А толку-то? Ноут это в первую очередь инженерная школа. Смысл в характеристиках,
когда у тебя через полгода затрется экран о клавиатуру, а через год начнут выламываться петли, а через полтора сдохнет батарея?
Я с 2000-го не ездил на авто ниже 11 до 100, кроме уаза, начиная с 2005 на авто ниже 9.5.
Сейчас имею две шнивы и машину 7 до ста. Шнивы мешаются всем и везде, прямо хочется повесить плакат, «извините у меня мотор от бензопилы». На моторе хюндаи 106лс я ездил на акценте, там с его разгоном за 11 и задней независимой его хватало, на более тяжелой элантре уже не хватает.
Вопрос не в том, что «можно пониженную подоткнуть». Вопрос в том, что на авто в 7 секунд ты ездишь как на мото 800 кубов, вопрос стоит не могу ли я, а хочу ли я. Вообще не задумываясь, хватит ли тебе энерговооруженности. Это просто безопасность. Потому как иногда нет времени на перекидывание вниз. Включая и безопасность задней полусферы, когда ты можешь убрать свой зад нажатием на газ от идиота не подумавшего что у него тормоза -х/2 от моих… Ну и до кучи, я регулярно езжу 70км по трассе, и я честно тошню 90-100 в правом ряду при ограничении в 90 а дергаюсь в левый только чтобы обойти фуру или убраться от неадеквата. Всегда лучше иметь чем не иметь.
Про разгон 120-180 я уже сказал. У мотора атмосферника малолитрового о нем сразу можно забыть. Где-то на 150 он сдыхает. У турбомотора с ровной полкой момента, он не принципиально отличается (7 до 100, 25 до 200).
Мало. Лет так c 30 уже. 21083 в 1993 выдавал 13.5 до 100 при исправном моторе.
И это было более-менее при том автопарке, но совсем не ах. Уже с начала 2000-х, разгон более 9.5-10, это означало что ты всем мешаешься на дороге. И если что, у меня в то же время в том числе был 3151 с разгоном отсюда и до обеда, и мешаться он меньше окружающим тоже не мог.
В 2024 году нормальной разгонной динамикой до 100 для гражданских(а никаких не спорт)машин класса B-C считается 8-10 секунд. Это обеспечивает безопасное встраивание в поток никому не мешая, более-менее безопасные обгоны и безопасное перестроение в пробках. И это я даже не заикаюсь про разгонную динамику от 120 до 180, каковая для малолитровых моторов без наддува почти недоступна, а обеспечивает безопасность на платках и на двухрядках.
Характеристики хуже чем у недорогого древнего опеля аскона 1986-го года. Который при этом был классом выше. На базе которого позже была сделана дэу эсперо уже на два класса выше. А уж простенькая молодежная Toyota Corolla Levin AE86 образца 1984-го, с мотором 1.6 в 140лс, в сравнении с этим — суперкар.
Еще раз. 45тыс км, это для машины вот вообще не пробег, от слова совсем. Следовательно это не ремень, это выкинутые деньги на ветер. Так что спрыгивать на российские зарплаты и прочее бла-бла-бла нет смысла. Ремень должен ходить _минимум_ 60 тыс. Хоть в РФ, хоть в Зимбабве. Любой ремень который ходит меньше — это брак/контрафакт/подделка подставить нужное по вкусу. Ну и для тех кто в танке — Ларгус это именно коммерческий транспорт.
40-45тыс км — это вообще не ресурс. Это издевательство и всего лишь годовой пробег для коммерческого транспорта. Даже на легковых киа и в условиях РФ была замена ремня ГРМ на 60тыс, при том что для других стран и на той же машине 90тыс.
Да ну, не взлетел. Елабужские Блейзеры тогда расхватывались как горячие пирожки, особенно первые, 4.3 не бразильские, да и по сегодняшний день даже ездят.
Полное отсутствие тактильности. Например едем ночью в дождь или туман, лобовое начинает потеть, климат это не видит(при сильных перепадах температур тепло-холод в низинах это нормально), мы лезем и вынуждены пялиться на этот идиотский экран, отвлекаясь и так от тяжелой дороги, вместо того чтобы просто крутануть ручку климата или нажать кнопку климата.
Ммм. Ну наверное до того как он пришел. Вопрос годов 90-96 когда продукцию ваза отрывали с руками, я так понимаю вы не рассматриваете? А дальше, да появились рено 19, рено символ, шкода фелиция, в том числе и с 1.6, нексии, эсперы, леганзы, сефии(чистая мазда 323) кларус(мазда 626). Что ваз-то делал? 2123 выпустил?
Там сам кузов надо выпускать как был у FAM1. Площадки продольных тяг отрываются, лонжерон в месте крепления редуктора трескается. Дверь пятая держится на измененной ловушке двери, а не на петлях. Ржа не самая ее большая проблема.
У классического 3151 на военмостах, синхронизаторы только на 3-4 передачах.
Это как-то влияло на проходимость? На ГАЗ-52/53 вообще без перегазовки или двойного выжима нельзя было переключиться вверх-вниз вплоть до 3-й, что не мешало им работать в самую распутицу на уборке урожая.
когда у тебя через полгода затрется экран о клавиатуру, а через год начнут выламываться петли, а через полтора сдохнет батарея?
Сейчас имею две шнивы и машину 7 до ста. Шнивы мешаются всем и везде, прямо хочется повесить плакат, «извините у меня мотор от бензопилы». На моторе хюндаи 106лс я ездил на акценте, там с его разгоном за 11 и задней независимой его хватало, на более тяжелой элантре уже не хватает.
Вопрос не в том, что «можно пониженную подоткнуть». Вопрос в том, что на авто в 7 секунд ты ездишь как на мото 800 кубов, вопрос стоит не могу ли я, а хочу ли я. Вообще не задумываясь, хватит ли тебе энерговооруженности. Это просто безопасность. Потому как иногда нет времени на перекидывание вниз. Включая и безопасность задней полусферы, когда ты можешь убрать свой зад нажатием на газ от идиота не подумавшего что у него тормоза -х/2 от моих… Ну и до кучи, я регулярно езжу 70км по трассе, и я честно тошню 90-100 в правом ряду при ограничении в 90 а дергаюсь в левый только чтобы обойти фуру или убраться от неадеквата. Всегда лучше иметь чем не иметь.
Про разгон 120-180 я уже сказал. У мотора атмосферника малолитрового о нем сразу можно забыть. Где-то на 150 он сдыхает. У турбомотора с ровной полкой момента, он не принципиально отличается (7 до 100, 25 до 200).
И это было более-менее при том автопарке, но совсем не ах. Уже с начала 2000-х, разгон более 9.5-10, это означало что ты всем мешаешься на дороге. И если что, у меня в то же время в том числе был 3151 с разгоном отсюда и до обеда, и мешаться он меньше окружающим тоже не мог.
В 2024 году нормальной разгонной динамикой до 100 для гражданских(а никаких не спорт)машин класса B-C считается 8-10 секунд. Это обеспечивает безопасное встраивание в поток никому не мешая, более-менее безопасные обгоны и безопасное перестроение в пробках. И это я даже не заикаюсь про разгонную динамику от 120 до 180, каковая для малолитровых моторов без наддува почти недоступна, а обеспечивает безопасность на платках и на двухрядках.
Это как-то влияло на проходимость? На ГАЗ-52/53 вообще без перегазовки или двойного выжима нельзя было переключиться вверх-вниз вплоть до 3-й, что не мешало им работать в самую распутицу на уборке урожая.