C уазом так уже лет 20 ))) Приходишь в магазин — мне на хантер 200х такую-то деталь. — А что у вас на нем стоит? -В смысле что стоит??? -В смысле что на машине одного месяца выпуска могут стоять три детали разные, причем не взаимозаменяемые иначе как в сборе. Приносите деталь, будем подбирать.
С машинами форда оно работало — модель т ездит до сих пор у энтузиастов. С ваз это не работает, они новые уже сломанные, потому как имеют уйму неисправимых конструктивных дефектов, о которых все знают, но никто не устраняет.
Если сломается, починить ее в разы будет проще, чем если сломается китаец. Ну а на угонят, ну тут уж каждый сам себе кузнец — гараж, толковая противоугонка.
Что есть «выше среднего»? Та же камри 15-ти летняя будет по шкале срок владения/пробег надежнее новой гранты, а уж по потребительским качествам вообще несравнима.
У Китая огромный внутренний рынок, так что покупать китайские тачки банально глупо — нет ни каталогов, ни запчастей от массовых производителей. Закончилась гарантия, дальше ты с куском железа на руках в надежде что кто-то знающий китайский что-то притащит. На киа или на фольксваген ты найдешь деталь хоть в Зимбвабве, хоть в Перу.
А так, ну да, делать елочные игрушки они научились. Мишуры много.
У меня сейчас 200 на моноприводе и хватает только-только чтобы никому не мешать в Московских пробках и на выездных шоссе.
Т.е. это не как — я вывалился и пусть все подождут, а именно никому маневром не помешать.
Скорее потолок 250. 300 на C-классе даже на полном приводе — это фактически не гражданская спортивная, а уже боевая машина, нужны нестандартные навыки.
Это экзотика Латвии? Я на испанских номерах катался во Франции и Италии вот без каких-либо разрешений и штрафов. Коллега из Германии ездит отдыхать на море в Италию на немецких номерах без каких-либо проблем.
Это на серьезных он подключается, а на рено, глубокое imho что он будет работать именно до 60-ти, ради экономии топлива, а выше 60 говорить будет этот огрызок вместо мотора.
С тем что турбик веселее, тут никто не спорит, у них у современных, практически ровная полка момента, соб-но я как-то гонялся с 3.5 атмосферной GL, на 170 и далее, она стала безнадежно отставать от жужжалки 1.8, но тут опять в дело вступает литраж. 1.2 ты как ни наддуй, но выше 140 будет оно все печально. Пример — та же аркана с наддутым 1.3, вот ни разу я не видел на трассе эту машину быстро едущей. Быстро в моем понимании это 150+ и которые не достигаются за пару минут тапки в пол под горку.
Вообще, насколько я помню еще по лексусам, гибрид на электрике едет только на низких скоростях. И толку от его резвости при например 140км/ч и тапке в пол на жужжалке
1.2 турбо, никакой не будет. Если что, у самого жужжалка 1.8 турбо.
Ну тогда не знаю. У меня была машина с 76-й тысячи с известным пробегом и с полной историей ремонтов, в драйв без тормоза через кнопку ес-но, поставить было можно. Без кнопки очевидно рычаг не двигался. Блокировка запуска на драйве отрабатывала.
я лучше буду чинить камри.
А так, ну да, делать елочные игрушки они научились. Мишуры много.
Т.е. это не как — я вывалился и пусть все подождут, а именно никому маневром не помешать.
слой фольги 0.8 снаружи ни от чего не спасет.
С тем что турбик веселее, тут никто не спорит, у них у современных, практически ровная полка момента, соб-но я как-то гонялся с 3.5 атмосферной GL, на 170 и далее, она стала безнадежно отставать от жужжалки 1.8, но тут опять в дело вступает литраж. 1.2 ты как ни наддуй, но выше 140 будет оно все печально. Пример — та же аркана с наддутым 1.3, вот ни разу я не видел на трассе эту машину быстро едущей. Быстро в моем понимании это 150+ и которые не достигаются за пару минут тапки в пол под горку.
1.2 турбо, никакой не будет. Если что, у самого жужжалка 1.8 турбо.