Не знаю насчет грузовиков. С абс первая заморочка — это точность изготовления клапанов. У нас даже не могли на моторах классики ваз довести банальные гидрокомпенсаторы, чтобы они работали как должно. Сам с ними мучаюсь. Ну и и дальше нужны исходники и математическая модель. Настройка абс на машине с разной развесовкой и уж тем более с разными тормозными механизмами, она разная.
Скорее всего никогда. Исходники и документацию не дадут китайцы, а потрошить ПО и ваять свое, уже просто некому. Даже в куда более массовом секторе видеонаблюдения, тот же бевард или хиквижн, несмотря на очень долгое время сотрудничества, все все равно висит на китайских прошивках, а это десятилетия сотрудничества.
Конкретно в 2010-м, у меня в Марселе не было проблем с английским, и далее Арль, Авиньон, Сет, ну и далее все города Лазурного. Может что делал не так? )))
Времена меняются, а люди нет. В отличие от вас, я во Франции был. Там каждый второй коренной житель(не афрофранцуз и не арабофранцуз), свободно изъясняется на английском. В той же Москве, хорошо если это сможет сделать каждый 15-й.
А насчет «разобранных великов», вы когда последний раз ночью гуляли в московском районе Бирюлево или в подмосковных Люберцах(негритянский район Красная горка). Прокатитесь, узнаете много нового.
Давно достигла. Вы в курсе, что Эстония сейчас — это фактически IT центр Европы? И в курсе, что например весь общественный транспорт в Таллине, он бесплатный для его жителей? И уровень цифровых услуг выше всех стран в Европе. У них уже несколько лет как свободно роботы-доставщики давно по улицам катаются, а преступность практически нулевая.
Поколение ЕГЭ. )) Ошейники взрывались намного ранее «битвы», в Бегущий человек, со Шварценеггером, который был снят по роману Стивена Кинга )) Это ж классика )))
Не может она ничего сделать в именно описанной ситуации. Ей это банально не позволено, когда машина уже стараниями водителя, который решил что он Шумахер, на помойке с балкой сзади и с мак-ферсоном спереди и мотором аж о целых 90лс, с сорванным задним мостом под сброс газа(а чаще еще и с торможением)находится уже в заносе.
Давай не будем врать. «У меня личное авто на 245 сил, но даже после него: по динамике к Гранте вопросов никогда не было» — вот это ну настолько экстремальное вранье, для любого, у кого под капотом хотя бы 180лс на полторы тонны снаряженной массы, что оно даже смешнее чем «сосед говорит что пять раз за ночь может».
Ничего не улучшается. Любая нива из 80-х из под дедушки, она тише, комфортнее, эргономичнее, надежнее, и более стойкая к коррозии. Все нововведения только уменьшают надежность — тот же дроссельный узел инжектора, хронически неисправные его датчики, хронически неработающие гидрокомпенсаторы, дикие сиденья от 2108, с которыми чтобы переключить передачу надо кланяться вперед, шрусы вместо карданов, которые текут только в путь из под чехлов.
Я могу назвать единственное улучшение — задняя дверь до уровня багажника. Но если сравнивать с тем, что даже на заказ нельзя поставить безумно нужный фароочиститель, то это слабая компенсация за его отсутствие.
Не, на джимнике не проседает. На патриоте-хантере уже через полгода проседает. Но в общем да, я согласен. В любом случае ремкомплект лучше чем смертоносное колесо под капотом.
P.S. Очень элегантное, хотя и древнее решение было на ГАЗ-69 и М415. Сбоку и без вопросов.
Я ездил и езжу на машинах вдвое мощнее и всего на треть тяжелее, так что вот как раз я — знаю, когда с обгонами все в порядке ))) А видео убравшихся на гранте под сброс газа в конце судорожного обгона при попытке встать в полосу и оттормозиться потому что нет мотора, их только на ютубе вагон.
Смысла особого нет. Легко увидеть по уйме видео — большинство аварий на грантах — это под резкий сброс газа с торможением в последний момент возврата в свою полосу после обгона, поскольку моторчик от газонокосилки не дает возможности обгонять уверенно. А при таких действиях водителя все esp бесполезны.
Ну фольксваген как-то справился )) И бампера с трубами у нынешних нив в сравнении с у машин начала 80-х — это небо и земля. Напомню те же трубы, но в их канадском исполнении с внутренними пружинами, отлично отрабатывали требования к безопасному столкновению на 6 или 8(уже не помню) милях в час.
Было довольно много кустарных вариантов. Все они основываются на той же идее как у фольксваген кантри — силовой элемент для крепления бампер, а не кузов.
Интересно, как они собрались делать электрическое включение блокировки диффа, если другой раздатки у них нет, а на штатной надо по нескольку раз дернуться вперед-назад даже на ручке, чтобы шестерни вошли в зацепление. Ну и то что на моторах этих кпп будет ходить 10-20тыс км, это и так ясно, она и на 83лс и так тысячах на 60 разваливается, по сути это расходник.
А насчет «разобранных великов», вы когда последний раз ночью гуляли в московском районе Бирюлево или в подмосковных Люберцах(негритянский район Красная горка). Прокатитесь, узнаете много нового.
Я могу назвать единственное улучшение — задняя дверь до уровня багажника. Но если сравнивать с тем, что даже на заказ нельзя поставить безумно нужный фароочиститель, то это слабая компенсация за его отсутствие.
P.S. Очень элегантное, хотя и древнее решение было на ГАЗ-69 и М415. Сбоку и без вопросов.