Не переключаются они без затрат. Даже простейшее действие — торможение и газ одновременно, на механике выполняется раскорячившись правой ногой носком на газ пяткой на тормоз, а на автомате комфортно тормозится левой, газ добавляется правой.
Энергичный разгон(говоря это я предполагаю энерговооруженность хотя бы 1лс на 10кг массы авто), опять же вместо того чтобы четко фиксировать руль, приходится снимать с него руку для переключения, а если это совмещено еще и с маневром, то оно становится и опасным. Я полжизни проездил на механике и сейчас езжу, но то что автомат, а тем более робот с двумя сцеплениями удобнее и эффективнее — это данность.
АКПП позволяет не тратить время на ненужные действия. По регионам, в той же Франции ручка массовая. Но пардон, за сутки скататься Москва-Кашира-Москва-Клин-Москва, это не экзотика например для фургона-мотоперевозчика. А для Франции это расстояние — поездка из Ниццы в Барселону(Испания). У них нет таких пробегов как у нас или в США, чтобы АКПП стали превалировать. И то, переход на роботы, в сегменте легкового транспорта, он налицо.
Скорее всего так и будет. Вся история КПП у газа и уаза с начала 90-х это показывает. Фактически единственное, что удалось внедрить и оно ездило — добавить 5-ю передачу в КПП газ-24. Остальные отечественные кпп для моторов линейки 405-406-409, были нежизнеспособны.
Робот с двумя сцеплениями дает ровно тот же контроль, что и ручка, только переключает в разы быстрее. Единственное что он не может — перепрыгнуть через передачу, но со скоростью смены передач в несколько раз быстрее тренированного водителя, это просто проблемой не является. За рулем 45 лет, ездил на всех вариантах трансмиссий минимум по 5тыс км, сейчас три авто два на ручке, один на роботе с двумя сцеплениями. По Москве на ручке — это реально мазохизм прям в квадрате ))
Это уже многие десятилетия не так. Смотрим автомобильный рынок США лет так 30 последние. Ручка оставалась только на большегрузах и узкоспециализированных авто. Классическая гидромеханика требует меньше обслуживания(масло заливается на весь срок службы), имеет большую долговечность(например на С-классе форд фокус и легком пикапе рейнджер стояла одинаковая коробка). Ну и если говорить о том, что ставили на газе и уазе, арзамасская коробка это был полный пиип, ульяновкая коробка была фактически штучным выпускам, АДС это тоже полный пиип. Единственное что как-то ходило, это был Dymos, у которого на уазе синхронизаторы на третьей уверенно кончались к 100тыс км. Где тут надежность механики? При том, что на мегапопулярном хюндаи/киа/галанте/себринге стояла АКПП, которая легко переживала ресурс мотора в 300-350тыс, и переваривала крутящий момент от V6 за 200+ лошадей.
Ничего мутного думаю. Вы разве не в курсе, что у всех без исключения нив, шнив и травелов, бряканье передних колодок на ямах — норма? Там совершенно дикая конструкция суппорта еще с СССР, но при СССР пружины на направляющих делали еще из металла, и они более-менее колодки придерживали, а сейчас там не металл, а пластилин. Загуглите «дребезжат колодки на ниве» получите море ссылок. И их выпускают, никто ничего не делает. Чем веста отличается?
Ну да, конечно, и Уаз 3151 у меня так, для красоты, и шнива тоже. Сначала научитесь правильно ездить на АКПП, а потом уже высказывайте о ней то что она может, а что нет. Магия торможения левой ногой в быстром повороте на АКПП, полагаю вам тоже недоступна?
Ну это повторюсь, вы американским и австралийским джиперам расскажите. )) И американским военным. Добрая половина Америки в Северных штатах и вдоль гор — это та же природа, что и у нас — суглинок. Добрая половина Австралии после дождей — это самый худший вариант осенне-весенней распутицы у нас. На большинство серьезных аппаратов ставят акпп от грузовиков и фургонов, они рассчитаны на дикий крутящий момент.
1. Автомат в большинстве стран и дешевле сам по себе и дешевле по обслуживанию. 2. Он очень тяжело перегревается, если ему в этом активно не помогать буксуя. Например в глухой пробке при +50 с кондеем надо тыркаться на _штатном_ охлаждении более часа, прежде будут какие-то провалы.
3. А зачем долго буксовать? Сцепление кончится при этом намного раньше. Сел — надо лебедиться, а не мучать машину.
Раскачиваться на автомате можно элементарно, причем никак ему не вредя. Любой опытный водитель умеет ездить на автомате двумя ногами, а не одной.
4. Для буксировки мертвого ведра есть специально обученные люди на тракторах и тяжелых грузовиках.
Посмотрите разные оффроад путешествия Камерзанова. Там никто на ручке не едет.
Ничего ему не сделается, просто на крайних точках амплитуды удерживаешь машину тормозом и повторяешь цикл. Автомат боится тупого буксования, а зачем при раскачке буксовать?
Он-то был скорее всего, а вот ты — нет. Автомат куда плавнее дозирует крутящий момент и меньше «проваливается» при переключении. И позволяет «зависнуть» на препятствии, не паля сцепление и не срывая колеса в пробуксовку. При одинаковых моторах и резине, автомат на бездорожье лучше. Напомню, CUCV на автомате, HMMWVE на автомате. 99% реднековских пикапов, которые лазят в таких же, а то и бОльших говнах, как и у нас, на автомате, все рэнглеры, которые строят для рок-краулинга, они на автомате.
«первый подобный эксперимент в мире» )))
Этим десятилетия занимаются Brain Actuated Technologies, Inc, они явно о ней не в курсе, как и о работах ее основателя Эндрю Юнкера. Задача — управление компьютером пациентами с параличом. Как и не знают о вышедшем в массовую продажу в 2008-м, игровом интерфейсе OCZ NIA, на технологиях Юнкера и подключался к компу через USB.
Убей не вижу какого-то отличия, заставить крутиться мотор и перемещать мышку.
Вы физику не учили? )) 20кг аппарат+70-80кг наездник. Масса умноженная на квадрат скорости/2. Кинетическая энергия при ударе самоката на 20км/ч сравнима с наездом легкого мотоцикла в 120кг с на 5км/ч. Это гарантированные повреждения тушки.
Взыскать нельзя ничего. Даже за тяжкие телесные суд присудит копейки. Это если ты еще найдешь виновника и докажешь что это он тебя сбил.
Что касается пешеходов, то тут в основном обоюдная вина дорожников, которые с другой планеты, машины не водят и не понимают, что на четырехрядной и более дороге, вообще не должно быть нерегулируемых переходов, вот в принципе не должно. А на двухрядке оба выхода на переход должны быть абсолютно и беспрекословно ничем не закрыты именно с места обзора водителя и максимально ярко освещены ночью. И самих пешеходов, которые считают, что ПДД им соблюдать не обязательно, и если он в темной одежде ночью видит свою руку, то его гарантированно видят все водители, ну а выходя прямо под колеса, не утруждая себя проверкой, что его видят и пропускают, они свято уверены, машина его обязана либо перепрыгнуть, либо она остановится на месте. Он же типа прав.
В Европе C-класс семейный только у людей с крайне невысоким доходом. И речь шла о том, для чего машина предназначена. Ездить при желании спокойно можно и на додже вайпере, только это не означает, что машина конструировалась для этого. Если что, Леон есть у меня самого.
Потому что семейный автомобиль — это во всем мире вот никак не C-класс, а D, а то и Е.
Ну и вообще назвать цивик, джульетту или леона даже не то что семейной, а просто спокойной по характеру машиной для неторопливой езды, может только тот, кто на них никогда не ездил — там даже на овощных моторах, настройки рулевого и подвески совсем не для неспешного перемещения.
Энергичный разгон(говоря это я предполагаю энерговооруженность хотя бы 1лс на 10кг массы авто), опять же вместо того чтобы четко фиксировать руль, приходится снимать с него руку для переключения, а если это совмещено еще и с маневром, то оно становится и опасным. Я полжизни проездил на механике и сейчас езжу, но то что автомат, а тем более робот с двумя сцеплениями удобнее и эффективнее — это данность.
Мне далее не интересно.
https://www.drive2.ru/l/464134645483569693/
1. Автомат в большинстве стран и дешевле сам по себе и дешевле по обслуживанию. 2. Он очень тяжело перегревается, если ему в этом активно не помогать буксуя. Например в глухой пробке при +50 с кондеем надо тыркаться на _штатном_ охлаждении более часа, прежде будут какие-то провалы.
3. А зачем долго буксовать? Сцепление кончится при этом намного раньше. Сел — надо лебедиться, а не мучать машину.
Раскачиваться на автомате можно элементарно, причем никак ему не вредя. Любой опытный водитель умеет ездить на автомате двумя ногами, а не одной.
4. Для буксировки мертвого ведра есть специально обученные люди на тракторах и тяжелых грузовиках.
Посмотрите разные оффроад путешествия Камерзанова. Там никто на ручке не едет.
Этим десятилетия занимаются Brain Actuated Technologies, Inc, они явно о ней не в курсе, как и о работах ее основателя Эндрю Юнкера. Задача — управление компьютером пациентами с параличом. Как и не знают о вышедшем в массовую продажу в 2008-м, игровом интерфейсе OCZ NIA, на технологиях Юнкера и подключался к компу через USB.
Убей не вижу какого-то отличия, заставить крутиться мотор и перемещать мышку.
Взыскать нельзя ничего. Даже за тяжкие телесные суд присудит копейки. Это если ты еще найдешь виновника и докажешь что это он тебя сбил.
Что касается пешеходов, то тут в основном обоюдная вина дорожников, которые с другой планеты, машины не водят и не понимают, что на четырехрядной и более дороге, вообще не должно быть нерегулируемых переходов, вот в принципе не должно. А на двухрядке оба выхода на переход должны быть абсолютно и беспрекословно ничем не закрыты именно с места обзора водителя и максимально ярко освещены ночью. И самих пешеходов, которые считают, что ПДД им соблюдать не обязательно, и если он в темной одежде ночью видит свою руку, то его гарантированно видят все водители, ну а выходя прямо под колеса, не утруждая себя проверкой, что его видят и пропускают, они свято уверены, машина его обязана либо перепрыгнуть, либо она остановится на месте. Он же типа прав.
Ну и вообще назвать цивик, джульетту или леона даже не то что семейной, а просто спокойной по характеру машиной для неторопливой езды, может только тот, кто на них никогда не ездил — там даже на овощных моторах, настройки рулевого и подвески совсем не для неспешного перемещения.