. Когда у меня была дурная мысль ее купить,
у меня в гараже был Гольф и Галант. Октавия под D — это суперб. Только ширина салона не D.
куда опаснее чем заднеприводный. В занос он будет уходить при сбросе газа, причем
в отличии от заднего привода, этот занос практически не вытягиваем, если он будет развиваться после обгона.
Для понимания чем должен быть С+ класс, чем вазовцы позиционнировали 2116, смотрим на ситроен С4 седан и пежо 408 середины 201х годов. Машины эти намного больше, фактически это именно чуть недо D класс.