А в чем эфемерность безопасности конкорда? Единственная авария из-за механического повреждения. С тем же успехом это могла быть ракета или взрывчатка. Катастрофы со 144-м по иным причинам,
Нормальный админ сразу восстанавливает из бэкапа. Потому что знает, что sfc/scannow и DISM /Online /Cleanup-Image /RestoreHealth что-то исправляют в лучшем случае один раз из многих десятков. А задача его не просто помучиться с творение микрософта неделю, чтобы потом гордо сказать «а я вот наконец нашел нужный битый файл, вытащил его из живого дистрибутива и оно наконец заработало», а не допускать простоя.
Он и сейчас делает моторы 350+ сил. А этот мотор им нужен чтобы закрыть сегмент рынка экстремально дешевый. Разницу видим — когда у предприятия есть целая гамма моторов и когда у предприятия есть всего один мотор, родом из конца 70-х, которому никак не дадут мирно уйти в историю.
Емко, точнее не скажешь )) Феррари для бедных ))
И так, до кучи 2108 мотор, от которого все танцуется — чистый ваг, он не с неба вазу упал в начале 80-х, совершенно не похожий на семейство 21хх ))
У меня есть регулярный маршрут примерно на 200км. На шниве 1.7 83лс у меня выходит по бензину примерно на 500р дороже чем на 1.8 160лс туробоваге. Снаряженная масса авто сравнима. Эта разница в треть. Да, ясно потери на трансмиссии, но моторы-то несравнимы по отдаче.
Никто не мешает прямо сейчас скопировать 4G63. Это чуть ли не самый популярный в мире мотор с начала 80-х, он ставился везде от легковых авто до минивэнов и легких грузовиков. Или его модификация 4G64. Запчастей на него навалом что в Корее, что в Китае. 140 лс с 2.0, около 150 с 2.4. Тот же мотор на волга-сайбер(себринг) стоял.
Возможно «не так» то, что для мотора 1.8 безнаддувного, в 2023-м году, снятие 122лс,
это анахронизм. Для примера — в середине 80-х на массовой молодежной
тойоте с 1.6 снималось 130лс, с мотора гольфа мк2 GTI 1.8 опять же без турбины, снималось в те же годы 130лс. А в 2023-м году, выпускать мотор 1.8 с такими характеристиками — это техническая нелепица, потому как 1.8 мотор с турбиной будет иметь около 180лс и заметно более высокий КПД и как его следствие, большую экономичность, а мотор 1.6 атмосферный, будет иметь те же 125-130лс т.е. ту же отдачу, но опять же большую экономичность. Примеры — моторы хюндаи-киа и того же vag. А это по сути заново изобретенный велосипед, аналог по характеристикам мотору 2000-го года GM Z18XE, устаревший на те же 23 года.
Вы машину не водите? 500лс нужен для динамики, а это безопасность. Люди приравнивающие мощность к превышению скорости, обычно сами имеют помоечные 80-120 лошадей на полторы тонны снаряженной массы. Превысить скорость можно и на не обладающей вообще никакой динамикой нива травел. А вот безопасно перестраиваться в городе и на шоссе, безопасно совершать обгоны, а в случае нештатной ситуации иметь для решения не одну педаль — тормоза, а еще вариант с нажатием на газ, для этого мощность и крутящий момент и нужны.
Не рассказывайте сказок, на 2007-й год Samand был практически уникальным предложением на рынке в диапазоне 10-12тыс долларов. И тележка была нормальной и мотор и надежность.
Они до сих пор в регионах встречаются и совсем не гнилые.
Если у вас H2 Калининградский, то сварен он в США. Так что никаких противоречий тут нет. У него и есть два вина. Методы нанесения второго могут быть и наклейки и табличка и гравировка и набивание. Но заводским методом нанесен только первый, тот что с первого завода.
Это невозможно. Весь учет продукции, и дальнейшая его судьба считается через vin. Т.е. китайская/европейская/американская машины без vin просто не могут выйти с завода, ну а тем более пересечь границу.
Это напрямую запрещено текущим законодательством. Поскольку это не дублер, а отдельный самостоятельный вин Российского завода-изготовителя. Попытка любых действий с ним кроме проведения экспертизы в рамках возбужденного уголовного дела или его замены на заводе-изготовителе, это статья 326 УК РФ. Ни один дилер на это не пойдет, не касаясь даже простых вещей — у него нет ни наклеек вин, ни полномочий вносить в документы данные по изменению вин.
Сходите в МРЭО и задайте там этот вопрос. Я рассказал, как оно работает и почему для именно машинокомплекта, выпущенного за рубежом и собранного уже в РФ, крайне важна целостность вин, нанесенного именно здесь, а не только заводского. Рассказал вроде вполне вразумительно.
Именно так. Дэу из Аксая, Киа из Калиннинграда, они все были с двумя VIN. Как и наверняка эти москвичи. Ну а дальше вопрос только качества его нанесения. У киа это был лазер, у дэу и как видим у москвича — это наклейка. Наклейка = попадание. Машины именно производства, т.е. сварки кузова у нас, они имели один вин, как и чистая иномарка ввезенная, она тоже имеет один вин.
В СТС иногда как допотметку вписывают вин иномарки, во-всяком случае, в моих он всегда был(было 4 таких авто с двумя вин). Но в любом случае при действиях, требующих сверки номеров, вин иномарки полностью игнорируется, а при повреждении вина российского — либо завод, либо уголовное дело и экспертиза.
Перебивать же вин у сборочных машинокомплектов ес-но никто не собирается, это нереально и технически. В свою очередь, машинокомплекты не могут в принципе быть экспортированы и импортированы без вин.
Вы в курсе понятий в ПТС и в СТС VIN и VIN иномарки?
Так вот на 100% вот это — это VIN, а вот то что выштамповано в багажнике, под капотом
и у пассажирского места — VIN иномарки. И при регистрационно-учетных действиях,
требуется именно первый. А он вот в таком виде. Исправить его может только завод-изготовитель, или же будет открытие уголовного дела по подозрению на подделку, направление на экспертизу, закрытие уголовного дела по отсутствию состава преступления, и дальнейшая запись в ПТС считать действующим VIN-ом авто VIN иномарки.
Такой путь будет у любой машины, как пример, выпущенной в конце 90-х, заводом Красный Аксай. Там был вин — голографическая наклеечка под капотом и в багажнике. Ес-но VIN иномарки никуда не делся, но машина из МРЭО будет направлена на экспертизу без вариантов.
Но машиной ее назвать проблематично. Нет ни динамики, ни тормозов, ни управляемости. Плюс с учетом ее по-умолчанию трех свободных дифференциалов, любой серьезный занос на ней выше 40км/ч, он станет и последним.
Можете как химик помочь? Лопнул бытовой термометр — спиртовой раствор с красителем. Попытки его удалить с лакированного дерева, ABS пластика, окрашенной металлической поверхности спиртом, растворителем, уайт-спиритом, бензином, не привели ни к чему.
Три года назад новый мотор 213 в недешевом магазине Планета Железяка реально стоил 90, приходи и бери прям с поддоном и со всем навесным новым… А сейчас…
Ага, счас. Вас на авито видимо забаннили цены глянуть. Мотор нива-шнива 213 под переборку в состоянии «валялся в подвале» 30-ка, мотор типа после переборки(а что с ним делали неизвестно) это от 60тыс. Мотор новый в магазине от 140. Мотор новый в фирмах в Тольятти с пересылкой от 120.
Толку от приоромотора 0, ты его никогда не оформишь легально или это выйдет в цену полмашины. При том надо еще полмашины перебирать включая и переварку щита. При этом на выходе получится франкенштейн куда диск сцепление от одной машины, выжимной от другой, корзина от третьей. Как и контрактный приоромотор за 25тыс, это столь же ненаучная фантастика как он же за 40 или 50. Это цены трехлетней давности.
Единственный нормальный вариант — это брать мотор 2130, регить его замену с 213-го и перебирать его дальше уже под 2.0, там стенки позволяют его так точить.
И так, до кучи 2108 мотор, от которого все танцуется — чистый ваг, он не с неба вазу упал в начале 80-х, совершенно не похожий на семейство 21хх ))
это анахронизм. Для примера — в середине 80-х на массовой молодежной
тойоте с 1.6 снималось 130лс, с мотора гольфа мк2 GTI 1.8 опять же без турбины, снималось в те же годы 130лс. А в 2023-м году, выпускать мотор 1.8 с такими характеристиками — это техническая нелепица, потому как 1.8 мотор с турбиной будет иметь около 180лс и заметно более высокий КПД и как его следствие, большую экономичность, а мотор 1.6 атмосферный, будет иметь те же 125-130лс т.е. ту же отдачу, но опять же большую экономичность. Примеры — моторы хюндаи-киа и того же vag. А это по сути заново изобретенный велосипед, аналог по характеристикам мотору 2000-го года GM Z18XE, устаревший на те же 23 года.
Они до сих пор в регионах встречаются и совсем не гнилые.
В СТС иногда как допотметку вписывают вин иномарки, во-всяком случае, в моих он всегда был(было 4 таких авто с двумя вин). Но в любом случае при действиях, требующих сверки номеров, вин иномарки полностью игнорируется, а при повреждении вина российского — либо завод, либо уголовное дело и экспертиза.
Перебивать же вин у сборочных машинокомплектов ес-но никто не собирается, это нереально и технически. В свою очередь, машинокомплекты не могут в принципе быть экспортированы и импортированы без вин.
Так вот на 100% вот это — это VIN, а вот то что выштамповано в багажнике, под капотом
и у пассажирского места — VIN иномарки. И при регистрационно-учетных действиях,
требуется именно первый. А он вот в таком виде. Исправить его может только завод-изготовитель, или же будет открытие уголовного дела по подозрению на подделку, направление на экспертизу, закрытие уголовного дела по отсутствию состава преступления, и дальнейшая запись в ПТС считать действующим VIN-ом авто VIN иномарки.
Такой путь будет у любой машины, как пример, выпущенной в конце 90-х, заводом Красный Аксай. Там был вин — голографическая наклеечка под капотом и в багажнике. Ес-но VIN иномарки никуда не делся, но машина из МРЭО будет направлена на экспертизу без вариантов.
Толку от приоромотора 0, ты его никогда не оформишь легально или это выйдет в цену полмашины. При том надо еще полмашины перебирать включая и переварку щита. При этом на выходе получится франкенштейн куда диск сцепление от одной машины, выжимной от другой, корзина от третьей. Как и контрактный приоромотор за 25тыс, это столь же ненаучная фантастика как он же за 40 или 50. Это цены трехлетней давности.
Единственный нормальный вариант — это брать мотор 2130, регить его замену с 213-го и перебирать его дальше уже под 2.0, там стенки позволяют его так точить.