boroda_online

FYI спортсмены лет так с 15 уже ездят на роботах с неразрывной передачей момента, что в ралли, что на шоссейно-кольцевых, поскольку такие роботы по скорости намного превосходят возможности механики. Вы хоть бы изучили вопрос сначала.

Который и работает абсолютно идентично работе торсена.

Не нравится — не читай, дело добровольное, только фактов оно никак не изменит — на скользкой дороге с переменным покрытием нива с полным приводом одинаково опаснее банально классики ваза и банальных переднеприводных ваза. Чтобы это понять, надо было а)учить физику в школе б)иметь такую машину и на ней ездить.

Вот именно, разница в торсене. И эта разница она меняет все накорню.

Да, вам точно нужны курсы обучения поиску, платные. Двухлитровая йети — это вообще шедевр ))

Чукча писатель, не читатель?

Мне молчать, чтобы такие как ты рассказывали сказки как «хорош» ваз и как «дешево» его содержать и ремонтировать?

Проблема в том, что оно ломается _массово_. Об этом знает любой вазовский форум, но о чудо, не знает завод.

Вас надо учить искать цены на машины на вторичке и их наличие? Я точно не буду тем, кто это будет делать бесплатно. Сеатов вагон на вторичке и еще маленькая тележка. Как и прочих вагов. Та же йети будучи кроссовером элементарно чипуется до 4.5 из сотни. И не надо мне писать что оно же не рулится, это паркетник — вспоминаем 250-ти сильный субару форестер.

За счет потребителя? Ну круто, что. А можно поинтересоваться, почему это не исправляют?
Например перегрев тормозов, дикую конструкцию суппорта, совершенно безумное управление печкой, дохнущие раз в год датчики, не умеющую не течь раздатку? Даже не по отзыву. А вот просто НЕ ИСПРАВЛЯЮТ,

Там есть действительно интересные варианты. Ну а с какой стороны руль, оно влияет разве что на прикладывание талончика к автомату у шлагбаума.

У меня новые иномарки последние 20 лет. Никаких проблем с гарантией не было.

А до говен по заснеженному асфальту с ледяными проплешинами(абсолютно типовая дорога в сельской местности), вас эвакуатор или вертолет будет доставлять? Не знаете, как она себя ведет в такой ситуации — лучше промолчите.

Нельзя. На машине со свободным центральным и межосевыми дифференциалами, на скользкой дороге с переменным сцеплением, на любой скорости двигаться опасно, не владея специальными навыками.
Это не теорема, это аксиома. Потому их и не выпускают с середины 80-х.

Может быть проблема в том что на него нет банально денег? В Москве совершенно нормально смотрят на правый руль, при чем эта машина обычно еще и интереснее по начинке чем модель с левым.

Цена озвучена выше. У самого такой с нуля. На момент покупки стоил ровно столько же. Это абсолютно несравнимые машины с этой пародией на спорт-кар. Причем несравнимые в совершенно гражданском стоковом исполнении.

Это я говорю например про уйму гражданских сеатов, включая туда FR, до которым этой поделке как до Луны пешком.

Это убожество сливает любой машине VAG с турбомоторами моторами 1.4 и 1.8, не говоря о 2.0. Которым 8-10 лет. Причем наголову и во всем. От управляемости и динамики, до эргономики и безопасности. Стоимость такой машины 850тыс р на вторичке.

Какая гарантия? Начнем с того, что на все отечественные машины гарантия до дверей.
Далее, трубка эта сгнивала на 4-5 и далее года, что автоматом не гарантия, а по генераторам(легко в и-нете посмотреть фото сгоревших шнив, там отлично видно, где находился очаг возгорания), тут вообще даже дергаться нет смысла, ни один пожарник не даст твердого заключения. Ну а по конструкции «колдуна» пока новый он передает давление равномерно. Ну а на машине 3-4-5 лет, а что вы хотели? Гидровакуумник на буханках, рафах и м-412 тоже работал. Пару лет.
Какие-либо обращения «по закону», они на новой-то машине не прокатывают, что говорить о неновой.
Вот список абсолютно типовых болячек шнив-травелов
стук передних колодок и перегрев тормозов при любом экстренном торможении,
проворачивание ручек печки и кривая работа заслонок печки, самопроизвольное включение дальнего света, обрыв ремня генератора, или вырывание крепления его натяжителя, течь по штоку переключения раздатки, закисание барабанов на ступице,
поломка электростеклоподъемников из-за дикой конструкции червяка, течь в месте установки мотора омывателя спереди, лопанье расширительного бачка или пробив клапана его крышки, загрязнение узла дроссельной заслонки, отказ датчика холостого хода или датчика положения дроссельной заслонки. И это только то что в голову приходит.
Это никто не фиксит, узлы только ухудшают еще больше и удешевляют.

Реальная проблема нивы — ее архаичный полный привод, которым на скользкой дороге управлять может только очень подготовленный водитель, да и то не во всех ситуациях. Разбиться на таком типе полного привода плюс ее короткая база, на дороге с неоднородном покрытием зимой — раз плюнуть, у нее три свободных дифференциала в базе, по которым крутящий момент распределяется абсолютно непредсказуемо и что еще хуже, при заносе, никак не контролируемо водителем.