Если у вас H2 Калининградский, то сварен он в США. Так что никаких противоречий тут нет. У него и есть два вина. Методы нанесения второго могут быть и наклейки и табличка и гравировка и набивание. Но заводским методом нанесен только первый, тот что с первого завода.
Это невозможно. Весь учет продукции, и дальнейшая его судьба считается через vin. Т.е. китайская/европейская/американская машины без vin просто не могут выйти с завода, ну а тем более пересечь границу.
Это напрямую запрещено текущим законодательством. Поскольку это не дублер, а отдельный самостоятельный вин Российского завода-изготовителя. Попытка любых действий с ним кроме проведения экспертизы в рамках возбужденного уголовного дела или его замены на заводе-изготовителе, это статья 326 УК РФ. Ни один дилер на это не пойдет, не касаясь даже простых вещей — у него нет ни наклеек вин, ни полномочий вносить в документы данные по изменению вин.
Сходите в МРЭО и задайте там этот вопрос. Я рассказал, как оно работает и почему для именно машинокомплекта, выпущенного за рубежом и собранного уже в РФ, крайне важна целостность вин, нанесенного именно здесь, а не только заводского. Рассказал вроде вполне вразумительно.
Именно так. Дэу из Аксая, Киа из Калиннинграда, они все были с двумя VIN. Как и наверняка эти москвичи. Ну а дальше вопрос только качества его нанесения. У киа это был лазер, у дэу и как видим у москвича — это наклейка. Наклейка = попадание. Машины именно производства, т.е. сварки кузова у нас, они имели один вин, как и чистая иномарка ввезенная, она тоже имеет один вин.
В СТС иногда как допотметку вписывают вин иномарки, во-всяком случае, в моих он всегда был(было 4 таких авто с двумя вин). Но в любом случае при действиях, требующих сверки номеров, вин иномарки полностью игнорируется, а при повреждении вина российского — либо завод, либо уголовное дело и экспертиза.
Перебивать же вин у сборочных машинокомплектов ес-но никто не собирается, это нереально и технически. В свою очередь, машинокомплекты не могут в принципе быть экспортированы и импортированы без вин.
Вы в курсе понятий в ПТС и в СТС VIN и VIN иномарки?
Так вот на 100% вот это — это VIN, а вот то что выштамповано в багажнике, под капотом
и у пассажирского места — VIN иномарки. И при регистрационно-учетных действиях,
требуется именно первый. А он вот в таком виде. Исправить его может только завод-изготовитель, или же будет открытие уголовного дела по подозрению на подделку, направление на экспертизу, закрытие уголовного дела по отсутствию состава преступления, и дальнейшая запись в ПТС считать действующим VIN-ом авто VIN иномарки.
Такой путь будет у любой машины, как пример, выпущенной в конце 90-х, заводом Красный Аксай. Там был вин — голографическая наклеечка под капотом и в багажнике. Ес-но VIN иномарки никуда не делся, но машина из МРЭО будет направлена на экспертизу без вариантов.
Но машиной ее назвать проблематично. Нет ни динамики, ни тормозов, ни управляемости. Плюс с учетом ее по-умолчанию трех свободных дифференциалов, любой серьезный занос на ней выше 40км/ч, он станет и последним.
Можете как химик помочь? Лопнул бытовой термометр — спиртовой раствор с красителем. Попытки его удалить с лакированного дерева, ABS пластика, окрашенной металлической поверхности спиртом, растворителем, уайт-спиритом, бензином, не привели ни к чему.
Три года назад новый мотор 213 в недешевом магазине Планета Железяка реально стоил 90, приходи и бери прям с поддоном и со всем навесным новым… А сейчас…
Ага, счас. Вас на авито видимо забаннили цены глянуть. Мотор нива-шнива 213 под переборку в состоянии «валялся в подвале» 30-ка, мотор типа после переборки(а что с ним делали неизвестно) это от 60тыс. Мотор новый в магазине от 140. Мотор новый в фирмах в Тольятти с пересылкой от 120.
Толку от приоромотора 0, ты его никогда не оформишь легально или это выйдет в цену полмашины. При том надо еще полмашины перебирать включая и переварку щита. При этом на выходе получится франкенштейн куда диск сцепление от одной машины, выжимной от другой, корзина от третьей. Как и контрактный приоромотор за 25тыс, это столь же ненаучная фантастика как он же за 40 или 50. Это цены трехлетней давности.
Единственный нормальный вариант — это брать мотор 2130, регить его замену с 213-го и перебирать его дальше уже под 2.0, там стенки позволяют его так точить.
Именно что «чудо», у которого при выжиме сцепления левую ногу надо ставить в совершенно дикое положение, пятую передачу надо включать кланяясь, потому что воткнуть ее без наклона вперед это в принципе невозможно, а положение руля(нерегулируемого) напоминает об исчезнувших троллейбусах. Я даже не касаюсь переключателей поворотников и стеклоочистителей образца 1967 года и выпускаемых без изменений.
А речь не об этом. Пробовали снять раздатку на хотя бы 5-ти летней ниве, не говоря уж о более старшем возрасте и при этом не сломать намертво закисшие шпильки ее опор и траверсы КПП? Похоже что нет.
Тот, кто пишет, что простая и ремонт за 3 копейки, ее явно никогда не ремонтировал и не владел. Замена сцепления со снятием раздатки и коробки, замена сальника штока раздатки со снятием раздатки и ее частичной разборки. Снятие поддона вместе со снятием половины переднего привода. Ну и так для инфы — новый мотор, который по уму надо перебрать до того как начинать ремонтировать, стоит 120тыс против контрактного V6 2.5л 170лс за 60тыс, новая раздатка 20тыс, новая кпп — 25-30тыс. Причем они такие «новые», что хорошо если 10-20тыс пройдут без проблем. Я тут год назад головку перебирал, из новых гидриков в магазине удалось отобрать работающие из чуть не вдвое большего количества чем надо. Особенный прикол был когда гидрик клинил в состоянии открытого клапана, а чесали репу куда девается компрессия на горячую, когда на холодной все ок. Ес-но все запчасти из фирменного Лада-Деталь были.
Ключевое издание «Южный автомобиль». Там есть еще не особо ржавое.
В Подмосковье живую бочку не купить и за 200.
А вот эспер у них еще осталось и они объективно и красивее
и мощнее и комфортнее, но ес-но хуже по металлу и по электрике и по пластику.
Моторы и кпп ходят примерно одинаково — у эспер они делались на заводе
GM в Австралии. При этом эспера на 10 лет будет моложе.
По существу вопроса есть что ответить?
Сначала сам заработай на квартиру в Москве, а потом уже мне рассказывай, есть в ней пробки, нет в ней пробок, и как офигенно в Москве жить с ежегодной перекладкой плиток, асфальта и бордюров и какое шикарное тут метро и троллейбусы(если ты их найдешь). И какие офигенные подмосковные электрички и вылетные автобусы. Такие офигенные скоростные, что до города(между делом райцентра), который всего в 170км от МСК, без машины на общественном транспорте добираться около 5 часов, а до деревни в 30км от этого райцентра, так вообще около 7 часов.
А Россию я объездил в таком километраже, как тебе оно и не снилось. И не на поезде-самолете, а лично за рулем. Так что повторюсь, сказок мне рассказывать вот совсем не надо. Ни про наши города, ни про заграничные. Был сам лично и там и тут, совсем не по телевизору сравниваю.
А то купишь резиновый камамбер или камбацола с консервантами. При том что они хранятся максимум 4-5 дней после их созревания и дальше несъедобны. Не разбираешься в сыроварении, так зачем пытаться что-то говорить на эту тему?
В отличие от тебя, я в Москве живу. Толку от новых станций есть исключительно на новом кольце. Все составы новых веток ходят полупустые, а вот на старых ветках той же Люблинско-Дмитровской или Таганско-Краснопресненской — смертоубийство, они чудовищно перегружены. От новых маршрутов электричек на Ласточках, толку ноль. Потому как они ходят по тем же рельсам и вписаны в общий график. В результате ты едешь скажем из Серпухова на Ласточке, приезжаешь всего на 15-20 минут быстрее, но зато платишь сверху еще 100р причем в один конец. Фактически дешевле ехать на машине, чем на Ласточке. Проблема с ними та же, как и у метро, надо класть новые линии, все возможности старых, уже исчерпаны. В той же Москве запущена хорда. Ок. Но у нее во-первых конструктивно заужены несколько мест, что привело к хроническим пробкам в этих местах без аварий даже, а просто потому что они, эти места, есть, плюс и разгрузить ТТК она никак не смогла, поскольку доехать до нее из центра нереально, между хордой и ТТК стоит мощная пробка по всем направлениям, что Энтузиастов, что Мира, что Щелковское.
Да, как ни удивительно, но в Нью-Йорке действительно лучше. И по пробкам и по ЖД и автобусным вылетным направлениям. Как и по продуктам в магазинах. И нет, я туда не собираюсь переезжать, я переехал в Подмосковье, т.к. в Москве жить стало невозможно с массовой стройкой человейников.
А рассуждения мои к тому, что не надо рассказывать сказок, как оно плохо в Нью-Йорке и как там люди страдают и мучаются.
Во многих штатах на продукты нет налога с продаж. Ну а смотреть розничные цены на продукты в амазоне — это примерно как у нас смотреть цены на продукте на сбермаркете
В СТС иногда как допотметку вписывают вин иномарки, во-всяком случае, в моих он всегда был(было 4 таких авто с двумя вин). Но в любом случае при действиях, требующих сверки номеров, вин иномарки полностью игнорируется, а при повреждении вина российского — либо завод, либо уголовное дело и экспертиза.
Перебивать же вин у сборочных машинокомплектов ес-но никто не собирается, это нереально и технически. В свою очередь, машинокомплекты не могут в принципе быть экспортированы и импортированы без вин.
Так вот на 100% вот это — это VIN, а вот то что выштамповано в багажнике, под капотом
и у пассажирского места — VIN иномарки. И при регистрационно-учетных действиях,
требуется именно первый. А он вот в таком виде. Исправить его может только завод-изготовитель, или же будет открытие уголовного дела по подозрению на подделку, направление на экспертизу, закрытие уголовного дела по отсутствию состава преступления, и дальнейшая запись в ПТС считать действующим VIN-ом авто VIN иномарки.
Такой путь будет у любой машины, как пример, выпущенной в конце 90-х, заводом Красный Аксай. Там был вин — голографическая наклеечка под капотом и в багажнике. Ес-но VIN иномарки никуда не делся, но машина из МРЭО будет направлена на экспертизу без вариантов.
Толку от приоромотора 0, ты его никогда не оформишь легально или это выйдет в цену полмашины. При том надо еще полмашины перебирать включая и переварку щита. При этом на выходе получится франкенштейн куда диск сцепление от одной машины, выжимной от другой, корзина от третьей. Как и контрактный приоромотор за 25тыс, это столь же ненаучная фантастика как он же за 40 или 50. Это цены трехлетней давности.
Единственный нормальный вариант — это брать мотор 2130, регить его замену с 213-го и перебирать его дальше уже под 2.0, там стенки позволяют его так точить.
В Подмосковье живую бочку не купить и за 200.
А вот эспер у них еще осталось и они объективно и красивее
и мощнее и комфортнее, но ес-но хуже по металлу и по электрике и по пластику.
Моторы и кпп ходят примерно одинаково — у эспер они делались на заводе
GM в Австралии. При этом эспера на 10 лет будет моложе.
Сначала сам заработай на квартиру в Москве, а потом уже мне рассказывай, есть в ней пробки, нет в ней пробок, и как офигенно в Москве жить с ежегодной перекладкой плиток, асфальта и бордюров и какое шикарное тут метро и троллейбусы(если ты их найдешь). И какие офигенные подмосковные электрички и вылетные автобусы. Такие офигенные скоростные, что до города(между делом райцентра), который всего в 170км от МСК, без машины на общественном транспорте добираться около 5 часов, а до деревни в 30км от этого райцентра, так вообще около 7 часов.
А Россию я объездил в таком километраже, как тебе оно и не снилось. И не на поезде-самолете, а лично за рулем. Так что повторюсь, сказок мне рассказывать вот совсем не надо. Ни про наши города, ни про заграничные. Был сам лично и там и тут, совсем не по телевизору сравниваю.
Да, как ни удивительно, но в Нью-Йорке действительно лучше. И по пробкам и по ЖД и автобусным вылетным направлениям. Как и по продуктам в магазинах. И нет, я туда не собираюсь переезжать, я переехал в Подмосковье, т.к. в Москве жить стало невозможно с массовой стройкой человейников.
А рассуждения мои к тому, что не надо рассказывать сказок, как оно плохо в Нью-Йорке и как там люди страдают и мучаются.