Поколение ЕГЭ. )) Ошейники взрывались намного ранее «битвы», в Бегущий человек, со Шварценеггером, который был снят по роману Стивена Кинга )) Это ж классика )))
Не может она ничего сделать в именно описанной ситуации. Ей это банально не позволено, когда машина уже стараниями водителя, который решил что он Шумахер, на помойке с балкой сзади и с мак-ферсоном спереди и мотором аж о целых 90лс, с сорванным задним мостом под сброс газа(а чаще еще и с торможением)находится уже в заносе.
Давай не будем врать. «У меня личное авто на 245 сил, но даже после него: по динамике к Гранте вопросов никогда не было» — вот это ну настолько экстремальное вранье, для любого, у кого под капотом хотя бы 180лс на полторы тонны снаряженной массы, что оно даже смешнее чем «сосед говорит что пять раз за ночь может».
Ничего не улучшается. Любая нива из 80-х из под дедушки, она тише, комфортнее, эргономичнее, надежнее, и более стойкая к коррозии. Все нововведения только уменьшают надежность — тот же дроссельный узел инжектора, хронически неисправные его датчики, хронически неработающие гидрокомпенсаторы, дикие сиденья от 2108, с которыми чтобы переключить передачу надо кланяться вперед, шрусы вместо карданов, которые текут только в путь из под чехлов.
Я могу назвать единственное улучшение — задняя дверь до уровня багажника. Но если сравнивать с тем, что даже на заказ нельзя поставить безумно нужный фароочиститель, то это слабая компенсация за его отсутствие.
Не, на джимнике не проседает. На патриоте-хантере уже через полгода проседает. Но в общем да, я согласен. В любом случае ремкомплект лучше чем смертоносное колесо под капотом.
P.S. Очень элегантное, хотя и древнее решение было на ГАЗ-69 и М415. Сбоку и без вопросов.
Я ездил и езжу на машинах вдвое мощнее и всего на треть тяжелее, так что вот как раз я — знаю, когда с обгонами все в порядке ))) А видео убравшихся на гранте под сброс газа в конце судорожного обгона при попытке встать в полосу и оттормозиться потому что нет мотора, их только на ютубе вагон.
Смысла особого нет. Легко увидеть по уйме видео — большинство аварий на грантах — это под резкий сброс газа с торможением в последний момент возврата в свою полосу после обгона, поскольку моторчик от газонокосилки не дает возможности обгонять уверенно. А при таких действиях водителя все esp бесполезны.
Ну фольксваген как-то справился )) И бампера с трубами у нынешних нив в сравнении с у машин начала 80-х — это небо и земля. Напомню те же трубы, но в их канадском исполнении с внутренними пружинами, отлично отрабатывали требования к безопасному столкновению на 6 или 8(уже не помню) милях в час.
Было довольно много кустарных вариантов. Все они основываются на той же идее как у фольксваген кантри — силовой элемент для крепления бампер, а не кузов.
Интересно, как они собрались делать электрическое включение блокировки диффа, если другой раздатки у них нет, а на штатной надо по нескольку раз дернуться вперед-назад даже на ручке, чтобы шестерни вошли в зацепление. Ну и то что на моторах этих кпп будет ходить 10-20тыс км, это и так ясно, она и на 83лс и так тысячах на 60 разваливается, по сути это расходник.
Стоит и озвучить того, кто эти тазики делал. От заводских там по факту только кузов. В ЗР 80-х есть статья, описывающая все переделки, фактически это совсем другая машина. На них и до сих пор гоняются в бывшем соцлагере, Брундза, нет, не слышали?
Есть. И всегда будут. Которые на грабли готовы наступить, но «растянуто». Вроде они купили новую машину и вроде она даже ездит. Неважно что с нуля там потолок болтается, есть с нуля сколы и ржа, но зато «дешевые» же детали в магазинах. Они же точно знают что они дешевые. )) Тысячах на 30км когда провисает задняя дверь, появляются затиры до металла, и ржа в углах внешних уплотнителей, они задумываются, а не сделал ли я некую х… и уже формируется некий класс владельцев, у которых есть ежедневная мантра «оно не ломается». Т.е. проблемы с синхронизаторами в кпп оно «не считается», то что машина рыскает на дороге 10тыс км начиная с нуля, пока не притрутся кулаки, оно «не считается», то что катализатор перегревает привод сцепления, оно «не считается», то что подрулевые переключатели люфтят, не считается, то что колонка рулевая гремит, не считается, течь пятой двери не считается… Подставить по вкусу.
При этом на б/у иномарке ты покупая попадаешь сразу, и на дорого, но потом ты многие десятки тысяч ездишь на исправной машине, а вот уаз исправным не может быть в принципе, там всегда что-то сломано.
У меня был опыт владения уазом после трех иномарок, у меня глаза лезли на лоб, сколько стоит его чинить. При том у меня был и уаз 3151, 97-го, еще пока на завод не пришли ПТУ-шники, это чудо, а не машина. Он вечный, неубиваемый и вездепроходимый.
Стоимость ее содержания и ремонта давно уже сверхвысокая. Мосты/кпп/раздатка исчисляются десятками тысяч по замене и в ремонте. Плюс к этому за 5 лет она сгнивает до массовых дыр. Она и держится строго на госзаказах(почта, медицина, газовщики, ржд, водоканал и прочие), иначе бы ее никто не покупал.
Вы сначала почитайте о работе обоих механизмов. Ну и было бы забавно посмотреть, как вы на Подмосковных дорогах, раз в 3-5км останавливаетесь и дергаете машину взад-вперед, переключая рычаг. Сообразно переезжая с чищеного асфальта на лед и обратно.
Хамить не надо мальчик, а то я быстро скажу куда тебе надо пойти. Это ты ваз назвал а)новой и б)машиной? Он ни то, ни другое, т.к. с завода уже выходит сломанный, с неисправимыми конструктивными дефектами, которые вылечить можно только от него избавившись его продав. И машиной он не является, это набор деталей омерзительного качества, с трудом собранные в кое-как ездящий драндулет.
Кому кроме совсем ненормальных нужно такое угробище по цене однушки в небольшом городе в Подмосковье? Наверное только тем, кто деньги считать вообще не умеет. Любой нормальный, если уж он захочет именно спорт, то возьмет пусть б/у, но серьезную машину, а не эту, которая с трудом до сотни с 20-ти летней копеечной машиной семейной может посоревноваться. До 100. Потому что уже всего на 120 упомянутая соната уйдет вперед и дальше разрыв будет увеличиваться.
Вот и я думаю, какая 2.0 йети, если они бензиновые на dsg в РФ были только 1.8Т. Наверное если у меня есть такое авто, то я знаю почем они продаются и покупаются и в какой комплектации и состоянии? Разницу между висят в объявлениях и покупают, вам надеюсь не требуется объяснять? Про ассортимент у вас знания рынка аналогичные, т.е. нулевые. Вы даже на авито зайти не в состоянии. Так что повторюсь — бесплатно я никого не учу.
Круто. Она может даже на 0.1 секунды обогнать в разгоне до 100, 20-ти летней давности семейный седан D-класса с мотором из 1987-го года и с тугодумной акпп родом из середины 90-х.
Речь идет о банальнейшей древней сонате, которой на вторичке красная цена если она в идеале, 350тыс р.
Очевидно, что в долгосрочной перспективе октавия выйдет во владении дешевле. Даже с пробегом под сотку. Не говоря от том, что она наголову выше по динамике, рулежке и возможностям болт-он тюнинга.
Вазовские моторы 1.8 даже и без дополнительного-то форсирования редко выхаживают 80тыс без замены поршней, ну и остальные детали столь же «надежны». Ну а то, что в магазинах продается, это вообще одноразовое, оно с равной вероятностью может не заработать сразу, прожить 1000км или 10тыс км. Причем сделать это совершенно без корреляции к стоимости покупки такой детали. Дешевая стоимость владения вазом или уазом — это миф, который поддерживают те, кто купил их новым, уже понял что вляпался и пытается себе обосновать, что он не сглупил. При этом любой у которого были вазы и уазы и иномарки — отлично знают, что это вранье, мало того что три-четыре замены одной детали за 40-60тыс км, они дороже одной замены в 80-100тыс км, так еще стоимость работ умножается на количество замен и простой невозможно окупить.
Я могу назвать единственное улучшение — задняя дверь до уровня багажника. Но если сравнивать с тем, что даже на заказ нельзя поставить безумно нужный фароочиститель, то это слабая компенсация за его отсутствие.
P.S. Очень элегантное, хотя и древнее решение было на ГАЗ-69 и М415. Сбоку и без вопросов.
При этом на б/у иномарке ты покупая попадаешь сразу, и на дорого, но потом ты многие десятки тысяч ездишь на исправной машине, а вот уаз исправным не может быть в принципе, там всегда что-то сломано.
У меня был опыт владения уазом после трех иномарок, у меня глаза лезли на лоб, сколько стоит его чинить. При том у меня был и уаз 3151, 97-го, еще пока на завод не пришли ПТУ-шники, это чудо, а не машина. Он вечный, неубиваемый и вездепроходимый.
Кому кроме совсем ненормальных нужно такое угробище по цене однушки в небольшом городе в Подмосковье? Наверное только тем, кто деньги считать вообще не умеет. Любой нормальный, если уж он захочет именно спорт, то возьмет пусть б/у, но серьезную машину, а не эту, которая с трудом до сотни с 20-ти летней копеечной машиной семейной может посоревноваться. До 100. Потому что уже всего на 120 упомянутая соната уйдет вперед и дальше разрыв будет увеличиваться.
Речь идет о банальнейшей древней сонате, которой на вторичке красная цена если она в идеале, 350тыс р.
Вазовские моторы 1.8 даже и без дополнительного-то форсирования редко выхаживают 80тыс без замены поршней, ну и остальные детали столь же «надежны». Ну а то, что в магазинах продается, это вообще одноразовое, оно с равной вероятностью может не заработать сразу, прожить 1000км или 10тыс км. Причем сделать это совершенно без корреляции к стоимости покупки такой детали. Дешевая стоимость владения вазом или уазом — это миф, который поддерживают те, кто купил их новым, уже понял что вляпался и пытается себе обосновать, что он не сглупил. При этом любой у которого были вазы и уазы и иномарки — отлично знают, что это вранье, мало того что три-четыре замены одной детали за 40-60тыс км, они дороже одной замены в 80-100тыс км, так еще стоимость работ умножается на количество замен и простой невозможно окупить.