Разбиться можно и на 40км/ч. Но у вас почему-то бредовые мысли, что безопасность езды=низкая скорость. Хотя большинство аварий происходит на
скоростях до 60км/ч
Не ездил судя по тому что просто не на чем. Потому и идет такой бред. Обгон фуры едущей на двухрядке с ускорением до 160, в разы будет безопаснее, чем сделать тоже самое на помоечной машине с 90-лс, на 90км/ч. При обгоне есть только два параметра влияющие на безопасность — время нахождения на встречке(чем оно меньше тем лучше) и время безопасного оттормаживания до скорости потока и встраивания в него, никому не мешая(это зависит от возможностей машины).
Очень похоже, что для вашего авто скорость 180 — это абсолютно недостижимый предел, потому она вам и кажется чем-то безумным. В 2024-м году сложно найти машину С класса, у которой максималка ниже 220км/ч.
А с чего вы решили, что безопасность сильнее связана со скоростью, нежели с конструкцией ТС? На мерседесе в тюнинге AMG, скорость 160 будет однозначно безопаснее, чем 120 на Лада Гранта, как по управляемсости, так и по разгонной и тормозной динамике.
Когда рынок открылся, волги расхватывали как горячие пирожки. У них соотношения цена/профит были офигенными. Все такси до 2000-х были волгами. Проблема была в том, что металл погнали некачественный, штампы были жутко изношены и никто не собирался вкладываться в переоборудование машины из 70х.
Вы плохо умеете читать? У машины было всего две версии. Обе 2.4 обе с автоматом, обе с кондеем. Отличались они панелью приборов, окраской, и обивкой сидений. Цена была 480 и 530, я сам его хотел купить. Суперб стоил около 750 и он совершенно этих денег не стоил, за 650 можно было купить в офигительном состоянии трехлетний Киа Опирус или Хюндай Грандир, которые нафаршированы были и конкурировали с Е-классом MB. Шкода там близко не стояла.
Я его как раз тогда рассматривал новым к покупке. Пятилетний себринг из штатов в такой же барабан эдишн, стоил около 600 после растаможки. Я купил трехлетний мадж в полном фарше т.е. ту же машину, но против нового сайбера в 480, за 340 при цене нового маджа примерно в 700. Клиренс был абсолютно одинаков галант, соната, себринг, сайбер, пассат, камри. Салон, да, на любителя, мне не понравились заваленные стойки, и ручник у пассажира. Но если сравнить с великолепно продавающейся сонатой на ту же дату, у сонаты салон вообше вырви глаз. И стоила она дороже сайбера даже с 2.0 против 2.4 у сайбера. платформа, акпп у них одинаковые.
Ну начать с того, что это был японец )) Ноги там от галанта. Галант, протон, соната, маджентис, себринг, стратус, это одна платформа.
И для наших дорог одновременно с ним, сонаты просто расхватывали.
Пассат и суперб с ними в принципе не конкурируют, это идеологически разные машины.
Причина провала исключительно маркетинговая. Покупатели не знали что это себринг кроме двух кузовных деталей, а менеджеры в салонах не знали что каталог газа полностью повторяет каталог крайслера по номерам деталей.
Вся реклама по телику и в салонах тоже этого не разъясняла. А машина
была отличная и главное отлично подходящая для наших дорог и запросов.
Копеечный огромный седан с хорошей комплектацией и на котором 1500км в сутки в одного
водителя совсем не подвиг для задницы.
Легко почитать в форумам по ларгусам и посмотреть видео аварий с ними.
Ларгус штатный еще начала 20-х годов практически не вытягиваемый из заноса, развившегося под сброс газа. Так что тут вопрос даже не в ESP. Что там изначально в подвеске накосячили — неизвестно, обычно длиннобазные переднеприводные, они наоборот бывают более стабильные. Если же его еще и приподнять…
Значит этот стаж у вас цифра в правах, а не километры. Описываемое — совершенно штатные навыки для водителя в РФ, и на западе, на машинах до начала 2000-х годов. Начального уровня системы коррекции курса на массовых авто появились в начале 2000-х. На заряженном гольф VR6 96-го, никакой коррекции курса нет, есть АБС ранних поколений, которая требует перезагрузки после срабатывания и скорее мешает, чем помогает. А это массовая и довольно дорогая заряженная машина, подразумевающая от водителя достаточные навыки.
Занос на переднем приводе решается ускорением, на заднем замедлением.
В случае переднеприводной машины, единственно возможный вариант решения вопроса тормозами — сильное торможение задней осью, в паре с рулением. Электронике такое делать никто в здравом уме не разрешит.
скоростях до 60км/ч
И для наших дорог одновременно с ним, сонаты просто расхватывали.
Пассат и суперб с ними в принципе не конкурируют, это идеологически разные машины.
Причина провала исключительно маркетинговая. Покупатели не знали что это себринг кроме двух кузовных деталей, а менеджеры в салонах не знали что каталог газа полностью повторяет каталог крайслера по номерам деталей.
Вся реклама по телику и в салонах тоже этого не разъясняла. А машина
была отличная и главное отлично подходящая для наших дорог и запросов.
Копеечный огромный седан с хорошей комплектацией и на котором 1500км в сутки в одного
водителя совсем не подвиг для задницы.
Ларгус штатный еще начала 20-х годов практически не вытягиваемый из заноса, развившегося под сброс газа. Так что тут вопрос даже не в ESP. Что там изначально в подвеске накосячили — неизвестно, обычно длиннобазные переднеприводные, они наоборот бывают более стабильные. Если же его еще и приподнять…
В случае переднеприводной машины, единственно возможный вариант решения вопроса тормозами — сильное торможение задней осью, в паре с рулением. Электронике такое делать никто в здравом уме не разрешит.