Ну не буду говорить за то, что у меня не было. Форумы гранты я пошерстил когда думал не купить ли мне ее дешевую разъездную. Сейчас у меня очевидно, что есть шнива, причем еще из нормального по экономике времени и со смешным пробегом от дедушки из Подмосковья. И я вот третий год уже последовательно наступаю на все грабли шнивововдов, прям как по родмапу. И каждый узел/деталь что я меняю он явно куда хуже чем снятый.
Еще раз. Вы путаете надежность ЦПГ и надежность мотора. У меня нет сейчас причин к переборки мотора шнивы, там по 12 и масло не жрет. Но толку-то если все остальные жизненно важные компоненты могут отказать в любой момент?
Я в жизни не поверю, что у ваших машин не было таких поломок, причем в массе.
Поставщики те же, конструкция впрыска та же. Мотор-то от 2108 никуда не ушел.
Когда у тебя при -30С(а у меня с утра -28) сдыхает копеечный датчик и мотор перестает работать, это ровно так же относится к неисправности мотора и ровно никак вам не поможет то, что поршня в норме и коленвал можно провернуть.
Ну может вам повезло. И смотря какой ваз. Ту же 2108 или 2106 я чинил сам без проблем. В нынешней шниве(травел) без ямы ловить нечего, там компоновка дикая — я ее слепила из чего было. Это еще хорошо у меня кондея не было, там вообще труба.
Я только на вазах ездил лет 8. Просто вы говорите о старых вазах, и закрываете глаза на поломки которые требуют хронической починки, но оно у всех. У меня в 91-м были служебные вазы, я на них ездил как на иномарке. Завел и уехал. Но вы вот гляньте на дроссельный узел на той же нива травел, если понимаете устройство авто, у вас сразу будет тот же вопрос — ктож тебя сделал такого убогого. )) Ну я написал с двигателем что. Куча его узлов жизненно важных сделана так, что не может не отказывать регулярно. Мне есть какой-то профит от того что поршень не клинит, если я из-за дпдз машину не могу завести по полчаса пока она не остынет? Причем чтобы этот чертов датчик сменить надо либо иметь ловкость осьминога и специально сваянную отвертку, либо как по сервис-мануалу, сдергивайте дроссельный узел целиком. Последний раз оно так мне отожгло в проливной ливень в 30км от дома. Я ответил на вопрос причем тут мотор?
Причем двигатель где? В гидрокомпенсаторах? В помпе? В генераторе?
Калина при том же — тот мотор сделан ни на грамм не лучше, завод один и поставщики одни. Достаточно сходить в любой форум переднеприводных вазов. Важно не только что ЦПГ пройдет скажем 200тыс км, а чтобы и все остальное не ломалось, а этого нет.
Вот берем пресловутый ваговский мотор 1.8Т. Вне зависимости от вариаций он ест масло. Причины я касаться не стану, но в 80% это лечится раскоксовкой, в 20 переборкой. Даже у нового мотора 200 грамм на 1000 это норма. Но 250тыс он ходит легко, при этом он едет на уровне суперкара 70-х.
Болячки — натяжитель, адсорбер и клапан к нему, сеточки в масляных каналах, маслоотделитель, иногда катушки. Все.
За 250тыс. км. и 160лс. И это считается очень проблемным мотором.
Нет, не лучше, там поломки только что стоят дороже и в других местах. Масло в колодцах свечей, датчик масла, перегрев и отгнивание подушек пола, перегрев сцепления и все это из-за катализатора, отваливание клюшек моста, хронический обрыв стоек стабилизатора, операция замены цепи, которая занимает чуть не полдня, ржа в углу уплотнителей на трехлетней машине, дикие сварные швы, провисающая 5-я дверь и хронически текущая, проблемы со стуком рулевого вала…
Дроссельная заслонка, которая завоздушивается и требует ее мытья раз в год у вас навеска? Датчик ддпз и рхх которые на ней живут по полгода, для вас навеска? Помпа — навеска? Узел натяжителя генератора который слизывал резьбу у шпильки м5, ее заменили на м6 и теперь он начал выдирать из блока шпильку М8 — это навеска? Неработающие гидрокомпенсаторы и узел гидронатяжения цепи — навеска? А, я догадался, видимо по вашему мотор состоит только из блока. А насчет весты и миллиона — это баян канадский. Любого тазовода или уазавода спроси — ну как? Да ты что, она ни разу не ломалось. -Что и вот это не ломалось и это и вот это? И называешь конкретные узлы, которые сделаны конструктивно так, что не ломаться не умеют. И сразу — не, ну это-то конечно ломалось, но ведь так оно у всех…
Как раз чугунные вазы более долговечны, не говоря уж о ремонтопригодности.
Неостроумная шутка. Вы вообще в курсе, что что на 2123, что на шниве, что на травел НЕТ например предохранителя от плюсовой клеммы на генератор. А диодный мост генератора в 90% случаев пробивает накоротко. Фото сгоревших по этой причине машин в сети полно. У меня самого генератор так горел. Прямо самым натуральным пламенем, пока я обдирая пальцы клемму сковыривал. Лампа зарядки загорелась, открываю капот, а у меня там генератор полыхает. О гидрокомпенсаторах клапанов, о гидронатяжители цепи, узле дроссельной заслонки и ее одноразовых датчиках и об устройстве ее обогрева я вообще молчу. Как и об изначально неработоспособном натяжителе ремня генератора после переноса его наверх у шнивы. Это не двигатели а пародия на мотор, и ни о какой долговечности и уж тем более ремонтопригодности речь не идет. Там, если знать устройство машины, куда ни копнешь, за голову хватаешься, какой ПТУшник это сделал, нормальному инженеру такое в голову бы не пришло.
К пробегу 200тыс, там незамененным останется только блок цилиндров и кронштейны опор. Я головку шниве чинил, из магазина ваз деталь пришлось брать аж два комплекта гидриков чтобы хоть как-то отобрать рабочие. И то один пришлось менять через неделю, он на горячуу заклинивал и завешивал клапан в открытом состоянии. И даже после такого отбора спустя неделю стоянки какофония под капотом, т.к. масло все сливается в картер, а накачивается секунд 10 не меньше. У меня ни на одной иномарке такого не было. Крыльчатка помпы у ВАЗ-деталь оригинальной, ПЛАСТИКОВАЯ. Это же надо было додуматься. Вот мороз -30, а через пять минут в этой же точке будет +90С. У меня машина начала греться, ну логично — проверяем вентиляторы, пробой прокладки, воздушные пробки… Все вроде ок. Догадались через стетоскоп послушать работу помпы. А там эта пластиковая крыльчатка просто от вала ОТВАЛИЛАСЬ и уплыла куда-то в недры блока… Какая надежность, какая ремонтопригодность, да о чем вы вообще…
А в чем эфемерность безопасности конкорда? Единственная авария из-за механического повреждения. С тем же успехом это могла быть ракета или взрывчатка. Катастрофы со 144-м по иным причинам,
Нормальный админ сразу восстанавливает из бэкапа. Потому что знает, что sfc/scannow и DISM /Online /Cleanup-Image /RestoreHealth что-то исправляют в лучшем случае один раз из многих десятков. А задача его не просто помучиться с творение микрософта неделю, чтобы потом гордо сказать «а я вот наконец нашел нужный битый файл, вытащил его из живого дистрибутива и оно наконец заработало», а не допускать простоя.
Он и сейчас делает моторы 350+ сил. А этот мотор им нужен чтобы закрыть сегмент рынка экстремально дешевый. Разницу видим — когда у предприятия есть целая гамма моторов и когда у предприятия есть всего один мотор, родом из конца 70-х, которому никак не дадут мирно уйти в историю.
Емко, точнее не скажешь )) Феррари для бедных ))
И так, до кучи 2108 мотор, от которого все танцуется — чистый ваг, он не с неба вазу упал в начале 80-х, совершенно не похожий на семейство 21хх ))
У меня есть регулярный маршрут примерно на 200км. На шниве 1.7 83лс у меня выходит по бензину примерно на 500р дороже чем на 1.8 160лс туробоваге. Снаряженная масса авто сравнима. Эта разница в треть. Да, ясно потери на трансмиссии, но моторы-то несравнимы по отдаче.
Никто не мешает прямо сейчас скопировать 4G63. Это чуть ли не самый популярный в мире мотор с начала 80-х, он ставился везде от легковых авто до минивэнов и легких грузовиков. Или его модификация 4G64. Запчастей на него навалом что в Корее, что в Китае. 140 лс с 2.0, около 150 с 2.4. Тот же мотор на волга-сайбер(себринг) стоял.
Возможно «не так» то, что для мотора 1.8 безнаддувного, в 2023-м году, снятие 122лс,
это анахронизм. Для примера — в середине 80-х на массовой молодежной
тойоте с 1.6 снималось 130лс, с мотора гольфа мк2 GTI 1.8 опять же без турбины, снималось в те же годы 130лс. А в 2023-м году, выпускать мотор 1.8 с такими характеристиками — это техническая нелепица, потому как 1.8 мотор с турбиной будет иметь около 180лс и заметно более высокий КПД и как его следствие, большую экономичность, а мотор 1.6 атмосферный, будет иметь те же 125-130лс т.е. ту же отдачу, но опять же большую экономичность. Примеры — моторы хюндаи-киа и того же vag. А это по сути заново изобретенный велосипед, аналог по характеристикам мотору 2000-го года GM Z18XE, устаревший на те же 23 года.
Я в жизни не поверю, что у ваших машин не было таких поломок, причем в массе.
Поставщики те же, конструкция впрыска та же. Мотор-то от 2108 никуда не ушел.
Когда у тебя при -30С(а у меня с утра -28) сдыхает копеечный датчик и мотор перестает работать, это ровно так же относится к неисправности мотора и ровно никак вам не поможет то, что поршня в норме и коленвал можно провернуть.
Причем двигатель где? В гидрокомпенсаторах? В помпе? В генераторе?
Калина при том же — тот мотор сделан ни на грамм не лучше, завод один и поставщики одни. Достаточно сходить в любой форум переднеприводных вазов. Важно не только что ЦПГ пройдет скажем 200тыс км, а чтобы и все остальное не ломалось, а этого нет.
Вот берем пресловутый ваговский мотор 1.8Т. Вне зависимости от вариаций он ест масло. Причины я касаться не стану, но в 80% это лечится раскоксовкой, в 20 переборкой. Даже у нового мотора 200 грамм на 1000 это норма. Но 250тыс он ходит легко, при этом он едет на уровне суперкара 70-х.
Болячки — натяжитель, адсорбер и клапан к нему, сеточки в масляных каналах, маслоотделитель, иногда катушки. Все.
За 250тыс. км. и 160лс. И это считается очень проблемным мотором.
К пробегу 200тыс, там незамененным останется только блок цилиндров и кронштейны опор. Я головку шниве чинил, из магазина ваз деталь пришлось брать аж два комплекта гидриков чтобы хоть как-то отобрать рабочие. И то один пришлось менять через неделю, он на горячуу заклинивал и завешивал клапан в открытом состоянии. И даже после такого отбора спустя неделю стоянки какофония под капотом, т.к. масло все сливается в картер, а накачивается секунд 10 не меньше. У меня ни на одной иномарке такого не было. Крыльчатка помпы у ВАЗ-деталь оригинальной, ПЛАСТИКОВАЯ. Это же надо было додуматься. Вот мороз -30, а через пять минут в этой же точке будет +90С. У меня машина начала греться, ну логично — проверяем вентиляторы, пробой прокладки, воздушные пробки… Все вроде ок. Догадались через стетоскоп послушать работу помпы. А там эта пластиковая крыльчатка просто от вала ОТВАЛИЛАСЬ и уплыла куда-то в недры блока… Какая надежность, какая ремонтопригодность, да о чем вы вообще…
И так, до кучи 2108 мотор, от которого все танцуется — чистый ваг, он не с неба вазу упал в начале 80-х, совершенно не похожий на семейство 21хх ))
это анахронизм. Для примера — в середине 80-х на массовой молодежной
тойоте с 1.6 снималось 130лс, с мотора гольфа мк2 GTI 1.8 опять же без турбины, снималось в те же годы 130лс. А в 2023-м году, выпускать мотор 1.8 с такими характеристиками — это техническая нелепица, потому как 1.8 мотор с турбиной будет иметь около 180лс и заметно более высокий КПД и как его следствие, большую экономичность, а мотор 1.6 атмосферный, будет иметь те же 125-130лс т.е. ту же отдачу, но опять же большую экономичность. Примеры — моторы хюндаи-киа и того же vag. А это по сути заново изобретенный велосипед, аналог по характеристикам мотору 2000-го года GM Z18XE, устаревший на те же 23 года.