Да. Но на бездорожье он творит чудеса )) Я как-то ехал на 3151 по гати, где даже идти пешком было невозможно. Чуть большой палец не сломал рулем, но проехал. Дальше встретил пару на горных великах — а мы там проедем? Нет, говорю, маловероятно ))
https://www.drive2.ru/l/637327243189689364/
Это у вас был древний аппарат до 85-го года с нижним педальным узлом и одноконтурной системой. Ну да, бывает. Такое же имел на М412.
Я бы добавил и на 140км/ч. Вот у меня есть машина умеющая 230. И была умеющая 210. С абсолютно разными моторами и с совсем разной настройкой подвесок(конструкция подвесок технически была одинаковой-две многорычажки). Так вот у первой идеальная управляемость до примерно 60-ти. Можно ставить стойки со спичками и сшибать спички зеркалами. Динамический коридор минимален. У нее классная динамика как до 100 так и до 200. Вторую до 200 надо было разгонять несколько километров, а уже на 40км/ч там управление было — руль выворачиваешь за метр до стойки идя фарой в стойку, к моменту прохождения стойки она расслабит все зазоры в подвеске и как раз ее отлично обойдет ))
Но вот на дальняк безусловно и без всяких вариантов было удобнее ехать на второй.
Соб-но вторая и как раз делалась для американского рынка в первую очередь.
Делореан для фана вштырить не покупают. Это машина именно в коллекцию. Она тем и ценна. Соб-но даже на его овощном моторе больше фана ехать в оригинале.
Никто в своем уме не станет делать из легендарной машины хреновую теслу.
Ну вот я к лепесткам так и не смог привыкнуть, соб-но и сейчас авто с лепестками, ручку дергать надоедало(все были с разблокированным автопереключением), вот так и приноровился. Еще что меня жутко бесило — неотключаемый без хака ESP. Выезжаешь зимой на пустую заснеженную площадку и он тебе просто отключает педаль газа. И куча народу так их била зимой — у него сильная недостаточная поворачиваемость, мордочка пошла наружу по снежку, ты газку добавил, а он тебя бац и от колес отключил. Здравствуй бордюр, прощай пластик.
Зато на сухом асфальте на серпантине, да он реально валит, как на карте едешь.
Да, гидроусилитель уаза это знаменитая вещь. ))) Даже обычный 3151/31512 без гур, управляется ощутимо лучше. Но у них у всех избыточная поворачиваемость у пустых.
Я свой 3151 как-то слегка на два колеса поднял — зазевался и поворот чуть не пропустил. Мне эффект не понравился )) А уж на волнах на асфальте войти в резонанс у задней подвески и ехать на одном переднем мосту, когда зад повис в воздухе — это вообще проще простого )))
Ну в моем понимании круизер должен хорошо стоять на дороге, иметь уверенный разгон, отличные тормоза и подвеску без клевков и пробоев/переставок от неровностей. Очевидно, что 350кг на скорости резко переложить от потерянного карданного вала маза, оно никак не получится )))
Так робот у них одинаковый на всех трех моторах. Лепестки мне не прижились, но я заметил, что если перед переключением сбросить газ, то он переключает быстрее, ну и в общем-то так и ездил. Да, робот — это основной минус 451-й модели. Лучше бы был вариант на чистой ручке, чем этот тормоз.
Вы знаете, для меня было откровением, что хюндаи соната 5 в длину ровно как субурбан из 90-х(парковался рядом), а прокатившись на каприсе классик(6 метров длины), я не увидел чего-то ужасного с точки зрения его габаритов, газель примерно такая же. Другое дело, что по нынешним меркам он уже не едет, не тормозит и не рулится ))) А так, конечно да. Места много не бывает. )) Была возможность прокатиться на эскалейде — в нем жить можно ))
Скорее убитый был дизелек. Около 5 тыс отъездил на дизеле, турбовом и нетурбовом. Нетурбовый не едет вообще, турбик вполне едет, дизель очень весело едет до 90км/ч.
Ну поверьте тогда на слово )) Электричка — один из лучших в мире круизеров, при этом он одинаково хорошо рулится и на крейсере и на скорости околонулевой. Легко посмотреть на ютубе видео, что на них полисы на площадке вытворяют. А так, ну да, я согласен, тот же софт-эндуро 250 кубов и весом 110-115 кило в своей стихии куда круче чем та же классическая африка-твин.
У делореана был изначально убогий мотор, хуже него вообще было сложно что-то поставить. Возможно с ним вы и правы, только вот нюанс — такой переделанный делореан резко упадет в цене. Imho ни один хозяин на это не согласится, умеющий считать деньги и понимающий, что живет не вечно и машину рано или поздно придется продать или завещать.
А порше 359, с его весом и подвеской был вполне серьезной спортивной машиной начального уровня. Для примера, в дизельном смарт 451 всего 50 с копейками лошадей. По серпантину он играючи уезжает от машины втрое его мощнее, при условии стандартных приемов езды, а не раллийных.
Я бы посмотрел, как бы вы перевернули типовой краун викторию или каприс классик. Это было бы занятная картина. А по джипам все крайне просто — либо подвеска зажата и хорошо на шоссе, либо мягкая и хорошо на бездорожье. Армейского вульфа или 3151 положить на бок — раз плюнуть. А хамви или мегакруизер — замучаешься переворачивать, как и упомянутый каприс. TLC100 — да, это можно считать образец серединки. При этом TLC70 его легко уделывает на бездорожье, но так же легко ложится на бок, как и знаменитый дискавери. Вопрос не в школах автомобилестроения, а в физике. Кстати что газ-67, что виллис, никто не назовет плохими внедорожниками, но оба положить на бок — элементарно. В фильме В зоне особого внимания, есть сцена, когда каскадер делает полицейский разворот на УАЗ-3151, и там очень хорошо видно, что дорога тщательно покрыта глиной и еще полита из шланга, потому как на сухом асфальте на этой машине на любой резине, уши при таком маневре будут еще на первой его стадии.
Вы наверное на «электричке» ездили? ))) Я ездил. Харлей конечно можно ругать например за вибрации, но вот по управляемости эта туша как мопед. Да, Kawasaki KZ1000P, будет пожалуй лучше, но он целенаправленно создавался как полицейский мотоцикл.
Этот вердикт сугубо из-за размеров. Сегодня на большинстве дорог той же Франции, а тем более в городах, очень неуютно на машине больше С-класса. Ну а европейцам абсолютно нечего делать на дорогах США в те же 60-70.
Достаточно посмотреть фильм детектив Буллитт. Как начальные кадры — валить на такой скорости по такой дороге европейская машина просто не смогла бы. Так и знаменитую сцену погони между мустангом и чарджером. Это на тему управляемости. Еще можно глянуть на тему управляемости фильм Водитель. 1976-го года. По тяге дешевые европейцы даже претендующие на класс GT, не могли сравниться с помоечным седаном из США, при том они были ничуть не более острыми в рулежке и не менее валкими в поворотах.
Да, в европе были серьезные аппараты — ягуар, лотус, феррари, ламборджини, мазерати, порше… Но стоили они как с десяток мустангов и с пять корветов. А к тому моменту когда в США пришли БМВ и Мерседес, да, в горах они были интереснее, но вот на 1000 миль на хайвее против кадиллака, на той же 7-ке БМВ начала 80-х, объикаешься.
Соб-но что-то пристойное по соотношению мотор/управляемость/цена из дешевого в Европе появилось только в начале 80-х с появлением Ауди 80-100 и гольфа/пассата. В их верхних версиях.
Молодежные порше(тот же 924) тоже были неплохи, но уже в другом ценнике.
Это у вас был древний аппарат до 85-го года с нижним педальным узлом и одноконтурной системой. Ну да, бывает. Такое же имел на М412.
Но вот на дальняк безусловно и без всяких вариантов было удобнее ехать на второй.
Соб-но вторая и как раз делалась для американского рынка в первую очередь.
Никто в своем уме не станет делать из легендарной машины хреновую теслу.
Зато на сухом асфальте на серпантине, да он реально валит, как на карте едешь.
Я свой 3151 как-то слегка на два колеса поднял — зазевался и поворот чуть не пропустил. Мне эффект не понравился )) А уж на волнах на асфальте войти в резонанс у задней подвески и ехать на одном переднем мосту, когда зад повис в воздухе — это вообще проще простого )))
А порше 359, с его весом и подвеской был вполне серьезной спортивной машиной начального уровня. Для примера, в дизельном смарт 451 всего 50 с копейками лошадей. По серпантину он играючи уезжает от машины втрое его мощнее, при условии стандартных приемов езды, а не раллийных.
Достаточно посмотреть фильм детектив Буллитт. Как начальные кадры — валить на такой скорости по такой дороге европейская машина просто не смогла бы. Так и знаменитую сцену погони между мустангом и чарджером. Это на тему управляемости. Еще можно глянуть на тему управляемости фильм Водитель. 1976-го года. По тяге дешевые европейцы даже претендующие на класс GT, не могли сравниться с помоечным седаном из США, при том они были ничуть не более острыми в рулежке и не менее валкими в поворотах.
Да, в европе были серьезные аппараты — ягуар, лотус, феррари, ламборджини, мазерати, порше… Но стоили они как с десяток мустангов и с пять корветов. А к тому моменту когда в США пришли БМВ и Мерседес, да, в горах они были интереснее, но вот на 1000 миль на хайвее против кадиллака, на той же 7-ке БМВ начала 80-х, объикаешься.
Соб-но что-то пристойное по соотношению мотор/управляемость/цена из дешевого в Европе появилось только в начале 80-х с появлением Ауди 80-100 и гольфа/пассата. В их верхних версиях.
Молодежные порше(тот же 924) тоже были неплохи, но уже в другом ценнике.