Ну тогда не знаю. У меня была машина с 76-й тысячи с известным пробегом и с полной историей ремонтов, в драйв без тормоза через кнопку ес-но, поставить было можно. Без кнопки очевидно рычаг не двигался. Блокировка запуска на драйве отрабатывала.
Вы конечно очень удивитесь, но и в Испании и во Франции, есть такие понятия, как пляж, деревня и природа. Вы просто посмотрите пятничные пробки в сторону Прованса например. Они есть в свободном доступе. И тем более удивитесь, что даже самый слабый Фиат 500, он по динамике заметно лучше той же гранты, а по рулежке вообще несравним.
Не смущает, что у Dodge Ram SRT-10 в котором всего на 80лс больше, а максималка больше на 64км/ч? Или у него резко аэродинамика изменилась и масса уменьшилась?
Чушь он несет. Дизельный мотор в первую очередь отличается моментом и минимальными оборотами на которых этот момент уже доступен. Вот это — «285 момент это значит что тяга на разгон будет как у бензиновых турбо-двс с мощностью в 180-200лс.» это феерический бред. Да, есть отдельные машины дизельные легковые, которые не принципиально уступают бензиновым моторам по динамике, но их буквально единицы.
С какого перепуга? У кадиллака эскалейд с мотором в 400лс и 6.2 литра, максималка 180. У фольксваген гольф с мотором 1.8 160лс, максималка 230. Крутящий момент у кадиллака больше чуть не вдвое. Короче не надо писать о том, в чем ты ничего не понимаешь.
По теме очень просто. В машинах и моторах вы понимаете даже меньше чем ноль. В чем сокровенный смысл писать откровенный бред по теме в которой ты ноль — для меня за кадром.
Словосочетание «тяга на разгон», это уже шедевр графоманства. У вас уже была уазом разработанная АКПП. Может не стоит писать о том, в чем ни грамма не понимаешь?
У меня было 5 авто с пластиковыми бамперами. Три у меня с нуля, две с известной историей где не было перекраски. И я лет 7 носил очки с поляризацией. Окрас не отличался от кузова ни на грамм. Одна машина сейчас, сзади новый бампер, крашеный ремонтным, спереди заводской, нет разницы в оттенках.
Это у вас затмение памяти ))) На 386DX-33 c CL или Трайдент, дум можно было запустить. Не более. Играбельным он становился только с видеокартой VLB и процессором не ниже 486DX2-66.
На коммерческом транспорте бензиновый двигатель с такими параметрами — нонсенс. А бОльшая сложность, ну вроде 2023 год сейчас, а не 1965-й. Я ответил на полную техническую некомпетентность оппоненту выше. Современные многолитровые моторы V8 на импортных внедорожниках, экономичнее моторов V6 конца 90-х.
В самом прямом муляж. Там в самом начале продаж было помпезное шоу, розыгрыши между первыми покупателями, а потом оказалось, что это были ходовые макеты с кривыми-косыми зазорами кузовов, а люди подставные.
Их напродавали судя по гуглю, аж целых 270 штук. При замахе на десятки тысяч. Я в Москве видел эту машину один раз.
Суть это меняет очень сильно. Больше 15-16 с климатом, достичь можно только ездой тапка в пол. В частности на Эскалейде V8 с 5.7-6.2 и с отключаемыми цилиндрами. Кроме того крутящий момент и мощность у тех моторов чуть не х3 к этому. Бензиновые моторы с такими ТТХ не нужны ни одному коммерческому перевозчику.
Не надо о том заводе. Владельцы Тагера и Партнера до сих пор пытаются разгрести то, что им продал этот завод. Куча узлов вкрячено от непойми-чего, это вот совсем не корандо и не муссо, пикап же шел с ненадежным и крайне экзотическим мотором, на который и в Корее запчастей не найти...
Аквелла изначально была мертворожденным проектом — попыткой выбить кредиты под него. Там целая детективная история была муляж ли изображает выпущенную машину которую вроде как отдают покупателю, или нет. Сама машина была страшненькая как на фото, так и в живую, а сама платформа от легковушки бюджетного класса, с которой она ес-но не ехала. Шансов у нее на сбыт был ноль.
Служебной, которая не под задницей сотрудника, а которая может с одинаковым успехом скататься в банк, отвезти сотрудников в аэропорт и встретить делового партнера там же. Октавию для таких целей никто не использует. И камри она снаружи выглядит меньше, чем она на самом деле внутри. Это как со смартом, вроде крошечная машинка, а если отодвинуть сиденье на максимум, я до педалей не дотягиваюсь. Я говорил именно о служебной не о полиции и не о такси. Это D или минивэн, а никак не B или C.
Вы где-то видели, чтобы в компанию в качестве служебной покупали авто С-класса? Человек сказал что машина достойная для служебных. Я ответил, что ни B ни С для этого не используют. Себе же я весту в принципе не буду рассматривать. Я в ней посидел в салоне, и мне того хватило. Она очень дешевая и неудобная. Даже уже на водительском месте. Это я даже не касаюсь того вопроса, что в ней для меня никакая подвеска(я двадцать лет использую только многорычажку как спереди, так и сзади) и никакой мотор(при такой массе говорить о чем-то менее 140-150лс — абсолютно несерьезно).
Если вы там столько проработали, то не поделитесь инфой, почему сайбер провалился? Ведь почти идеальная машина для России, цена была смехотворная, на несколько сотен тысяч дешевле ввезенного, да и по всему миру у этой платформы продажи сотни тысяч, если не миллионы. Я в нем только два минуса увидел в сравнении с одноплатформенной машиной — ручник у пассажира и заваленная стойка лобового. Ну и отсутствие V6 мотора
Та же соната мега популярная 2001-2006.
Их напродавали судя по гуглю, аж целых 270 штук. При замахе на десятки тысяч. Я в Москве видел эту машину один раз.
Аквелла изначально была мертворожденным проектом — попыткой выбить кредиты под него. Там целая детективная история была муляж ли изображает выпущенную машину которую вроде как отдают покупателю, или нет. Сама машина была страшненькая как на фото, так и в живую, а сама платформа от легковушки бюджетного класса, с которой она ес-но не ехала. Шансов у нее на сбыт был ноль.