Это у вас затмение памяти ))) На 386DX-33 c CL или Трайдент, дум можно было запустить. Не более. Играбельным он становился только с видеокартой VLB и процессором не ниже 486DX2-66.
На коммерческом транспорте бензиновый двигатель с такими параметрами — нонсенс. А бОльшая сложность, ну вроде 2023 год сейчас, а не 1965-й. Я ответил на полную техническую некомпетентность оппоненту выше. Современные многолитровые моторы V8 на импортных внедорожниках, экономичнее моторов V6 конца 90-х.
В самом прямом муляж. Там в самом начале продаж было помпезное шоу, розыгрыши между первыми покупателями, а потом оказалось, что это были ходовые макеты с кривыми-косыми зазорами кузовов, а люди подставные.
Их напродавали судя по гуглю, аж целых 270 штук. При замахе на десятки тысяч. Я в Москве видел эту машину один раз.
Суть это меняет очень сильно. Больше 15-16 с климатом, достичь можно только ездой тапка в пол. В частности на Эскалейде V8 с 5.7-6.2 и с отключаемыми цилиндрами. Кроме того крутящий момент и мощность у тех моторов чуть не х3 к этому. Бензиновые моторы с такими ТТХ не нужны ни одному коммерческому перевозчику.
Не надо о том заводе. Владельцы Тагера и Партнера до сих пор пытаются разгрести то, что им продал этот завод. Куча узлов вкрячено от непойми-чего, это вот совсем не корандо и не муссо, пикап же шел с ненадежным и крайне экзотическим мотором, на который и в Корее запчастей не найти...
Аквелла изначально была мертворожденным проектом — попыткой выбить кредиты под него. Там целая детективная история была муляж ли изображает выпущенную машину которую вроде как отдают покупателю, или нет. Сама машина была страшненькая как на фото, так и в живую, а сама платформа от легковушки бюджетного класса, с которой она ес-но не ехала. Шансов у нее на сбыт был ноль.
Служебной, которая не под задницей сотрудника, а которая может с одинаковым успехом скататься в банк, отвезти сотрудников в аэропорт и встретить делового партнера там же. Октавию для таких целей никто не использует. И камри она снаружи выглядит меньше, чем она на самом деле внутри. Это как со смартом, вроде крошечная машинка, а если отодвинуть сиденье на максимум, я до педалей не дотягиваюсь. Я говорил именно о служебной не о полиции и не о такси. Это D или минивэн, а никак не B или C.
Вы где-то видели, чтобы в компанию в качестве служебной покупали авто С-класса? Человек сказал что машина достойная для служебных. Я ответил, что ни B ни С для этого не используют. Себе же я весту в принципе не буду рассматривать. Я в ней посидел в салоне, и мне того хватило. Она очень дешевая и неудобная. Даже уже на водительском месте. Это я даже не касаюсь того вопроса, что в ней для меня никакая подвеска(я двадцать лет использую только многорычажку как спереди, так и сзади) и никакой мотор(при такой массе говорить о чем-то менее 140-150лс — абсолютно несерьезно).
Если вы там столько проработали, то не поделитесь инфой, почему сайбер провалился? Ведь почти идеальная машина для России, цена была смехотворная, на несколько сотен тысяч дешевле ввезенного, да и по всему миру у этой платформы продажи сотни тысяч, если не миллионы. Я в нем только два минуса увидел в сравнении с одноплатформенной машиной — ручник у пассажира и заваленная стойка лобового. Ну и отсутствие V6 мотора
Смысл в ее базе, если ты сидишь в ней как селедка в бочке?.. Нигде в мире в компаниях не используются машины B или C класса в качестве служебных. Все ездят на D классе. Исключения разве что специфические условия эксплуатации. Как например смарты в полиции Нью-Йорка или 206-е пежо в полиции Прованса или гипер-кары в полиции в Эмиратах. Бизнес-машины это традиционно камри, мондео, или е-класс мерседеса. Кроме того у нее подвеска из 70-х годов и полное отсутствие мотора.
Читайте. https://overclockers.ru/blog/mpanasovsky/show/31764/kak-izmenyalis-ceny-iphone-s-2007-goda
2008 год 200 и 300. Версии 8 гиг и 16. Я его тогда и брал.
200 и 400. 8 и 16 гиг. Сам его покупал и джейлил. Для примера, его прямой конкурент Трео650 без контракта стоил около 500, с контрактом около 300 в зависимости от оператора.
Благодаря эпплу появился магнитнорезестивный экран с возможностью свайпа и по сути все. Интерфейс аналогичный уже использовался на пальмах. Соб-но и цена смехотворная у первого и второго-третьего айфона была чтобы захватить рынок. А то что в статье — фигня. Я долго мучался дурью и с vfx1 и с двумя окулусами и с pimax. Эта технология не взлетит. Потому что даже самый удобный шлем на голове, это все равно шлем. Пока не научатся транслировать изображение минуя зрительный ввод, напрямую в мозг, это все баловство. В любом хорошо сделанном симуляторе без шлема, погружение реальнее.
Потому что мотор не обладает достаточным моментом на низах. Вот у меня есть шнива и 3151. Как выглядит преодоление участка бездорожья — песок, снег по ступицу, глина, на шниве. Включил первую пониженную, разогнался и несешься, следя за тем чтобы тахометр не падал ниже 3500, а лучше 4. Мотор воет, машина летит. Начинает застревать, уже на 3000, идут дикие вибрации по трансмиссии, до 2500 лучше не доводить, сядешь(в смысле она просто заглохнет если не выжать сцепление). Остановился, отъехал на 10-15 метров по колее, разогнался, и повторяешь операцию.
Как это происходит на 3151(и на любом нормально внедорожнике с подходящем ему мотором) — ты едешь не снижая но и не добавляя скорости, держа около 2000 оборотов, мотор спокойно работает, колеса нормально крутят, иногда пробуксовывают, но в общем-то никакого экстрима, обороты упали до 1500, ничего страшного, едем дальше. Только когда машина начинает пробуксовывать серьезно(мотору при этом пофиг, у него тяги с запасом),
останавливается, сдаем назад на пару метров и точно так же на ровном газу в 2000 оборотов и на небольшой скорости повторяем заход.
Это ПРИНЦИПИАЛЬНО разная езда и совсем разный конструктив моторов. Трансмиссией это не исправить. Можно в ниву вкрячить передаточное чтобы она выше 60 не разгонялась и она начнет глохнуть не на 2500, а на 1500. Вам будет нужна такая машина?
А так да, на вазовских моторах даже трактора делают самодельные, две-три раздатки друг за другом ставят.
И кстати на патриоте с 409-м мотором точно такая же езда как на ниве. Потому что этот мотор от легковой машины. И если на скажем Хантере с пятиступкой на 421-м 2.9 моторе,
ты едешь на пятой от 60 и выше, то на патриоте на 80 ты постоянно сучишь ручкой КПП 4-я-5-я, т.к. на пятой он еще не едет, а на 4-й уже не едет. В условиях бездорожья, картина та же. На дизельном не ездил, может он более сбалансированный. И уаз Профи на 409-м та же картина. Его загрузили, а он при трогании палит сцепление, потому что низов у мотора нет, а верха этой машине вот и не уперлись.
На 3151 я как-то ехал по снежной целине по уровень порогов, а это около 30см. Выглядело это как сдать назад, проехать два метра вперед, потом повторить эту операцию. Без всякого надрыва мотора или трансмиссии. Проехал так метров 30, в том числе и подъем, прикинул сколько я так еще буду ехать до речки, плюнул, там же развернулся, уехал. Без лебеденья и даже без сильного травления шин. На хантере или патриоте на связках 409-й моторо+спайсеры, это в принципе невыполнимо. Нива-шнива даже бы до подъема не доехали без колеи. 76 лс vs 150. Так что мотор от гранты в ниву травел…
Толку-то? Еще хуже будет. Это верховые легковые моторы, они в принципе не подходят ни для пикапа, ни для внедорожника, которым нужен большой крутящий момент, причем с 1500 оборотов,
а не максимальная мощность. Тот же шевроле К5 он же армейский CUCV, тот что был до хамера, при дизеле в 6.2 литра имел мотор всего в 130лс. Но крутящий момент был там такой, что он с места мог стащить армейский грузовик, стоящий на заблокированных колесах, если только не рвался трос или рама.
У древнего армейского из 70-х годов Уаз 3151 мощность 76лс, а крутящий момент вместе с редукторными мостами, позволяет его уткнуть бампером в дерево, вытянуть ручной газ на 1500 оборотов и он будет тихо крутить колесами и потихоньку закапываться. Если дерево выдержит.
У той же Волги 24 по сути тот же мотор как у уаза, отличия больше косметические по надежности к нагрузкам. На Волге при ее 1.7 тонны ты включаешь на 40км/ч 4-ю передачу и дальше едешь как на автомате. За счет момента мотора. На ниве или шниве с его легковым мотором от фиата, воткните на 40-ка четвертую и посмотрите на результат.
Адаптация к ниве гранто-вестовских моторов это техническая бессмыслица. Что ниве,
что травелу нужен момент, а не мощность в лишние 20-30 лошадей, выдаваемая на 5000 оборотах. И трансмиссией этот момент не получишь. Потому что получится триггер, как на двухтактных кроссовых мотомоторах с огромным передаточным числом на тягу, крутишь газ, до 5000 мотор никакой, а на 6тыс тебе как пинка дают в зад и мотоцикл встает в свечку. Потому как весь момент там в узком диапазоне 6-9тыс оборотов.
Шевроле-Нива выпускался с 2003-го года с гниющей трубкой соединительной цилиндров переднего суппорта. Отлично сертифицированной. Сколько машин разбилось никто не знает. Так же она выпускалась без предохранителя на плюсовой клемме, что в 99% случаев при пробое диодного моста приводило к короткому на массу. Фото возгораний машин легко нагуглить, как и то, как выглядит через несколько лет соединительная трубка.
У меня как и генератор загорался веселым пламенем, так и трубка лопалась и я оставался без тормозов. Так что пишу так сказать, как пользователь такой «сертификации».
Вибрации из-за дисбаланса там видимо офигенные. Так же было сделано на главном цилиндре сцепления М412. Там была цельная медная магистраль. Без такого кольца трубка главный-рабочий просто обламывалась.
Их напродавали судя по гуглю, аж целых 270 штук. При замахе на десятки тысяч. Я в Москве видел эту машину один раз.
Аквелла изначально была мертворожденным проектом — попыткой выбить кредиты под него. Там целая детективная история была муляж ли изображает выпущенную машину которую вроде как отдают покупателю, или нет. Сама машина была страшненькая как на фото, так и в живую, а сама платформа от легковушки бюджетного класса, с которой она ес-но не ехала. Шансов у нее на сбыт был ноль.
2008 год 200 и 300. Версии 8 гиг и 16. Я его тогда и брал.
Как это происходит на 3151(и на любом нормально внедорожнике с подходящем ему мотором) — ты едешь не снижая но и не добавляя скорости, держа около 2000 оборотов, мотор спокойно работает, колеса нормально крутят, иногда пробуксовывают, но в общем-то никакого экстрима, обороты упали до 1500, ничего страшного, едем дальше. Только когда машина начинает пробуксовывать серьезно(мотору при этом пофиг, у него тяги с запасом),
останавливается, сдаем назад на пару метров и точно так же на ровном газу в 2000 оборотов и на небольшой скорости повторяем заход.
Это ПРИНЦИПИАЛЬНО разная езда и совсем разный конструктив моторов. Трансмиссией это не исправить. Можно в ниву вкрячить передаточное чтобы она выше 60 не разгонялась и она начнет глохнуть не на 2500, а на 1500. Вам будет нужна такая машина?
А так да, на вазовских моторах даже трактора делают самодельные, две-три раздатки друг за другом ставят.
И кстати на патриоте с 409-м мотором точно такая же езда как на ниве. Потому что этот мотор от легковой машины. И если на скажем Хантере с пятиступкой на 421-м 2.9 моторе,
ты едешь на пятой от 60 и выше, то на патриоте на 80 ты постоянно сучишь ручкой КПП 4-я-5-я, т.к. на пятой он еще не едет, а на 4-й уже не едет. В условиях бездорожья, картина та же. На дизельном не ездил, может он более сбалансированный. И уаз Профи на 409-м та же картина. Его загрузили, а он при трогании палит сцепление, потому что низов у мотора нет, а верха этой машине вот и не уперлись.
На 3151 я как-то ехал по снежной целине по уровень порогов, а это около 30см. Выглядело это как сдать назад, проехать два метра вперед, потом повторить эту операцию. Без всякого надрыва мотора или трансмиссии. Проехал так метров 30, в том числе и подъем, прикинул сколько я так еще буду ехать до речки, плюнул, там же развернулся, уехал. Без лебеденья и даже без сильного травления шин. На хантере или патриоте на связках 409-й моторо+спайсеры, это в принципе невыполнимо. Нива-шнива даже бы до подъема не доехали без колеи. 76 лс vs 150. Так что мотор от гранты в ниву травел…
https://novayaniva.ru/pikap-i-furgon-shevrolet-nivy-ne-sostoyavshijsya-proekt/
а не максимальная мощность. Тот же шевроле К5 он же армейский CUCV, тот что был до хамера, при дизеле в 6.2 литра имел мотор всего в 130лс. Но крутящий момент был там такой, что он с места мог стащить армейский грузовик, стоящий на заблокированных колесах, если только не рвался трос или рама.
У древнего армейского из 70-х годов Уаз 3151 мощность 76лс, а крутящий момент вместе с редукторными мостами, позволяет его уткнуть бампером в дерево, вытянуть ручной газ на 1500 оборотов и он будет тихо крутить колесами и потихоньку закапываться. Если дерево выдержит.
У той же Волги 24 по сути тот же мотор как у уаза, отличия больше косметические по надежности к нагрузкам. На Волге при ее 1.7 тонны ты включаешь на 40км/ч 4-ю передачу и дальше едешь как на автомате. За счет момента мотора. На ниве или шниве с его легковым мотором от фиата, воткните на 40-ка четвертую и посмотрите на результат.
Адаптация к ниве гранто-вестовских моторов это техническая бессмыслица. Что ниве,
что травелу нужен момент, а не мощность в лишние 20-30 лошадей, выдаваемая на 5000 оборотах. И трансмиссией этот момент не получишь. Потому что получится триггер, как на двухтактных кроссовых мотомоторах с огромным передаточным числом на тягу, крутишь газ, до 5000 мотор никакой, а на 6тыс тебе как пинка дают в зад и мотоцикл встает в свечку. Потому как весь момент там в узком диапазоне 6-9тыс оборотов.
У меня как и генератор загорался веселым пламенем, так и трубка лопалась и я оставался без тормозов. Так что пишу так сказать, как пользователь такой «сертификации».