У меня есть машина с ESP. И да, я иногда вижу ее срабатывание при перестроении в снежной каше. Но чисто косметическое, очевидно что делается это с легким ускорением и с четким контролем руля. Но вот в реально опасной ситуации — вход в поворот с переменным радиусом/или куском скользкого покрытия неожиданного, или же мощный бросок в сторону и дальше занос при разгоне и попадании на разнородное покрытие, толку от нее полный ноль. При том, что водитель достаточно тренированный и знающий машину, эти вопросы легко решит рулем, ручником и газом.
У меня, да, иногда идет ее срабатывание в виде эмуляции блокировки диффа при кик-дауне с перестроением на влажной дороге при 800-100, но опять же, когда я делаю такие вещи, то это сознательное решение и руль держится очень крепко, и практической пользы в результате тут от нее тоже ноль. При этом при резком старте в повороте на влажном покрытии, ее работа просто бесит, у тебя как ломом бьют по тормозным механизмам, когда никто ее об этом не просил, колесо пробуксовывает сознательно и все под контролем. Вот не далее как этой зимой проехал пару тысяч км на тех же дорогах, с машиной схожей энерговооруженности, без всяких ассистов. Вообще нет разницы, если понимать как машина ездит.
Соб-но я безусловно не агитирую, а давайте от этого откажемся, но еще Вальтер Рерль сказал «ты уже слишком медленен на машине с мозгами». Так что пусть они будут, но с кнопочкой off.
Лосиный тест — частный случай резкого перестроения. Причем это на сухом асфальте. Вы много знаете обгонов с резким перестроением на «безумной» скорости 80км/ч?
Об этом я и сказал. Это минимальное и очень легкое вмешательство. Которое элементарно и машинально фиксится водителем, следящим за дорогой и знающим машину. На большее оно и не способно. Только чуть подправить траекторию. Причем если ты понимаешь, что делаешь, то оно даже иногда мешает. В частности на смарте 451 есть корявая ESP, она блокирует пробуксовывающее ведущее колесо и одновременно просто разъединяет педаль газа с мотором. При этом машина с ярко выраженной недостаточной поворачиваемостью. Сколько таких смартов уехало мордой в бордюр в совершенно безобидной ситуации, которая элементарно решалась как добавить газу и поставить машинку боком — не сосчитать. Потому у любого смартовода на этом авто, кто ездит зимой, есть кнопка ее отключения(штатно она отключается сложными телодвижениями и живет это ровно до отключения зажигания).
Много спасет, поскольку большинство, тех, считающих себя шумахерами, и перестраивающихся при обильном снегопаде на 100+, вытягивает сейчас именно ESP, не давая размотаться. Другое дело что современные водители путают свое умение с корректировкой их неправильных действий самой машиной. Потому вопрос чисто времени, когда действий этой электроники становится уже недостаточно. Результат видим в любом видео с авариями современных авто.
То, что написал автор ESP и не умеет, более того, если бы и умела, ей было бы это запрещено, поскольку требовались бы слишком жесткие меры, неожиданные для неподготовленного водителя. Фактически ESP — легкое подспорье при неудачном перестроении, небольшой пробуксовке на невысокой скорости, легкая правка при входе в поворот на неудачной скорости, не более. Ни одна ESP не справится даже с развившимся заносом на переднем приводе, под сброс газа в момент возврата в полосу после обгона — там требуется полный перехват управления у водителя.
Да. И это данность, десятилетиями доказанная гонщиками. Кстати на всех курсах повышения водительского мастерства, первое что делают в практических занятиях — отключают все отключаемые ассисты.
Важен не набор. Важно поколение блока ABS(например до середины 2000- и грамотность софта обрабатывающего информацию с датчиков, с чем(софтом) у китайцев традиционно плохо. С учетом того, что на куче машин отказались от механического ручника, а его эмуляция ножным тормозом невозможна, то я бы не сказал о каком-то «достоинстве». Кривость работы ПО чуть не в каждом втором обзоре китайцев. В случае заноса в повороте с превышением скорости, машина с классическим ручником и без ESC куда более подконтрольна, поскольку у электроники есть разрешение только на мягкое вмешательство. В случае же развития заноса под сброс газа под конец обгона на переднем приводе, она вообще бесполезна.
Вот о чем и спич, редкая. 95% первых октавий в РФ продавались с мотором 1.6, это не то что овощ, это черепаха.
Там был еще атмосферник вроде 2.0, это 150лс, но это тоже ну вот совсем не массово.
У меня, да, иногда идет ее срабатывание в виде эмуляции блокировки диффа при кик-дауне с перестроением на влажной дороге при 800-100, но опять же, когда я делаю такие вещи, то это сознательное решение и руль держится очень крепко, и практической пользы в результате тут от нее тоже ноль. При этом при резком старте в повороте на влажном покрытии, ее работа просто бесит, у тебя как ломом бьют по тормозным механизмам, когда никто ее об этом не просил, колесо пробуксовывает сознательно и все под контролем. Вот не далее как этой зимой проехал пару тысяч км на тех же дорогах, с машиной схожей энерговооруженности, без всяких ассистов. Вообще нет разницы, если понимать как машина ездит.
Соб-но я безусловно не агитирую, а давайте от этого откажемся, но еще Вальтер Рерль сказал «ты уже слишком медленен на машине с мозгами». Так что пусть они будут, но с кнопочкой off.
Там был еще атмосферник вроде 2.0, это 150лс, но это тоже ну вот совсем не массово.
Этих октавий по пальцам было пересчитать и стоили они как самолеты.
Этих октавий по пальцам было пересчитать и стоили они как самолеты.